本實(shí)用新型屬于汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種駐車制動拉索的安裝支架。

背景技術(shù)：

隨著社會的進(jìn)步，人民生活水平的提高，汽車越來越成為人們出行、旅游的常用交通工具，汽車的安全性、舒適性也越來越被人們所關(guān)注。

汽車包括后橋總成，駐車制動拉索從車身過渡到后橋總成，與后橋總成通過安裝支架相連接，現(xiàn)有的安裝支架包括呈平板狀的鈑金板和由金屬材料制成的套管，鈑金板上具有通孔，套管穿過通孔，套管和鈑金板通過焊接固連，安裝支架通過緊固件固定在后橋總成上，駐車制動拉索穿過套管。

該種結(jié)構(gòu)的安裝支架，鈑金板和套管均是由金屬材料制成，重量大，由于套管是由金屬材料制成的，駐車制動拉索的外套是由橡膠或者塑料材料制成的，駐車制動拉索在制動時(shí)，駐車制動拉索的外套與套管發(fā)生接觸摩擦，容易被磨損，而且鈑金板安裝在后橋總成上，鈑金板與后橋總成之間的接觸面不平整，即安裝支架與后橋總成之間的貼合性不好，在車速較高時(shí)，由于密封不嚴(yán)產(chǎn)生哨聲的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提出了一種駐車制動拉索的安裝支架，解決的技術(shù)問題是如何降低安裝支架的重量，且使駐車制動拉索的外套不會損壞。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種駐車制動拉索的安裝支架，包括由金屬材料制成的內(nèi)板，所述內(nèi)板中具有貫穿的通孔，其特征在于，所述內(nèi)板的外側(cè)通過注塑包覆有外板，所述外板中具有供駐車制動拉索穿過的套管，所述套管和外板通過注塑一體成型，所述套管穿過通孔，且套管傾斜設(shè)置。

通過注塑的方式在內(nèi)板的外側(cè)注塑出一體式結(jié)構(gòu)的外板和套管，使本安裝支架具有足夠強(qiáng)度的同時(shí)重量較輕；而且由于套管是注塑成型的，套管與駐車制動拉索的外套的材料相同或者相似，套管與外套之間不會有磨損，即駐車制動拉索不會損壞；套管傾斜設(shè)置，套管起到引導(dǎo)駐車制動拉索的作用，使駐車制動拉索安裝順暢。

在上述的一種駐車制動拉索的安裝支架中，所述套管的中心軸線與外板所在的平面之間的夾角在10-45度之間，所述套管的兩端分別凸出設(shè)置在外板的兩側(cè)。該種結(jié)構(gòu)使套管具有導(dǎo)向的作用，使駐車制動拉索按設(shè)定的方向設(shè)置，套管不會阻礙駐車制動拉索的移動，減少駐車制動拉索受到的摩擦，駐車制動拉索不會損壞，駐車制動拉索制動效果好。

在上述的一種駐車制動拉索的安裝支架中，所述內(nèi)板上具有至少一個(gè)第一固定孔，所述外板上具有至少一個(gè)第二固定孔，所述第一固定孔和第二固定孔對應(yīng)設(shè)置。通過緊固件穿過第一固定孔和第二固定孔使安裝支架與后橋總成相固連，固連方便。

在上述的一種駐車制動拉索的安裝支架中，所述內(nèi)板上具有兩個(gè)第一固定孔，其中一個(gè)第一固定孔呈圓形，另一個(gè)第一固定孔呈長條形，所述外板上具有兩個(gè)第二固定孔，其中一個(gè)第二固定孔呈圓形，另一個(gè)第二固定孔呈長條形，對應(yīng)形狀的第一固定孔和第二固定孔對應(yīng)設(shè)置。第一固定孔和第二固定孔均包括一個(gè)呈長條形的，該種形狀使緊固件可以平移調(diào)整位置，使安裝支架能夠精準(zhǔn)的固連在后橋總成上。

