本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車用變速器，特別是公開一種雙電機(jī)雙離合器混聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

已現(xiàn)有榮威550混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)箱為例：

其主要結(jié)構(gòu)：雙電機(jī)混聯(lián)雙離合齒輪箱系統(tǒng)包含兩個(gè)電機(jī)總成，兩個(gè)單離合器總成，一個(gè)同步器總成，若干套齒輪副，若干套液壓執(zhí)行器，和一套差速器總成。

各部件連接方式：其中，變速器系統(tǒng)的輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)硬連接； 輸入軸與與ISG電機(jī)轉(zhuǎn)子硬連接；變速器的主齒輪軸與ISG電機(jī)轉(zhuǎn)子之間裝有一套單離合器總成；變速器的主齒輪軸上裝有兩個(gè)齒輪和一套同步器總成；變速器的主齒輪軸與TM電機(jī)轉(zhuǎn)子之間裝有一套單離合器總成；變速器的中間軸上裝有兩個(gè)與主齒輪軸上配合的兩個(gè)齒輪，以及一個(gè)主減齒輪。

工作原理：當(dāng)ISG端的單離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可經(jīng)齒輪傳遞至車輪；當(dāng)TM電機(jī)端的單離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可經(jīng)齒輪傳遞至車輪。

在現(xiàn)有技術(shù)的新能源汽車混聯(lián)傳動(dòng)方案中，動(dòng)力輸入端的兩個(gè)檔位切換是由同步器實(shí)現(xiàn)的，這種結(jié)構(gòu)在檔位切換時(shí)有動(dòng)力中斷，影響汽車的加速性能及駕駛者的感受。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，設(shè)計(jì)一種雙電機(jī)雙離合器混聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)，采用一個(gè)雙離合器總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的檔位切換時(shí)，無(wú)動(dòng)力中斷。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種雙電機(jī)雙離合器混聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)，所述的動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，所述的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)包括輸入軸、離合器總成、ISG電機(jī)總成、發(fā)動(dòng)機(jī)高速主動(dòng)齒輪軸、發(fā)動(dòng)機(jī)低速主動(dòng)齒輪軸、驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪軸、中間軸總成、主減被動(dòng)齒輪、差速器總成、液壓執(zhí)行系統(tǒng)、殼體、軸承和螺栓標(biāo)準(zhǔn)件，所述的輸入軸與ISG電機(jī)硬連接，其特征在于：所述的離合器總成為一個(gè)雙離合器總成，安裝在ISG電機(jī)轉(zhuǎn)子的內(nèi)部，所述的雙離合器總成設(shè)有兩套離合器機(jī)構(gòu)，其中一套與發(fā)動(dòng)機(jī)高速主動(dòng)齒輪軸硬連接，另一套與發(fā)動(dòng)機(jī)低速主動(dòng)齒輪軸硬連接，所述的雙離合總成的外殼與ISG電機(jī)轉(zhuǎn)子采用硬連接，所述的中間軸總成包括中間軸及自ISG電機(jī)定子一側(cè)起順序安裝在中間軸上并分別與中間軸硬連接的主減主動(dòng)齒輪、發(fā)動(dòng)機(jī)高速被動(dòng)齒輪、發(fā)動(dòng)機(jī)低速被動(dòng)齒和驅(qū)動(dòng)電機(jī)被動(dòng)齒輪，所述的主減被動(dòng)齒輪與差速器總成硬連接。

所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作時(shí)，動(dòng)力經(jīng)所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪軸帶動(dòng)所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)被動(dòng)齒輪，再由所述中間軸上的主減主動(dòng)齒輪傳遞給所述的主減被動(dòng)齒輪，最后通過(guò)差速器總成輸出至汽車的車輪，相應(yīng)實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)車輛或減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速損耗。

