本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別的涉及一種汽車空調(diào)立體風(fēng)門。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)主要用于把汽車車廂內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調(diào)整和控制在最佳狀態(tài)，為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境，減少旅途疲勞；為駕駛員創(chuàng)造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風(fēng)裝置。

通常，汽車空調(diào)在不同的部位設(shè)置有多個出風(fēng)口以調(diào)節(jié)車內(nèi)各區(qū)域的溫度，比如，在空調(diào)的頂部設(shè)置有吹面風(fēng)口和除霜風(fēng)口，在空調(diào)的底部設(shè)置有吹腳風(fēng)口。上述各風(fēng)口上還配合設(shè)置有風(fēng)門，用于控制各風(fēng)口的開度大小，從而調(diào)節(jié)各風(fēng)口的出風(fēng)量。現(xiàn)有的風(fēng)門一般為板式，并通過一側(cè)設(shè)置的轉(zhuǎn)軸鉸接在風(fēng)口上，吹面風(fēng)門即采用這種結(jié)構(gòu)，由于吹面風(fēng)門位于空調(diào)殼體的頂部，當(dāng)吹面風(fēng)門關(guān)閉時，空調(diào)內(nèi)部由下向上的風(fēng)所產(chǎn)生的風(fēng)壓垂直作用于吹面風(fēng)門，使得吹面風(fēng)門開啟困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種結(jié)構(gòu)合理，有利于降低作用在吹面風(fēng)門上的風(fēng)壓，提高風(fēng)門開啟地靈活性的汽車空調(diào)立體風(fēng)門。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種汽車空調(diào)立體風(fēng)門，包括用于調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)口開度的風(fēng)門板，以及沿所述風(fēng)門板的長度方向設(shè)置的鉸軸，所述鉸軸位于所述風(fēng)門板的寬度方向的一個側(cè)邊上；所述風(fēng)門板的一側(cè)為用于與空調(diào)風(fēng)口相配合的閉合側(cè)；其特征在于，所述風(fēng)門板的寬度方向的一個側(cè)邊上連接有擋風(fēng)板，另一個側(cè)邊上連接有導(dǎo)風(fēng)板，所述擋風(fēng)板和導(dǎo)風(fēng)板沿背離所述閉合側(cè)的方向設(shè)置，且二者相對的側(cè)邊相互連接，與所述風(fēng)門板形成三棱形結(jié)構(gòu)。

采用上述結(jié)構(gòu)，由于擋風(fēng)板和導(dǎo)風(fēng)板均連接在風(fēng)門板的寬度方向的側(cè)邊上形成三角形結(jié)構(gòu)，且鉸軸也位于風(fēng)門板的寬度方向的側(cè)邊上。當(dāng)風(fēng)門關(guān)閉時，擋風(fēng)板和導(dǎo)風(fēng)板均相對于風(fēng)口所在平面傾斜設(shè)置，空調(diào)內(nèi)部正對風(fēng)口吹的風(fēng)會在擋風(fēng)板和導(dǎo)風(fēng)板的引導(dǎo)下發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而減小正對風(fēng)口方向的風(fēng)力大小。這樣，就可以減小風(fēng)門上的風(fēng)阻，有利于降低風(fēng)門開啟的操作力，提高操控舒適性。

作為優(yōu)化，所述風(fēng)門板的中部與所述擋風(fēng)板的中部或?qū)эL(fēng)板的中部之間還設(shè)置有支撐板。

這樣，可以增加風(fēng)門板與擋風(fēng)板或?qū)эL(fēng)板的強(qiáng)度，有利于延長風(fēng)門的使用壽命。

作為優(yōu)化，所述風(fēng)門板的閉合側(cè)上還具有一圈與待閉合空調(diào)風(fēng)口形狀相一致的凸起部，使該凸起部在風(fēng)門板閉合在空調(diào)風(fēng)口上時能夠嵌入待閉合空調(diào)風(fēng)口內(nèi)。

這樣，當(dāng)風(fēng)門板閉合在空調(diào)風(fēng)門上時，凸起部配合地嵌入到空調(diào)風(fēng)口內(nèi)，有利于提高風(fēng)門的密封效果，提高車輛的駕乘舒適性。

