一種發(fā)聲警示行人護欄的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及護欄技術領域，具體為一種發(fā)聲警示行人護欄。
【背景技術】
[0002]隨著我國城市化進程不斷加快，城市面積也不斷增加。城市中除去快速路，主干路等主要以行車為主的交通要道之外，仍存在著許多城市次干道及城市支路。城市次干道及城市支路主要作用在于服務與商業(yè)以及居住等方面的短途出行需求，因此在城市次干道以及城市支路存在著較多的行人以及行人過街。但很多城市支路以及城市次干道的道路線形受到地形以及用地規(guī)劃等因素限制，存在著許多視距情況不良好的地方，如坡度及轉(zhuǎn)向過大，城市綠化遮擋，道路兩旁建筑物或構造物遮擋等，可能導致行人在過街時無法及時觀測、到上游路上行駛車輛。而且由于城市次干道以及城市支路的路幅較窄，多為雙向兩車道道路，一旦行人開始過街且上游有車輛行駛發(fā)生沖突時，行人與車輛行使避讓行為的空間和可能性都較小。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種發(fā)聲警示行人護欄，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種發(fā)聲警示行人護欄，包括主發(fā)聲管、副發(fā)聲管、支撐立柱、導聲管和護欄桿，所述主發(fā)聲管下部設有導聲管，所述導聲管下部設有副發(fā)聲管，所述主發(fā)聲管、導聲管和副發(fā)聲管通過支撐立柱固定連接在一起，所述護欄桿設置在兩個副發(fā)聲管之間且通過支撐立柱固定連接，所述主發(fā)聲管包括進風口、傳感器、發(fā)光外圈和發(fā)聲器且進風口、傳感器、發(fā)光外圈和發(fā)聲器依次設置于主發(fā)聲器內(nèi)部，所述副發(fā)聲管包括進風口、發(fā)聲器和傳感器。
[0005]優(yōu)選的，所述副發(fā)聲器內(nèi)部設有進風口、發(fā)聲器和傳感器且進風口與傳感器交替連接在副發(fā)聲管內(nèi)部。
[0006]優(yōu)選的，所述支撐立柱下部設有基底且基底下部設有U型彎鉤。
[0007]優(yōu)選的，所述主發(fā)聲管和副發(fā)聲管內(nèi)部設有至少兩組傳感器。
[0008]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:該發(fā)聲警示行人護欄通過分析傳感器所得數(shù)據(jù)大小以及多組傳感器報警間隔等可間接估計車輛速度，可根據(jù)其危險程度不同，設立不同預警方式，以區(qū)別對待不同速度的車輛，同時設立主發(fā)生管，副發(fā)生管，即考慮了車型大小所帶動氣流高度不一樣，如有大型車輛經(jīng)過，應自動為最高級別預警，利用共振原理設計一種發(fā)聲且可傳導聲音的行人護欄，以幫助行人在視距不良處有效獲得上游路段是否有車輛行駛的信息。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型結(jié)構示意圖；
[0010]圖2為本實用新型主發(fā)聲管結(jié)構示意圖；
[0011]圖3為本實用新型副發(fā)聲管結(jié)構示意圖；
[0012]圖4為本實用新型支撐立柱結(jié)構示意圖。
[0013]圖中主發(fā)聲管、11進風口、12傳感器、13發(fā)光外圈、14發(fā)聲器、2副發(fā)聲管、21進風口、22發(fā)聲器、23傳感器、3支撐立柱、4導聲管、5護欄桿。
