本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，更具體地，涉及一種卡扣結(jié)構(gòu)及車輛尾箱的地毯拉手。

背景技術(shù)：

目前，在車輛的尾箱中存放有汽車備胎和其他工具，尾箱的上本體通過蓋合著下本體而覆蓋著汽車備胎和其他工具。在汽車地毯的使用過程中，汽車地毯覆蓋在汽車備胎以及其他工具上，可以給予汽車尾箱很好的平整空間。當(dāng)人們想要取出汽車備胎或者其他工具時，通過設(shè)置在上本體的地毯拉手將上本體拉起，并通過設(shè)置在上本體內(nèi)側(cè)的鉤狀結(jié)構(gòu)掛在車輛的其他固定裝置上以將上本體保持在打開的位置，從而方便汽車備胎以及其他工具的取出。在取出汽車備胎或者其他工具后，上本體被推回至下本體中，且通過上本體的鉤狀結(jié)構(gòu)與下本體上的卡扣件的卡合來鎖定上本體。但是經(jīng)過多次頻繁開合后，由于鉤狀結(jié)構(gòu)與卡扣件之間的撞擊和摩擦，作為剛性部件的卡扣件承受著巨大的摩擦力和沖擊力，從而容易斷裂損壞。

此外，現(xiàn)有技術(shù)中的卡扣結(jié)構(gòu)在卡扣頭和卡扣孔鎖定后，通常需要至少兩個步驟來解鎖，即先通過一個步驟將卡扣頭壓縮變小，再通過一個步驟將卡扣頭從卡扣孔中拔出，因此，這樣的卡扣結(jié)構(gòu)費(fèi)時費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種容易鎖定和解鎖且不易損壞的卡扣結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的一方面提供了一種用于車輛的卡扣結(jié)構(gòu)，包括：

第一卡扣件，具有彈性平直部和與彈性平直部連接的鉤部；

第二卡扣件，具有可與鉤部抵壓接觸的第一引導(dǎo)面；

其中，第一引導(dǎo)面上設(shè)置有可選擇性容納鉤部的至少一部分的凹槽，凹槽具有可與鉤部抵壓接觸的第一側(cè)壁。

根據(jù)本實(shí)用新型，鉤部具有與凹槽的第一側(cè)壁抵壓接觸的第二引導(dǎo)面。

根據(jù)本實(shí)用新型，第一引導(dǎo)面與第二引導(dǎo)面之間的夾角呈銳角。

根據(jù)本實(shí)用新型，第一卡扣件呈U形形狀。

根據(jù)本實(shí)用新型，鉤部包括與平直部連接的彈性彎曲部，以及與彈性彎曲部連接的自由端。

根據(jù)本實(shí)用新型，在自由端與第一引導(dǎo)面或者第一側(cè)壁抵壓接觸時，彈性彎曲部的半徑減小。

根據(jù)本實(shí)用新型，當(dāng)所述第一卡扣件與所述第二卡扣件鎖定時，所述自由端容納在所述凹槽中。

根據(jù)本實(shí)用新型，在鉤部與第一引導(dǎo)面或者第一側(cè)壁抵壓接觸時，彈性平直部沿著遠(yuǎn)離第二卡扣件的方向彎曲。

根據(jù)本實(shí)用新型，凹槽構(gòu)造成通孔。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種車輛尾箱的地毯拉手，包括上述的卡扣結(jié)構(gòu)；下本體以及與下本體樞轉(zhuǎn)連接的上本體，其中，卡扣結(jié)構(gòu)的第一卡扣件設(shè)置在下本體上，并且卡扣結(jié)構(gòu)的第二卡扣件構(gòu)造成設(shè)置在上本體上的鉤狀結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于：

本實(shí)用新型的卡扣結(jié)構(gòu)在鉤部與第一引導(dǎo)面或者第一側(cè)壁抵壓接觸時，至少有彈性平直部為鉤部提供彈性力，第一卡扣件能夠自由彎曲和恢復(fù)原狀，因而第一卡扣件不會由于摩擦和沖擊而損壞；同時由于第一引導(dǎo)面對鉤部的引導(dǎo)作用，鎖定時只需將鉤部沿著第一引導(dǎo)面滑動進(jìn)入凹槽即可實(shí)現(xiàn)鎖定，以及由于鉤部對凹槽的第一側(cè)壁的引導(dǎo)作用，解鎖時只需將凹槽的第一側(cè)壁沿著鉤部滑動使鉤部脫出凹槽即可實(shí)現(xiàn)解鎖，因此，第一卡扣件與第二卡扣件之間能夠?qū)崿F(xiàn)容易鎖定和解鎖。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的卡扣結(jié)構(gòu)的第一卡扣件的立體示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的卡扣結(jié)構(gòu)的第一卡扣件的平面示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的卡扣結(jié)構(gòu)的第一卡扣件沿圖2中B-B線截取的剖面圖。