作為優(yōu)化，所述凸起部的外側(cè)沿高度方向向上具有向內(nèi)設(shè)置的傾角，且所述凸起部底部的尺寸大于待閉合空調(diào)風(fēng)口的尺寸。

這樣，當(dāng)凸起部嵌入到空調(diào)風(fēng)口內(nèi)后，在空調(diào)內(nèi)部風(fēng)阻的作用下，可以將凸起部的外側(cè)更加緊密的貼合在空調(diào)風(fēng)口內(nèi)，有利于進(jìn)一步提高風(fēng)門的密封效果。

作為優(yōu)化，所述導(dǎo)風(fēng)板與所述鉸軸位于所述風(fēng)門板的寬度方向的同一側(cè)邊上，且風(fēng)門關(guān)閉時，所述導(dǎo)風(fēng)板遠(yuǎn)離所述鉸軸的一側(cè)正對進(jìn)風(fēng)方向設(shè)置。

這樣，當(dāng)風(fēng)門關(guān)閉時，可以使部分進(jìn)風(fēng)順導(dǎo)風(fēng)板流走，減少作用在風(fēng)門上的風(fēng)力，另一部分進(jìn)風(fēng)作用在擋風(fēng)板上，并在擋風(fēng)板上產(chǎn)生朝向風(fēng)口方向的分力，使風(fēng)門能夠壓合在風(fēng)口上，保證風(fēng)門關(guān)閉時的密封性。同時，由于進(jìn)風(fēng)在擋風(fēng)板靠近導(dǎo)風(fēng)板的位置上產(chǎn)生朝向鉸軸方向的風(fēng)壓，使得該處朝向風(fēng)口方向的分力為零。當(dāng)風(fēng)門打開時，導(dǎo)風(fēng)板偏離正對進(jìn)風(fēng)的方向，此時擋風(fēng)板靠近導(dǎo)風(fēng)板的位置上會產(chǎn)生使風(fēng)門開啟的分力，有利于減小風(fēng)門開啟操作力，提高風(fēng)門的操控性。

作為優(yōu)化，所述導(dǎo)風(fēng)板的寬度與所述風(fēng)門板的寬度一致，所述擋風(fēng)板為繞所述鉸軸設(shè)置的弧形板。

這樣，由于風(fēng)門運(yùn)行軌跡為圓弧形，采用上述結(jié)構(gòu)，既能減小風(fēng)門的風(fēng)阻，又能節(jié)省風(fēng)門旋轉(zhuǎn)開啟的空間。

作為優(yōu)化，所述擋風(fēng)板的長度和導(dǎo)風(fēng)板的長度與所述風(fēng)門板的長度一致。

綜上所述，本實(shí)用新型具有能夠降低風(fēng)阻，減小風(fēng)噪，有利于減少風(fēng)門開啟的操作力，提高風(fēng)門操控的舒適性，結(jié)構(gòu)合理，容易制造，占用開啟空間較小等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為風(fēng)門關(guān)閉狀態(tài)的進(jìn)風(fēng)流向的示意圖。

圖3為風(fēng)門開啟狀態(tài)時擋風(fēng)板的分力的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

具體實(shí)施時：如圖1~圖3所示，一種汽車空調(diào)立體風(fēng)門，包括用于調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)口開度的風(fēng)門板1，以及沿所述風(fēng)門板1的長度方向設(shè)置的鉸軸2，所述鉸軸2位于所述風(fēng)門板1的寬度方向的一個側(cè)邊上；所述風(fēng)門板1的一側(cè)為用于與空調(diào)風(fēng)口相配合的閉合側(cè)；所述風(fēng)門板1的寬度方向的一個側(cè)邊上連接有擋風(fēng)板3，另一個側(cè)邊上連接有導(dǎo)風(fēng)板4，所述擋風(fēng)板3和導(dǎo)風(fēng)板4沿背離所述閉合側(cè)的方向設(shè)置，且二者相對的側(cè)邊相互連接，與所述風(fēng)門板1形成三棱形結(jié)構(gòu)。

