本實用新型涉及到汽車配件領域，尤其涉及到一種汽車油箱綁帶。

背景技術：

目前國內的汽車零部件生產商大多采用傳統(tǒng)的生產方式，無論是設計理念還是技術都有待創(chuàng)新，以此來滿足汽車生產商的需要。我國機車零部件工業(yè)的基礎，一般是為載重汽車配置相應零部件生產企業(yè)及提供汽車維修用的汽車配件生產企業(yè)。大部分汽車零部件生產企業(yè)是從屬于汽車制造廠的“分廠”剝離出來的，生產分散、規(guī)模小、集中度低、品種單一、技術落后。隨著國外汽車巨頭的進入和技術的引進，汽車零部件工業(yè)也在逐步發(fā)展，我國汽車零部件工業(yè)落后的局面有了改觀，整個汽車零部件制造業(yè)的經營及生產處于較快增長態(tài)勢。

現(xiàn)有的燃油箱綁帶，綁帶的第一端上設有安裝孔，綁帶的第二端上設有焊接螺柱。裝配時，綁帶的第一端通過螺柱連接的方式固定，綁帶的第二端配合螺母與車輛連接。燃油箱綁帶的第二端的安裝需要通過焊接螺柱的露出長度來確定是否擰緊，進而導致燃油箱綁帶與車輛連接緊固不牢，在路試過程中高強度的震動很容易引起螺栓被切斷，導致螺栓的固定作用失去效果，進而造成重大的安全事故。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術的不足，提出一種連接強度高、防滑性能好、生產成本低的汽車油箱綁帶。

本實用新型提供以下技術方案 ：一種汽車油箱綁帶，應用于車輛，包括U型綁帶本體，所述綁帶本體兩端還設置有第一固定端和第二固定端，所述第一固定端設置有用于與車輛連接的第一安裝孔，所述第二固定端設置有用于與車輛連接的第二安裝孔，所述第一固定端和第二固定端還分別設置有耳部，所述的耳部上還設置有耳部連接孔。

優(yōu)選的，所述的耳部為L型，耳部連接孔與第一安裝孔或第二安裝孔所在的面平行。

優(yōu)選的，所述綁帶本體采用2.5mm厚鋼板制成。

進一步地，所述綁帶本體設置有腰型孔和凸起筋。

作為優(yōu)化，所述汽車油箱綁帶通過630T沖床級進沖壓成型，自動化程度高。

本實用新型結構簡單、裝配方便，同時也提高了油箱綁帶的緩沖性能和防滑性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中1綁帶本體 2第一固定端 3 第二固定端 4耳部 5 耳部連接孔 6 腰型孔 7凸起筋。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明，但不作為對本實用新型的限制：

一種汽車油箱綁帶，應用于車輛，包括U型綁帶本體1，所述綁帶本體1兩端還設置有第一固定端2和第二固定端3，所述第一固定端1設置有用于與車輛連接的第一安裝孔21，所述第二固定端3設置有用于與車輛連接的第二安裝孔31，所述第一固定端2和第二固定端3還分別設置有耳部4，所述的耳部4上還設置有耳部連接孔5。

所述的耳部4為L型，耳部連接孔5與第一安裝孔21或第二安裝孔31所在的面平行。耳部連接孔5能保證油箱綁帶不發(fā)生左右偏移，對油箱綁帶進行二次加固。

所述綁帶本體1采用2.5mm厚鋼板制成，連接強度高。

所述綁帶本體1設置有腰型孔6和凸起筋7，從而提高了油箱綁帶的緩沖性能和防滑性能。

所述汽車油箱綁帶通過630T沖床級進沖壓成型，沖壓工藝如下：第一道工序：沖孔→第二道工序：切邊折邊打凸包→第三道工序：切邊→第四道工序：空步→第五道工序：切邊→第六道工序：空步→第七道工序：空步→第八道工序：成型→第九道工序：空步→第十道工序：空步→第十一道工序：翻邊→第十二道工序：空步→第十三道工序：空步→第十四道工序：翻邊 →第十五道工序：空步→第十六道工序：空步→第十七道工序：翻邊整形→第十八道工序：空步→第十九道工序：空步→第二十道工序：壓型→第二十一道工序：空步→第二十二道工序：沖孔→第二十三道工序：空步→第二十四道工序：分離。

在零件排料時，在排樣圖的開始端安排沖孔、切口、切廢料等分離工位，再向另一端依次安排成形工位，最后安排制件和載體分離。在安排工位時，要盡量避免沖小半孔，以防凸模受力不均而折斷，通過這種排序方式，有效的減小了廢料的產生。在工位設計中，在易發(fā)生竄動的工位設置導正銷，每隔1～2個工位設置導正銷，以此提高沖壓條料的定位精度，成為送料步距的誤送檢測裝置。

本實用新型的上述實施例，僅僅是清楚地說明本實用新型所做的舉例，但不用來限制本實用新型的保護范圍，所有等同的技術方案也屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應由各項權利要求限定。