當(dāng)所述雙離合器總成的其中一個(gè)離合器機(jī)構(gòu)接合時(shí)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)和所述的ISG電機(jī)的動(dòng)力經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速主動(dòng)齒輪軸或發(fā)動(dòng)機(jī)低速主動(dòng)齒輪軸傳遞到安裝于中間軸上的相應(yīng)被動(dòng)齒輪，最終由差速器總成傳遞給車輪，實(shí)現(xiàn)汽車加速，保持高效行駛。

在車輛檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)到隨車電源剩余能量達(dá)到預(yù)先設(shè)定范圍內(nèi)時(shí)或剎車踏板被踩下時(shí)，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)或所述的ISG電機(jī)調(diào)整為發(fā)電模式，為車輛提供制動(dòng)力，并將所產(chǎn)生的電能為隨車電源充電，相應(yīng)實(shí)現(xiàn)能源回收。

為避免汽車高速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)被高速的汽車車輪反拖至高轉(zhuǎn)速，在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子上設(shè)置同步器總成，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子與驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪軸的連接與斷開；所述的同步器總成包括一套齒座、結(jié)合齒、滑套和回位彈簧，所述同步器總成的齒座安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出齒輪軸上，所述同步器總成的結(jié)合齒安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子一側(cè)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子在驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪軸上自由旋轉(zhuǎn)。

汽車換擋機(jī)構(gòu)工作，通過(guò)液壓執(zhí)行系統(tǒng)將所述的同步器總成中的滑套掛入結(jié)合齒后，把驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪軸，再帶動(dòng)安裝于中間軸上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)被動(dòng)齒輪，最后經(jīng)過(guò)主減主動(dòng)齒輪帶動(dòng)主減被動(dòng)齒輪，將動(dòng)力傳遞至差速器總成，最后由輸出至汽車的兩個(gè)車輪；汽車換擋機(jī)構(gòu)停止工作，所述同步器總成的滑套在回位彈簧的作用下與結(jié)合齒脫離，回復(fù)原位，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子與驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪軸斷開，停止動(dòng)力傳輸。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的雙電機(jī)雙離合器混聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)采用一個(gè)雙離合器總成的設(shè)計(jì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞端的兩個(gè)檔位的切換，是靠雙離合器的接合來(lái)實(shí)現(xiàn)的，保證在進(jìn)行檔位切換時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸無(wú)中斷，更節(jié)能，動(dòng)力性更好。并且，為了將本實(shí)用新型整體尺寸做小，本實(shí)用新型將雙離合器總成的外殼布置在ISG電機(jī)的轉(zhuǎn)子上，保證了更小的軸向距離，動(dòng)力輸出更有效。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、ISG電機(jī)定子；2、ISG電機(jī)轉(zhuǎn)子； 3、雙離合器總成； 4、輸入軸； 5、發(fā)動(dòng)機(jī)高速主動(dòng)齒輪軸； 6、發(fā)動(dòng)機(jī)低速主動(dòng)齒輪軸； 7、驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪軸； 8、驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子； 9、驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子； 10、發(fā)動(dòng)機(jī)高速被動(dòng)齒輪； 11、發(fā)動(dòng)機(jī)低速被動(dòng)齒輪； 12、驅(qū)動(dòng)電機(jī)被動(dòng)齒輪； 13、主減主動(dòng)齒輪； 14、主減被動(dòng)齒輪； 15、差速器總成； 16、滑套、17、結(jié)合齒； 18、齒座。

具體實(shí)施方式

根據(jù)附圖1和2，本實(shí)用新型一種雙電機(jī)雙離合器混聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，所述的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)包括輸入軸4、雙離合器總成3、ISG電機(jī)總成、發(fā)動(dòng)機(jī)高速主動(dòng)齒輪軸5、發(fā)動(dòng)機(jī)低速主動(dòng)齒輪軸6、驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪軸7、中間軸總成、主減被動(dòng)齒輪14、差速器總成15、液壓執(zhí)行系統(tǒng)、殼體、軸承和螺栓標(biāo)準(zhǔn)件等，所述的輸入軸與ISG電機(jī)硬連接。

