本實(shí)用新型涉及純電動汽車，尤其是涉及純電動汽車駐車放電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

純電動汽車具備零排放、高效率的優(yōu)勢，越來越得到重視。純電動汽車的動力電源為300V以上的直流高壓電池，駐車（停車）以后雖然主正接觸器和主負(fù)接觸器已斷開，但是由于車載各個(gè)用電器存在大量的電容器儲存電荷，造成電路中留存的殘壓較高，殘壓在100V左右下降緩慢，給維修人員的人身安全帶來威脅。為解決該問題，通常的做法是維修人員斷開主正接觸器和主負(fù)接觸器后，在正負(fù)母線間接入一個(gè)專用的大功率放電電阻進(jìn)行放電，這不僅增加了專用大功率放電電阻的購置成本，而且操作也不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種純電動汽車駐車放電系統(tǒng)，以解決駐車維修時(shí)放電成本高、操作復(fù)雜的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取下述技術(shù)方案：

本實(shí)用新型所述的純電動汽車駐車放電系統(tǒng)，包括直流高壓動力電池單元，所述直流高壓動力電池單元的正、負(fù)極分別通過主正接觸器和主負(fù)接觸器與車載用電設(shè)備的正、負(fù)極對應(yīng)連接；在所述主正接觸器和主負(fù)接觸器的電路輸出端之間設(shè)置有放電接觸器，所述放電接觸器的電路輸入端與主正接觸器的電路輸出端連接，放電接觸器的電路輸出端與車載空調(diào)系統(tǒng)的PTC加熱器的電源正極接線端連接，所述車載空調(diào)系統(tǒng)的PTC加熱器的電源負(fù)極接線端與主負(fù)接觸器的電路輸出端連接。

本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于取消了專門的大功率放電電阻及接觸器，節(jié)省了車體的安裝空間，降低了整車的成本；同時(shí)利用車載空調(diào)系統(tǒng)的PTC加熱器進(jìn)行放電，提高了PTC加熱器使用率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的電路原理結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型所述的純電動汽車駐車放電系統(tǒng)，包括直流高壓動力電池單元1，所述直流高壓動力電池單元1的正、負(fù)極分別通過主正接觸器2和主負(fù)接觸器3與車載用電設(shè)備4的正、負(fù)極對應(yīng)連接；在所述主正接觸器2和主負(fù)接觸器3的電路輸出端之間設(shè)置有放電接觸器5，所述放電接觸器5的電路輸入端與主正接觸器2的電路輸出端連接，放電接觸器5的電路輸出端與車載空調(diào)系統(tǒng)的PTC加熱器6的電源正極接線端連接，所述車載空調(diào)系統(tǒng)的PTC加熱器6的電源負(fù)極接線端與主負(fù)接觸器3的電路輸出端連接。

本實(shí)用新型當(dāng)需要斷開車載直流高壓動力電池單元1時(shí)，主正接觸器2和主負(fù)接觸器3斷開，整個(gè)車載高壓回路上有帶大電容的電氣設(shè)備存儲的電荷需要釋放；此時(shí)通過吸合放電接觸器5使得PTC加熱器6和車載用電設(shè)備4（如MCU，DC/DC，空調(diào)等）形成一個(gè)回路，回路上的電荷即可以通過PTC加熱器6進(jìn)行釋放。同時(shí)，車載電腦檢測直流母線的電壓，當(dāng)母線電壓降至安全電壓以下，則斷開整車所有的接觸器。至此，完成車輛駐車停車的放電操作。