本實用新型涉及一種線控制動助力裝置，特別是一種新型車輛行車制動助力裝置。

背景技術(shù)：

剎車助力器是從輕型汽車到中型汽車廣泛采用的制動器助力裝置，大致可以分為真空助力、液壓助力和氣壓助力。

現(xiàn)有的助力裝置一方面采用與主動主缸復(fù)合的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)下發(fā)動機艙中的布置不夠靈活；另一方面采用體積龐大的真空助力器，使得整個制動系統(tǒng)的體積大，成本高，且不適用于新能源車輛。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、重量輕的新型車輛行車制動助力裝置。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

一種新型車輛行車制動助力裝置，包括本體總成和驅(qū)動器，本體總成包括本體、端蓋、減摩套、卡簧、滾針軸承、螺桿、螺套、導(dǎo)向銷和密封圈，減摩套過盈設(shè)置在端蓋孔中，螺套與滾針軸承分別安裝在螺桿上，卡簧設(shè)置在螺桿的卡槽中，活塞上設(shè)有導(dǎo)向銷，本體上設(shè)有用于容納導(dǎo)向銷的導(dǎo)向槽，活塞與導(dǎo)向銷為過盈裝配，密封圈、活塞和復(fù)位彈簧分別設(shè)置在本體孔中，本體與端蓋通過螺栓固定，驅(qū)動器與端蓋通過螺栓固定。

本實用新型一方面取消了真空助力器，大大減小了整個制動系統(tǒng)的體積和重量，另一方面將助力裝置與制動主缸分離，使得在發(fā)動機艙中的布置更加靈活。

作為優(yōu)選，本體上設(shè)有一個常閉閥安裝孔、兩個常開閥安裝孔、四個制動主缸裝配孔、一個踏板模擬器安裝孔和兩個ABS或ESC裝配孔。

本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點及效果：

1、由于本實用新型取消了傳統(tǒng)車輛中龐大的真空助力器，使得整個剎車系統(tǒng)更加緊湊，成本更低，重量更輕。

2、由于本實用新型取消了真空助力器，發(fā)動機無需消耗能量進行抽真空，因此可以將該部分能量用于驅(qū)動車輛等其他輸出，提高車輛的燃油經(jīng)濟性。

3、由于本實用新型將助力裝置與制動主缸分離，使得在發(fā)動機艙中的布置更加靈活。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為應(yīng)用本實用新型的車輛制動系統(tǒng)的原理結(jié)構(gòu)示意圖。

標號說明：

1、本體總成 2、本體 3、端蓋

4、減摩套 5、卡簧 6、滾針軸承

7、螺桿 8、螺套 9、導(dǎo)向銷

10、密封圈 11、活塞 12、復(fù)位彈簧

13、驅(qū)動器 14、常開閥 15、常閉閥

17、制動主缸 18、制動踏板 19、踏板位置傳感器

20、踏板感覺模擬器 21、輪缸

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本實用新型做進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。

實施例1：

本實施例由本體總成1、驅(qū)動器13、常開閥14和常閉閥15組成。

如圖1-2所示，本體總成1包括本體2、端蓋3、減摩套4、卡簧5、滾針軸承6、導(dǎo)向銷9、密封圈10、活塞11和復(fù)位彈簧12。

減摩套4壓入端蓋3孔中，減摩套4與端蓋3為過盈裝配，其主要作用是減少螺桿7旋轉(zhuǎn)時的摩擦力。

螺套8與滾針軸承6分別安裝在螺桿7上，滾針軸承6可以提供螺桿7運動時的軸向推力，并減少摩擦力大小。卡簧5設(shè)置在螺桿7的卡槽中，從而將螺桿7、螺套8和滾針軸承6與端蓋3裝配成一體。

活塞11上安裝有導(dǎo)向銷9，本體2上設(shè)有用于容納導(dǎo)向銷9的導(dǎo)向槽，活塞11與導(dǎo)向銷9為過盈裝配。在將活塞11壓入本體2孔中時，導(dǎo)向銷9正好卡入本體2導(dǎo)向槽中。

本體2與端蓋3通過螺栓固定，驅(qū)動器13與端蓋3通過螺栓固定。

在本體2上開有一個常閉閥安裝孔和兩個常開閥安裝孔，常閉閥15和常開閥14通過鉚壓與本體2進行裝配。

本體2上還設(shè)有四個制動主缸裝配孔、一個踏板模擬器安裝孔和兩個ABS或ESC裝配孔。

如圖3所示，應(yīng)用本實施例的制動系統(tǒng)的主要工作原理為：

常規(guī)制動：車輛進行常規(guī)制動時，駕駛員踩下制動踏板18，ECU根據(jù)踏板位置傳感器19判斷踏板踩下的位置信息，再控制常閉閥15打開，常開閥14關(guān)閉，此時制動主缸17中的制動液通過，常閉閥15進入到踏板感覺模擬器20中，由踏板感覺模擬器20來模擬制動力大小，并將該力反饋到制動踏板18上，從而被駕駛員感知。常開閥14此時為關(guān)閉狀態(tài)，ECU控制驅(qū)動器13進行工作，推動活塞11向前運動并壓縮復(fù)位彈簧12，從而將本體2孔中的制動液從出油口壓出，并送入ABS或ESC進油口中，最終制動液運動到四個輪缸21當中，推動摩擦片與制動盤進行摩擦，從而產(chǎn)生制動力。當輪缸21中的壓力達到目標值時，驅(qū)動器13停止運動，由于螺桿7螺母的螺紋具有自鎖作用，因此可以是輪缸21壓力保持不變，當駕駛員抬起制動踏板18時，ECU控制驅(qū)動器13進行反轉(zhuǎn)，螺母回退，此時活塞11在液壓力和復(fù)位彈簧12的作用下回退，從而使得輪缸21中的壓力下降，最終使制動力下降。

備用制動：系統(tǒng)出現(xiàn)故障無法正常工作，駕駛員踩下制動踏板18，此時常閉閥15、常開閥14、驅(qū)動器13都無法工作，制動液無法通過常閉閥15進入到踏板感覺模擬器20中，只能通過常開閥14進入本體總成1，在由出油口進入到ABS或ESC進油口中，并最終產(chǎn)生制動力。

自動制動：本裝置可以與車輛ACC，防碰撞系統(tǒng)等進行整合，使車輛能夠在緊急狀況下自動對車輛進行剎車干預(yù)，提高車輛的主動安全。

本實用新型用于車輛的剎車系統(tǒng)，由于由于整個系統(tǒng)采用電力進行驅(qū)動，因此該系統(tǒng)可以在新能源車上進行應(yīng)用。該系統(tǒng)還可以與ACC，防碰撞系統(tǒng)等進行整合，能夠?qū)囕v進行輔助駕駛，以及提高其主動安全性。

此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同。凡依本實用新型專利構(gòu)思所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效或簡單變化，均包括于本實用新型專利的保護范圍內(nèi)。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。