本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域,特別涉及汽車前軸總成。
背景技術(shù):
汽車行駛的速度隨著高速公路網(wǎng)的發(fā)展不斷提高,車輛的行駛操縱穩(wěn)定性及行駛安全性越來越受到人們的重視,同時現(xiàn)在人們對駕乘的舒適性要求也在日益提升,非獨立懸架商用車已不能滿足行駛平順性及操縱穩(wěn)定性等方面提出的要求。
目前汽車的前軸總成有獨立懸掛式和非獨立懸掛式。獨立懸掛多采用螺旋彈簧做為彈性元件,其特點是舒適性好但承載能力差,通過能力差;而非獨立懸掛多采用縱置鋼板彈簧做為彈性元件,其特點是舒適性差但通過性好,結(jié)構(gòu)簡單;而且現(xiàn)有的汽車的前軸總成的功能單一,不利于裝配。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
有鑒于此,本實用新型提供一種汽車前軸總成,采用非斷開式前軸,用螺旋彈簧作為彈性元件,裝配牢固,達到良好的駕乘舒適性和良好的通過性。
本實用新型通過以下技術(shù)手段解決上述問題:
本實用新型的汽車前軸總成,包括主軸體,其特征在于:所述主軸體的兩端設(shè)有用于安裝制動鼓的轉(zhuǎn)向主銷,所述主軸體的上方對稱焊接有兩個彈簧支座,所述主軸體的上方的中心處設(shè)有水平儀,所述彈簧支座的上表面開設(shè)有用于卡入螺旋彈簧的凹槽,所述凹槽的中心處設(shè)有與所述凹槽平面垂直設(shè)置的減震器,所述減震器位于所述螺旋彈簧的中心。
本實用新型的有益效果是,采用整車式前軸,保證了車輛良好的通過性;將減震器配合螺旋彈簧使用,將螺旋彈簧作為彈性元件,比用鋼板彈簧做為彈性元件有更好的駕乘舒適性,將減振器置于螺旋彈簧的中間,既節(jié)省了安裝空間,又保證獲得最佳減振效果;凹槽能夠?qū)β菪龔椈善鸬较尬坏淖饔?,避免了彈簧晃動,提高了穩(wěn)定性;水平儀能夠測量主軸體是否水平,從而便于安裝。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案,下面將對實施例的附圖作簡單介紹,對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實用新型的汽車前軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標記說明:主軸體-1、彈簧支座-2、減震器-3、轉(zhuǎn)向主銷-4、凹槽-5、水平儀-6。
具體實施方式
為了使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚,下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚地描述。
如圖1所示,本實施例所述的汽車前軸總成,包括主軸體1,所述主軸體1的兩端設(shè)有用于安裝制動鼓的轉(zhuǎn)向主銷4,所述主軸體1的上方對稱焊接有兩個彈簧支座2,所述主軸體1的上方的中心處設(shè)有水平儀6,所述彈簧支座2的上表面開設(shè)有用于卡入螺旋彈簧(圖中未示出)的凹槽5,所述凹槽5的中心處設(shè)有與所述凹槽5平面垂直設(shè)置的減震器3,所述減震器3位于所述螺旋彈簧的中心。
本實施例所述的汽車前軸總成,采用整車式前軸,保證了車輛良好的通過性;將減震器3配合螺旋彈簧使用,將螺旋彈簧作為彈性元件,比用鋼板彈簧做為彈性元件有更好的駕乘舒適性,將減振器置于螺旋彈簧的中間,既節(jié)省了安裝空間,又保證獲得最佳減振效果;凹槽5能夠?qū)β菪龔椈善鸬较尬坏淖饔?,避免了彈簧晃動,提高了穩(wěn)定性;水平儀6能夠測量主軸體1是否水平,從而便于安裝。
最后說明的是,以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制,盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解,可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換,而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍,其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。