采用上述結(jié)構(gòu)，由于擋風(fēng)板和導(dǎo)風(fēng)板均連接在風(fēng)門板的寬度方向的側(cè)邊上形成三角形結(jié)構(gòu)，且鉸軸也位于風(fēng)門板的寬度方向的側(cè)邊上。當(dāng)風(fēng)門關(guān)閉時，擋風(fēng)板和導(dǎo)風(fēng)板均相對于風(fēng)口所在平面傾斜設(shè)置，空調(diào)內(nèi)部正對風(fēng)口吹的風(fēng)會在擋風(fēng)板和導(dǎo)風(fēng)板的引導(dǎo)下發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而減小正對風(fēng)口方向的風(fēng)力大小。這樣，就可以減小風(fēng)門上的風(fēng)阻，有利于降低風(fēng)門開啟的操作力，提高操控舒適性。

實(shí)施時，所述風(fēng)門板1的中部與所述擋風(fēng)板3的中部或?qū)эL(fēng)板4的中部之間還設(shè)置有支撐板5。

這樣，可以增加風(fēng)門板與擋風(fēng)板或?qū)эL(fēng)板的強(qiáng)度，有利于延長風(fēng)門的使用壽命。

實(shí)施時，所述風(fēng)門板1的閉合側(cè)上還具有一圈與待閉合空調(diào)風(fēng)口形狀相一致的凸起部，使該凸起部在風(fēng)門板1閉合在空調(diào)風(fēng)口上時能夠嵌入待閉合空調(diào)風(fēng)口內(nèi)。

這樣，當(dāng)風(fēng)門板閉合在空調(diào)風(fēng)門上時，凸起部配合地嵌入到空調(diào)風(fēng)口內(nèi)，有利于提高風(fēng)門的密封效果，提高車輛的駕乘舒適性。

實(shí)施時，所述凸起部的外側(cè)沿高度方向向上具有向內(nèi)設(shè)置的傾角，且所述凸起部底部的尺寸大于待閉合空調(diào)風(fēng)口的尺寸。

這樣，當(dāng)凸起部嵌入到空調(diào)風(fēng)口內(nèi)后，在空調(diào)內(nèi)部風(fēng)阻的作用下，可以將凸起部的外側(cè)更加緊密的貼合在空調(diào)風(fēng)口內(nèi)，有利于進(jìn)一步提高風(fēng)門的密封效果。

實(shí)施時，所述導(dǎo)風(fēng)板4與所述鉸軸2位于所述風(fēng)門板1的寬度方向的同一側(cè)邊上，且風(fēng)門關(guān)閉時，所述導(dǎo)風(fēng)板4遠(yuǎn)離所述鉸軸2的一側(cè)正對進(jìn)風(fēng)方向設(shè)置。

這樣，如圖2和圖3所示，當(dāng)風(fēng)門關(guān)閉時，可以使部分進(jìn)風(fēng)順導(dǎo)風(fēng)板流走，減少作用在風(fēng)門上的風(fēng)力，另一部分進(jìn)風(fēng)作用在擋風(fēng)板上，并在擋風(fēng)板上產(chǎn)生朝向風(fēng)口方向的分力，使風(fēng)門能夠壓合在風(fēng)口上，保證風(fēng)門關(guān)閉時的密封性。同時，由于進(jìn)風(fēng)在擋風(fēng)板靠近導(dǎo)風(fēng)板的位置上產(chǎn)生朝向鉸軸方向的風(fēng)壓，使得該處朝向風(fēng)口方向的分力為零。當(dāng)風(fēng)門打開時，導(dǎo)風(fēng)板偏離正對進(jìn)風(fēng)的方向，此時擋風(fēng)板靠近導(dǎo)風(fēng)板的位置上會產(chǎn)生使風(fēng)門開啟的分力，有利于減小風(fēng)門開啟操作力，提高風(fēng)門的操控性。

實(shí)施時，所述導(dǎo)風(fēng)板4的寬度與所述風(fēng)門板1的寬度一致，所述擋風(fēng)板3為繞所述鉸軸2設(shè)置的弧形板。

這樣，由于風(fēng)門運(yùn)行軌跡為圓弧形，采用上述結(jié)構(gòu)，既能減小風(fēng)門的風(fēng)阻，又能節(jié)省風(fēng)門旋轉(zhuǎn)開啟的空間。

實(shí)施時，所述擋風(fēng)板3的長度和導(dǎo)風(fēng)板4的長度與所述風(fēng)門板1的長度一致。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。