實(shí)施例1：

本實(shí)用新型一種雙電機(jī)雙離合器混聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)的雙離合器總成，安裝在ISG電機(jī)轉(zhuǎn)子2的內(nèi)部。所述的雙離合器總成3設(shè)有兩套離合器機(jī)構(gòu)，其中一套與發(fā)動(dòng)機(jī)高速主動(dòng)齒輪軸5硬連接，另一套與發(fā)動(dòng)機(jī)低速主動(dòng)齒輪軸6硬連接，所述的雙離合總成3的外殼與ISG電機(jī)轉(zhuǎn)子2采用硬連接。所述的中間軸總成包括中間軸及自ISG電機(jī)定子1一側(cè)起順序安裝在中間軸上并分別與中間軸硬連接的主減主動(dòng)齒輪13、發(fā)動(dòng)機(jī)高速被動(dòng)齒輪10、發(fā)動(dòng)機(jī)低速被動(dòng)齒11和驅(qū)動(dòng)電機(jī)被動(dòng)齒輪12，所述的主減被動(dòng)齒輪14與差速器總成15硬連接。

所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作時(shí)，動(dòng)力經(jīng)所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪軸7帶動(dòng)所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)被動(dòng)齒輪12，再由所述中間軸上的主減主動(dòng)齒輪13傳遞給所述的主減被動(dòng)齒輪14，最后通過(guò)差速器總成15輸出至汽車的車輪，相應(yīng)實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)車輛或減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速損耗。

當(dāng)所述雙離合器總成3的其中一個(gè)離合器機(jī)構(gòu)接合時(shí)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)和所述的ISG電機(jī)的動(dòng)力經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速主動(dòng)齒輪軸5或發(fā)動(dòng)機(jī)低速主動(dòng)齒輪軸6傳遞到安裝于中間軸上的相應(yīng)被動(dòng)齒輪，最終由差速器總成15傳遞給車輪，實(shí)現(xiàn)汽車加速，保持高效行駛。

在車輛檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)到隨車電源剩余能量達(dá)到預(yù)先設(shè)定范圍內(nèi)時(shí)或剎車踏板被踩下時(shí)，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)或所述的ISG電機(jī)調(diào)整為發(fā)電模式，為車輛提供制動(dòng)力，并將所產(chǎn)生的電能為隨車電源充電，相應(yīng)實(shí)現(xiàn)能源回收。

實(shí)施例2：

為避免汽車高速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)被高速的汽車車輪反拖至高轉(zhuǎn)速，本實(shí)用新型在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子上加裝設(shè)置了同步器總成，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子與驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪軸的連接與斷開。

所述的同步器總成包括一套齒座18、結(jié)合齒17、滑套16和回位彈簧，所述同步器總成的齒座18安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出齒輪軸7上，所述同步器總成的結(jié)合齒17安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子9一側(cè)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子9在驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪軸7上自由旋轉(zhuǎn)。

汽車換擋機(jī)構(gòu)工作，通過(guò)液壓執(zhí)行系統(tǒng)將所述的同步器總成中的滑套16掛入結(jié)合齒17后，把驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪軸7，再帶動(dòng)安裝于中間軸上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)被動(dòng)齒輪12，最后經(jīng)過(guò)主減主動(dòng)齒輪13帶動(dòng)主減被動(dòng)齒輪14，將動(dòng)力傳遞至差速器總成15，最后由輸出至汽車的兩個(gè)車輪。汽車換擋機(jī)構(gòu)停止工作，所述同步器總成的滑套16在回位彈簧的作用下與結(jié)合齒17脫離，回復(fù)原位，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子9與驅(qū)動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪軸7斷開，停止動(dòng)力傳輸。

其他同實(shí)施例1。

本實(shí)用新型的同步器總成可根據(jù)車輛狀態(tài)確定是否需要加裝，不設(shè)置同步器總成也可達(dá)到同樣的動(dòng)力輸出效果。