在上述的一種駐車制動拉索的安裝支架中，所述內(nèi)板和外板均呈平板狀。內(nèi)板和外板均較薄，占據(jù)的空間小。

在上述的一種駐車制動拉索的安裝支架中，所述通孔呈長條狀。通孔的形狀與套管相適配，通孔呈長條狀使套管能穿過通孔的同時(shí)使套管傾斜的角度較小，從而使駐車制動拉索不會卡住，駐車制動拉索移動順暢，無磨損。

在上述的一種駐車制動拉索的安裝支架中，所述內(nèi)板由鈑金材料制成。內(nèi)板的厚度一致。

在上述的一種駐車制動拉索的安裝支架中，所述外板和套管由PVC材料制成。PVC材料制成的外板和套管使安裝支架與后橋總成相固連后，安裝支架與后橋總成之間不存在間隙，密封性好，即使在車速較高時(shí)，也不會產(chǎn)生哨聲等問題，提高汽車的舒適性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的駐車制動拉索的安裝支架具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本駐車制動拉索安裝支架的內(nèi)板由鈑金材料制成，外板和套管由PVC材料制成，使安裝支架具有足夠強(qiáng)度的同時(shí)重量較輕。

2、本駐車制動拉索安裝支架的套管由PVC材料制成，與制作駐車制動拉索外套的材料相同或者相似，使駐車制動拉索在移動的過程中，駐車制動拉索的外套與套管之間的摩擦力小，駐車制動拉索不會磨損，不會損壞。

3、本駐車制動拉索安裝支架的外板由PVC材料制成，通過緊固件使安裝支架與后橋總成相固連，且使安裝支架貼合壓緊在后橋總成上，安裝支架與后橋總成之間不存在間隙，密封性好，即使在車速較高時(shí)，也不會產(chǎn)生哨聲等問題，提高汽車的舒適性。

附圖說明

圖1是本駐車制動拉索安裝支架的整體結(jié)構(gòu)爆炸圖。

圖2是本駐車制動拉索安裝支架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本駐車制動拉索安裝支架圖2的A-A向剖視圖。

圖中，1、內(nèi)板；2、通孔；3、外板；4、駐車制動拉索；5、套管；6、第一固定孔；7、第二固定孔。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

汽車包括駐車制動拉索和后橋總成，如圖1、圖2所示，本駐車制動拉索4的安裝支架包括內(nèi)板1、外板3和套管5。

內(nèi)板1由金屬材料制成，本實(shí)施例中，內(nèi)板1由鈑金材料制成，內(nèi)板1中具有貫穿的通孔2，通孔2呈長條狀，內(nèi)板1的外側(cè)通過注塑包覆有外板3，內(nèi)板1和外板3均呈平板狀，外板3中具有供駐車制動拉索4穿過的套管5，套管5和外板3通過注塑一體成型，套管5與駐車制動拉索4是小間隙配合，本實(shí)施例中，外板3和套管5均由PVC材料制成。套管5穿過通孔2，如圖3所示，本實(shí)施例中，套管5的中心軸線與外板3所在的平面之間的夾角為30度，在實(shí)際生產(chǎn)中，套管5的中心軸線與外板3所在的平面之間的夾角可以為10度或者45度，套管5的兩端分別凸出設(shè)置在外板3的兩側(cè)。本實(shí)施例中，內(nèi)板1上具有兩個(gè)第一固定孔6，其中一個(gè)第一固定孔6呈圓形，另一個(gè)第一固定孔6呈長條形，外板3上具有兩個(gè)第二固定孔7，其中一個(gè)第二固定孔7呈圓形，另一個(gè)第二固定孔7呈長條形，對應(yīng)形狀的第一固定孔6和第二固定孔7對應(yīng)設(shè)置，在實(shí)際生產(chǎn)中，內(nèi)板1上可以具有三個(gè)或者五個(gè)第一固定孔6，外板3上可以具有三個(gè)或者五個(gè)第二固定孔7，對應(yīng)形狀的第一固定孔6和第二固定孔7對應(yīng)設(shè)置。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了內(nèi)板1、通孔2、外板3、駐車制動拉索4、套管5、第一固定孔6、第二固定孔7等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。