【具體實施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]請參閱圖1-4，本實用新型提供一種技術方案:一種發(fā)聲警示行人護欄，包括主發(fā)聲管1、副發(fā)聲管2、支撐立柱3、導聲管4和護欄桿5，主發(fā)聲管I下部設有導聲管4，導聲管4下部設有副發(fā)聲管2，發(fā)生管與導聲管尺寸可根據(jù)實地情況進行調(diào)整，所主發(fā)聲管1、導聲管4和副發(fā)聲管2通過支撐立柱3固定連接在一起，支撐立柱3下部設有基底且基地下部設有U型彎鉤，護欄桿5設置在兩個副發(fā)聲管2之間且通過支撐立柱3固定連接，主發(fā)聲管I包括進風口 11、傳感器12、發(fā)光外圈13和發(fā)聲器14且進風口 11、傳感器12、發(fā)光外圈13和發(fā)聲器14依次設置在主發(fā)聲管I內(nèi)部，所述副發(fā)聲管2包括進風口 21、發(fā)聲器22和傳感器23，副發(fā)聲管2內(nèi)部設有進風口 21、發(fā)聲器22和傳感器23且進風口 21與傳感器23交替連接在副發(fā)聲管2內(nèi)部，車輛行駛帶動空氣從進口進入發(fā)聲管，發(fā)聲管內(nèi)有氣流傳感器，可設定預警閾值，若作出預警行為，發(fā)聲器發(fā)出警報，警報聲在發(fā)生管內(nèi)傳導并通過共振效應引發(fā)導聲管發(fā)生，增大預警效果，所述主發(fā)聲管I和副發(fā)聲管2內(nèi)部設有至少兩組傳感器，傳感器長時間發(fā)出相同數(shù)值，應判定為自然氣流，發(fā)生器控制器應濾去如此干擾。只有在多組傳感器相繼發(fā)生氣流變化，且每個單個傳感器數(shù)據(jù)短時間內(nèi)恢復的情況下認定為有車經(jīng)過。
[0016]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種發(fā)聲警示行人護欄，包括主發(fā)聲管、副發(fā)聲管、支撐立柱、導聲管和護欄桿，其特征在于:所述主發(fā)聲管下部設有導聲管，所述導聲管下部設有副發(fā)聲管，所述主發(fā)聲管、導聲管和副發(fā)聲管通過支撐立柱固定連接在一起，所述護欄桿設置在兩個副發(fā)聲管之間且通過支撐立柱固定連接，所述主發(fā)聲管包括進風口、傳感器、發(fā)光外圈和發(fā)聲器且進風口、傳感器、發(fā)光外圈和發(fā)聲器依次設置于主發(fā)聲器內(nèi)部，所述副發(fā)聲管包括進風口、發(fā)聲器和傳感器。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種發(fā)聲警示行人護欄，其特征在于:所述副發(fā)聲器內(nèi)部設有進風口、發(fā)聲器和傳感器且進風口與傳感器交替連接在副發(fā)聲管內(nèi)部。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種發(fā)聲警示行人護欄，其特征在于:所述支撐立柱下部設有基底且基底下部設有U型彎鉤。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種發(fā)聲警示行人護欄，其特征在于:所述主發(fā)聲管和副發(fā)聲管內(nèi)部設有至少兩組傳感器。
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)聲警示行人護欄，包括主發(fā)聲管、副發(fā)聲管、支撐立柱、導聲管和護欄桿，所述主發(fā)聲管下部設有導聲管，所述導聲管下部設有副發(fā)聲管，所述護欄桿設置在兩個副發(fā)聲管之間且通過支撐立柱固定連接，所述主發(fā)聲管包括，進風口、傳感器、發(fā)光外圈和發(fā)聲器，所述副發(fā)聲管包括進風口、發(fā)聲器和傳感器，該發(fā)聲警示行人護欄通過分析傳感器所得數(shù)據(jù)大小以及多組傳感器報警間隔等可間接估計車輛速度，同時設立主發(fā)生管，副發(fā)生管，即考慮了車型大小所帶動氣流高度不一樣，利用共振原理設計一種發(fā)聲且可傳導聲音的行人護欄，以幫助行人在視距不良處有效獲得上游路段是否有車輛行駛的信息。
【IPC分類】E01F9-011, E01F15-02
【公開號】CN204343222
【申請?zhí)枴緾N201420796561
【發(fā)明人】王奧博, 胡雨林
【申請人】重慶交通大學
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月17日