圖4是本實(shí)用新型的卡扣結(jié)構(gòu)的第二卡扣件的立體示意圖。

圖5是本實(shí)用新型的卡扣結(jié)構(gòu)的第二卡扣件的平面示意圖。

圖6是本實(shí)用新型的卡扣結(jié)構(gòu)的第二卡扣件沿圖5中C-C線截取的剖面圖。

圖7是本實(shí)用新型的卡扣結(jié)構(gòu)的第一狀態(tài)的示意圖。

圖8是本實(shí)用新型的卡扣結(jié)構(gòu)的第二狀態(tài)的示意圖。

具體實(shí)施方式

參考圖1至圖6，本實(shí)用新型的用于車輛的卡扣結(jié)構(gòu)，包括：第一卡扣件10和第二卡扣件20，其中第一卡扣件10和第二卡扣件20選擇性接合。即第一卡扣件10和第二卡扣件20之間可以鎖定和解鎖。

具體參照圖1至圖3，第一卡扣件10具有彈性平直部13和與彈性平直部13連接的鉤部14；彈性平直部13在鉤部14被抵壓接觸時，為鉤部14提供彈性力。鉤部14包括與平直部13連接的彈性彎曲部12，以及與彈性彎曲部12連接的自由端11。在彈性平直部13為自由端11提供彈性力的基礎(chǔ)上，彈性彎曲部12也可為自由端11提供彈性力。彈性彎曲部12和彈性平直部13優(yōu)選地由帶有彈性的鋼片制成，當(dāng)然也可由其他帶有彈性的合適材料制成。在優(yōu)選的實(shí)施例中，第一卡扣件10呈U形形狀，彈性彎曲部12為U形第一卡扣件底部彎曲的部分。應(yīng)當(dāng)理解，在其他實(shí)施例中，第一卡扣件10可以為其他能夠?yàn)樽杂啥?1提供彈性力的合適的形狀，本實(shí)用新型不局限于此。

具體參照圖4至圖6，第二卡扣件20具有可與鉤部14抵壓接觸的第一引導(dǎo)面21；其中，第一引導(dǎo)面21上設(shè)置有可選擇性容納鉤部14的至少一部分的凹槽22，凹槽22具有可與鉤部14抵壓接觸的第一側(cè)壁220。所謂的“抵壓接觸”是指鉤部14與第一引導(dǎo)面21或者第一側(cè)壁220接觸，并且在接觸的過程中第一引導(dǎo)面21或者第一側(cè)壁220會對鉤部14施加一定壓力，使得鉤部14發(fā)生位移或第一卡扣件10發(fā)生形變。明顯地，在圖示的實(shí)施例(參見圖8)中，凹槽22只將自由端11容納其內(nèi)，而沒有將例如彈性彎曲部12的第一卡扣件10的其他部分容納進(jìn)去。當(dāng)然可以理解，在不使得自由端11喪失對第一側(cè)壁220的引導(dǎo)作用的情況下，凹槽22也可將整個鉤部14(例如包括彈性彎曲部12)容納進(jìn)去。在優(yōu)選的實(shí)施例中，第一引導(dǎo)面21構(gòu)造成朝向第一卡扣件10突出的弧面，以有利于第一引導(dǎo)面21對鉤部14提供漸變式的抵壓力，從而使得彈性平直部13逐漸彎曲，有利于對鉤部14的引導(dǎo)，因此，平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)第一卡扣件10和第二卡扣件20的鎖定；凹槽22構(gòu)造成通孔，便于加工。在其他實(shí)施例中，第一引導(dǎo)面21也可以構(gòu)造成引導(dǎo)自由端11滑向凹槽22的平直面；凹槽22可以不是通孔，而是具有底部的凹陷結(jié)構(gòu)，以加強(qiáng)第二卡扣件20的強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的卡扣結(jié)構(gòu)在鉤部14與第一引導(dǎo)面21或者第一側(cè)壁220抵壓接觸時，至少有彈性平直部13為鉤部14提供彈性力，第一卡扣件10能夠自由彎曲和恢復(fù)原狀，因而第一卡扣件10不會由于摩擦和沖擊而損壞；同時由于第一引導(dǎo)面21對鉤部14的引導(dǎo)作用，鎖定時只需將鉤部14沿著第一引導(dǎo)面21滑動進(jìn)入凹槽22即可實(shí)現(xiàn)鎖定，以及由于鉤部14對凹槽22的第一側(cè)壁220的引導(dǎo)作用，解鎖時只需將凹槽22的第一側(cè)壁220沿著鉤部14滑動使鉤部14脫出凹槽22即可實(shí)現(xiàn)解鎖，因此，第一卡扣件10與第二卡扣件20之間能夠?qū)崿F(xiàn)容易鎖定和解鎖。

