本實(shí)用新型涉及太陽(yáng)能應(yīng)用領(lǐng)域，具體是一種感應(yīng)式無線電能傳輸?shù)能囕d太陽(yáng)能制冷系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，能源危機(jī)的不斷加劇以及人們對(duì)環(huán)境的關(guān)注，開發(fā)和利用新能源已成為當(dāng)代社會(huì)的一大主題。太陽(yáng)能作為一種綠色環(huán)保的可再生能源，是解決能源危機(jī)的一個(gè)重要途徑。

在汽車行業(yè)，由于目前社會(huì)對(duì)汽車排放和能源利用等問題的關(guān)注，清潔、環(huán)保和節(jié)能的新能源汽車已成為整個(gè)工業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，太陽(yáng)能在汽車行業(yè)的使用也越來越廣泛。但是，就現(xiàn)有的技術(shù)而言，不可能將太陽(yáng)能作為汽車的全部動(dòng)力源?？紤]實(shí)際情況，將太陽(yáng)能作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的能量來源具有一定的可行性。

炎炎夏日，停放的汽車在烈日下暴曬，車內(nèi)溫度急劇飆升。為了保證安全，在停車后，車主總會(huì)選擇關(guān)閉所有發(fā)電系統(tǒng)，這樣就無法給車載空調(diào)提供能量，車主回到停在戶外的車內(nèi)會(huì)感到悶熱難耐。

現(xiàn)階段多數(shù)太陽(yáng)能供電裝置都采用導(dǎo)線作為導(dǎo)電回路。在汽車上使用太陽(yáng)能供電裝置，若使用導(dǎo)線作為導(dǎo)電回路，不可避免的會(huì)在汽車上面進(jìn)行打孔，這勢(shì)必會(huì)對(duì)車體造成一定的損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是提供一種感應(yīng)式無線電能傳輸?shù)能囕d太陽(yáng)能制冷系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用太陽(yáng)能作為車載空調(diào)的能量來源，起到了節(jié)能環(huán)保的作用，同時(shí)采用了感應(yīng)式無線電能傳輸技術(shù)，避免了對(duì)車身進(jìn)行打孔布線，可以保證車身的完整性。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)其目的所采用的技術(shù)方案是，一種感應(yīng)式無線電能傳輸?shù)能囕d太陽(yáng)能制冷系統(tǒng)，其組成為：太陽(yáng)能電池板1與逆變器2直流輸入端相連，逆變器2交流輸出端接發(fā)射能量的原邊線圈3；安裝于車內(nèi)的拾取能量的副邊線圈5與整流裝置6輸入端相連，整流裝置6直流輸出端接DC/DC變換器7輸入端。DC/DC變換器7輸出端通過第一開關(guān)組件10與車載空調(diào)模塊8連接，還通過第二開關(guān)組件11與儲(chǔ)能裝置9連接；儲(chǔ)能裝置9通過第三開關(guān)組件12和車載空調(diào)模塊8連接。進(jìn)一步地，所述的逆變器2還與車外微處理器4相連；DC/DC變換器7、第一開關(guān)組件10、第二開關(guān)組件11、第三開關(guān)組件12還與車內(nèi)微處理器13相連；所述的車內(nèi)微處理器13還連接有無線通信裝置14和車內(nèi)顯示模塊15；其中逆變器2、DC/DC變換器7中的功率開關(guān)器件采用MOSFET。

本實(shí)用新型的工作過程和原理是：安裝于汽車頂部的太陽(yáng)能電池板1發(fā)出的直流電在車外微處理器4的控制下經(jīng)過逆變裝置2逆變成高頻交流電，高頻交流電在原邊線圈3激發(fā)出高頻交變磁場(chǎng)，交變磁場(chǎng)在安裝于車內(nèi)的副邊線圈5感應(yīng)出高頻交流電壓，整流裝置5將該高頻交流電整流為直流電。在車內(nèi)微處理器13的控制下，整流裝置5變換后的直流電經(jīng)過DC/DC變換器7用于向車載空調(diào)模塊8供電或儲(chǔ)能裝置9充電。

