本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)座椅，屬于汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

公交車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)、旅游巴士等公共汽車(chē)是百姓經(jīng)常乘坐的交通工具，現(xiàn)有的公共汽車(chē)其座椅沒(méi)有減震措施，在緊急情況下突然減速或者剎車(chē)時(shí)，乘客由于慣性會(huì)向前傾，易與前方座椅或周?chē)矬w發(fā)生碰撞，另一方面，在較長(zhǎng)時(shí)間的乘坐過(guò)程中，由于汽車(chē)反復(fù)的加速、減速，以及路途發(fā)生的顛簸，難免讓人產(chǎn)生乘車(chē)疲勞、不適，嚴(yán)重者還會(huì)發(fā)生嘔吐。因此，現(xiàn)有座椅的結(jié)構(gòu)有待改進(jìn)，以達(dá)到使乘客乘車(chē)更為輕松、舒適的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震、乘坐舒適的汽車(chē)座椅，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)座椅，包括座椅本體和支撐座，所述座椅本體下部設(shè)有矩形塊，所述矩形塊前后兩側(cè)分別設(shè)有凹陷部，所述矩形塊下側(cè)設(shè)有齒輪，所述齒輪的軸心通過(guò)連接條與矩形塊固定，所述矩形塊前后側(cè)分別設(shè)有垂直板，所述垂直板朝向矩形塊的一側(cè)各設(shè)有凸起條，所述凸起條各自通過(guò)彈簧減震塊與凹陷部連接，所述彈簧減震塊沿行車(chē)方向的拉伸長(zhǎng)度小于凹陷部的長(zhǎng)度，所述垂直板與支撐座固定連接，所述支撐座位于齒輪下方，所述支撐座上表面固定有齒條，所述齒條與齒輪嚙合。

進(jìn)一步的，所述座椅本體側(cè)面設(shè)有掛鉤，所述掛鉤懸掛有圓筒，所述圓筒設(shè)有旋蓋。

進(jìn)一步的，所述座椅本體上表面固定有陶瓷坐墊。

進(jìn)一步的，所述座椅本體上表面設(shè)有絨布坐墊。

進(jìn)一步的，所述絨布坐墊設(shè)有坐墊套，所述坐墊套通過(guò)系帶與座椅本體連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：凸起條通過(guò)彈簧減震塊與凹陷部連接，通過(guò)彈簧減震塊對(duì)座椅進(jìn)行減震，齒輪連接結(jié)構(gòu)利于對(duì)震動(dòng)引起的座椅位移起到遲滯作用，減少車(chē)速突然變化引起的身體傾斜，其能減少乘車(chē)疲勞與暈車(chē)現(xiàn)象，使用舒適，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。

圖1為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、座椅本體；2、支撐座；3、矩形塊；4、凹陷部；5、齒輪；6、連接條；7、垂直板；8、凸起條；9、彈簧減震塊；10、齒條；11、掛鉤；12、圓筒；13、旋蓋。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型一種汽車(chē)座椅，包括座椅本體1和支撐座2，所述座椅本體1下部設(shè)有矩形塊3，所述矩形塊3前后兩側(cè)分別設(shè)有凹陷部4，所述矩形塊3下側(cè)設(shè)有齒輪5，所述齒輪5的軸心通過(guò)連接條6與矩形塊3固定，所述矩形塊3前后側(cè)分別設(shè)有垂直板7，所述垂直板7朝向矩形塊3的一側(cè)各設(shè)有凸起條8，所述凸起條8各自通過(guò)彈簧減震塊9與凹陷部4連接，所述彈簧減震塊9沿行車(chē)方向的拉伸長(zhǎng)度小于凹陷部4的長(zhǎng)度，使用中座椅本體1不會(huì)因大幅度震動(dòng)而脫離，所述垂直板7與支撐座2固定連接，所述支撐座2位于齒輪5下方，所述支撐座2上表面固定有齒條10，所述齒條10與齒輪5嚙合。

所述座椅本體1側(cè)面設(shè)有掛鉤11，所述掛鉤11懸掛有圓筒12，所述圓筒12設(shè)有旋蓋13，在車(chē)窗緊閉的車(chē)廂內(nèi)，當(dāng)有乘客暈車(chē)發(fā)生嘔吐時(shí)，可吐至圓筒12內(nèi)，再將旋蓋13緊閉，避免刺激性氣味彌漫車(chē)廂；所述座椅本體1上表面固定有陶瓷坐墊，傳統(tǒng)的塑料車(chē)座在夏季容易吸收陽(yáng)光或空氣中的熱量而使車(chē)座溫度較高，陶瓷坐墊具有良好的隔熱作用，乘坐不易有燥熱感；所述座椅本體1上表面設(shè)有絨布坐墊，所述絨布坐墊設(shè)有坐墊套，所述坐墊套通過(guò)系帶與座椅本體1連接，冬天既保暖又便于清洗。

本實(shí)用新型中，凸起條8通過(guò)彈簧減震塊9與凹陷部4連接，通過(guò)彈簧減震塊9對(duì)座椅進(jìn)行減震，齒輪5連接結(jié)構(gòu)利于對(duì)震動(dòng)引起的座椅位移起到遲滯作用，減少車(chē)速突然變化引起的身體傾斜，夏天使用陶瓷坐墊冬天換成絨布坐墊；其能減少乘車(chē)疲勞與暈車(chē)現(xiàn)象，使用舒適，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的。前面所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改、變型、等同替換和未付出創(chuàng)造性勞動(dòng)所作的改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。