參照圖7至圖8，鉤部14具有與凹槽22的第一側(cè)壁220抵壓接觸的第二引導(dǎo)面110。第二引導(dǎo)面110在第一卡扣件的U形形狀的外側(cè)。當(dāng)自由端11容納在凹槽22中時，可以與第一側(cè)壁220接觸，也可以與第二側(cè)壁接觸，第二側(cè)壁與第一側(cè)壁220相對。

參照圖7至圖8，優(yōu)選地，第一引導(dǎo)面21與第二引導(dǎo)面110之間的夾角呈銳角α。也說是說，角α在0°至90°之間。如此配置的優(yōu)勢在于，便于很好地實(shí)現(xiàn)：鎖定時第一引導(dǎo)面21對鉤部14的引導(dǎo)作用，以及解鎖時第二引導(dǎo)面110對第一側(cè)壁220的引導(dǎo)作用。

參照圖7至圖8，在自由端11與第一引導(dǎo)面21或者第一側(cè)壁220抵壓接觸時，彈性彎曲部12的半徑減小。優(yōu)選地，在自由端11與第一引導(dǎo)面21或者第一側(cè)壁220抵壓接觸時，彈性平直部13沿著遠(yuǎn)離第二卡扣件20的方向R彎曲。

在第二卡扣件20與第一卡扣件10鎖定的過程中，自由端11與第一引導(dǎo)面21抵壓接觸，并被第一引導(dǎo)面21施加壓力，從而引起彈性彎曲部12的半徑減小和彈性平直部13沿著遠(yuǎn)離第二卡扣件20的方向R彎曲以儲備彈性力(圖7中的實(shí)線示出彈性彎曲部12和彈性平直部13變形后的位置，虛線示出原始位置)，同時自由端11沿著第一引導(dǎo)面21滑動進(jìn)入凹槽22中，然后彈性彎曲部12和彈性平直部13釋放彈性力以恢復(fù)原狀，自由端11被卡合在凹槽22中，實(shí)現(xiàn)了第二卡扣件20與第一卡扣件10的輕松鎖定。

在第二卡扣件20與第一卡扣件10解鎖的過程中，自由端11要從凹槽22中脫出，在此過程第二引導(dǎo)面110引導(dǎo)凹槽22的第一側(cè)壁220沿第二引導(dǎo)面滑動，同時第一側(cè)壁220向自由端11施加壓力，使得彈性彎曲部12的半徑減小和彈性平直部13沿著遠(yuǎn)離第二卡扣件20的方向R彎曲以儲備彈性力(圖7中的實(shí)線示出彈性彎曲部12和彈性平直部13變形后的位置，虛線示出原始位置)。當(dāng)自由端11從凹槽22中完全脫出時，彈性彎曲部12和彈性平直部13釋放彈性力以恢復(fù)原狀，從而實(shí)現(xiàn)了第二卡扣件20與第一卡扣件10的輕松解鎖。

繼續(xù)參考圖1至圖6，根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種車輛尾箱的地毯拉手，包括上述的卡扣結(jié)構(gòu)；下本體1以及與下本體1樞轉(zhuǎn)連接的上本體2，卡扣結(jié)構(gòu)的第一卡扣件10設(shè)置在下本體1上，并且卡扣結(jié)構(gòu)的第二卡扣件20構(gòu)造成設(shè)置在上本體2上的鉤狀結(jié)構(gòu)。也就是說，下本體1通過樞軸30連接至上本體2。上本體2上設(shè)置有用于手動打開車輛尾箱的地毯拉手，通過地毯拉手傳遞給第二卡扣件20相對第一卡扣件10鎖定或解鎖的作用力。上本體2上的鉤狀結(jié)構(gòu)在上本體2打開后掛接在車輛的其他固定裝置上以將上本體2保持在打開的位置，從而方便汽車備胎以及其他工具的取出。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。