無線通信裝置14接收用戶的控制信號(hào)，車內(nèi)微處理器13根據(jù)該指令進(jìn)行控制。

若無線通信裝置14接收到用戶開啟車載空調(diào)的控制命令，車內(nèi)微處理器13通過對(duì)太陽(yáng)能電池板1輸出經(jīng)無線傳輸至整流裝置5的輸出端電壓的檢測(cè)，判斷車輛所處地點(diǎn)光照強(qiáng)度。若陽(yáng)光充足，車內(nèi)微處理器13將第一開關(guān)組件10導(dǎo)通，開始向車載空調(diào)模塊8供電。若陽(yáng)光不夠充足，則斷開第一開關(guān)組件10，打開第三開關(guān)組件12，使用儲(chǔ)能裝置9對(duì)車載空調(diào)模塊8供電。使用儲(chǔ)能裝置對(duì)車載空調(diào)模塊8供電時(shí)，車內(nèi)微處理器13同時(shí)檢測(cè)儲(chǔ)能裝置9的端電壓，用以計(jì)算儲(chǔ)能裝置9剩余電量，并將儲(chǔ)能裝置9的電量通過車內(nèi)顯示模塊15實(shí)時(shí)顯示。若剩余電量過低，則斷開第三開關(guān)組件12，停止對(duì)車載空調(diào)模塊8供電。

若無線通信裝置14未接收到用戶開啟車載空調(diào)的指令，則車內(nèi)微處理器13通過檢測(cè)整流器6輸出端電壓，判斷車輛所處地點(diǎn)光照強(qiáng)度。若陽(yáng)光充足，車內(nèi)微處理器13將導(dǎo)通第二開關(guān)組件11，向儲(chǔ)能裝置9充電。在對(duì)儲(chǔ)能裝置9充電時(shí)，檢測(cè)儲(chǔ)能裝置9的端電壓，計(jì)算儲(chǔ)能裝置9剩余電量，并通過車內(nèi)顯示模塊15顯示當(dāng)前電量。若電量充滿，則斷開第二開關(guān)組件11，停止對(duì)儲(chǔ)能裝置9充電。若陽(yáng)光不夠充足，則斷開第二開關(guān)組件11。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

一、本裝置利用太陽(yáng)能電池板發(fā)電，電能通過車內(nèi)能量管理系統(tǒng)向車內(nèi)蓄電池充電或向車載空調(diào)模塊提供能量，充分利用了太陽(yáng)能，減少了燃油的消耗，起到了節(jié)能環(huán)保的作用。

二、本裝置可實(shí)現(xiàn)停車關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后利用太陽(yáng)能繼續(xù)為空調(diào)供電，保持車內(nèi)溫度適宜。為了保證安全，在停車后，車主總會(huì)選擇關(guān)閉所有發(fā)電系統(tǒng)，尤其在炎炎夏日，車主回到停在戶外的車內(nèi)會(huì)感到悶熱難耐。使用本系統(tǒng)，車主可以向車內(nèi)無線通信裝置發(fā)送命令，使用太陽(yáng)能電池板發(fā)出的電能或儲(chǔ)能裝置提前向車載空調(diào)模塊供電，讓車主回到車內(nèi)能第一時(shí)間享受到舒適的溫度。

三、本裝置采用感性式無線電能傳輸技術(shù)將車外柔性太陽(yáng)能電池板發(fā)出的能量傳到車內(nèi)，避免了對(duì)車體進(jìn)行打孔布線造成的損壞，保證了車身的完整性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型安裝于汽車上的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的各部件在車體上的安置位置圖。

具體實(shí)施方式

圖1、2示出，本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式為：太陽(yáng)能電池板1的輸出端與逆變器2直流輸入端相連，逆變器2交流輸出端接發(fā)射能量的原邊線圈3； 安裝于車內(nèi)的拾取能量的副邊線圈5與整流裝置6輸入端相連，整流裝置6直流輸出端接DC/DC變換器7輸入端，DC/DC變換器7輸出端通過第一開關(guān)組件10與車載空調(diào)模塊8連接，還通過第二開關(guān)組件11與儲(chǔ)能裝置9連接；儲(chǔ)能裝置9通過第三開關(guān)組件12和車載空調(diào)模塊8連接。

其中逆變器2還與車外微處理器4相連；DC/DC變換器7、第一開關(guān)組件10、第二開關(guān)組件11、第三開關(guān)組件12還與車內(nèi)微處理器13相連，同時(shí)車內(nèi)微處理器13連接有無線通信裝置14和車內(nèi)顯示模塊15。

本實(shí)施例一種感應(yīng)式無線電能傳輸?shù)能囕d太陽(yáng)能制冷系統(tǒng)的工作過程和原理是：安裝于汽車頂部的太陽(yáng)能電池板1發(fā)出的直流電在車外微處理器4的控制下經(jīng)過逆變裝置2逆變成高頻交流電，高頻交流電在原邊線圈3激發(fā)出高頻交變磁場(chǎng)，交變磁場(chǎng)在安裝于車內(nèi)的副邊線圈5感應(yīng)出高頻交流電壓，整流裝置6將該高頻交流電整流為直流電。在車內(nèi)微處理器13的控制下，整流裝置5變換后的直流電經(jīng)過DC/DC變換器7用于向車載空調(diào)模塊8供電或儲(chǔ)能裝置9充電。

無線通信裝置14接收用戶的控制信號(hào)，車內(nèi)微處理器13根據(jù)該指令進(jìn)行控制。

若無線通信裝置14接收到用戶開啟車載空調(diào)的控制命令，車內(nèi)微處理器13通過對(duì)太陽(yáng)能電池板1輸出經(jīng)無線傳輸至整流裝置6的輸出端電壓的檢測(cè)，判斷車輛所處地點(diǎn)光照強(qiáng)度。若陽(yáng)光充足，車內(nèi)微處理器13將第一開關(guān)組件10導(dǎo)通，開始向車載空調(diào)模塊8供電。若陽(yáng)光不夠充足，則斷開第一開關(guān)組件10，打開第三開關(guān)組件12，使用儲(chǔ)能裝置9對(duì)車載空調(diào)模塊8供電。使用儲(chǔ)能裝置對(duì)車載空調(diào)模塊8供電時(shí)，車內(nèi)微處理器13同時(shí)檢測(cè)儲(chǔ)能裝置9的端電壓，用以計(jì)算儲(chǔ)能裝置剩余電量，并將儲(chǔ)能裝置9的電量通過車內(nèi)顯示模塊15實(shí)時(shí)顯示。若剩余電量過低，則斷開第三開關(guān)組件12，停止對(duì)車載空調(diào)模塊8供電。

若無線通信裝置14未接收到用戶開啟車載空調(diào)的指令，則車內(nèi)微處理器13通過檢測(cè)整流裝置6輸出端電壓，判斷車輛所處地點(diǎn)光照強(qiáng)度。若陽(yáng)光充足，車內(nèi)微處理器15將導(dǎo)通第二開關(guān)組件11，向儲(chǔ)能裝置9充電。在對(duì)儲(chǔ)能裝置9充電時(shí)，檢測(cè)儲(chǔ)能裝置9的端電壓，計(jì)算儲(chǔ)能裝置剩余電量，并通過車內(nèi)顯示模塊15顯示當(dāng)前電量。若電量充滿，則斷開第二開關(guān)組件11，停止對(duì)儲(chǔ)能裝置9充電。若陽(yáng)光不夠充足，則斷開第二開關(guān)組件11。