本實(shí)用新型涉及拉手技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種公交拉手。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在城市中人口多、車輛多，人們外出時(shí)，經(jīng)常會(huì)選擇乘坐公交車，公交車出行作為最綠色、環(huán)保且快捷的出行方式之一，已得到人們的廣泛認(rèn)可。但是，現(xiàn)有的公交車其客流量大，公交車內(nèi)座位有限。當(dāng)人較多時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)有些乘客沒有座位，需要站立在車廂內(nèi)用手拉住拉手來保持自身的穩(wěn)固。

然而，現(xiàn)有的公交車上的拉手，一般都是設(shè)定好高度以后，統(tǒng)一固定在橫桿上。但是，這些固定好高度的拉手，對(duì)于身高高和身高不夠的人來說，想抓住拉手造成不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種可根據(jù)需求調(diào)整高度的用于公交車上的拉手。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種公交拉手，包括橫桿、第一連桿、第二連桿和第一卡位裝置，所述第一連桿和第二連桿分別為中空結(jié)構(gòu)，所述第一連桿的一端設(shè)置在橫桿上，所述第二連桿從第一連桿的另一端的開口伸入第一連桿并可滑動(dòng)的設(shè)置在第一連桿上，所述第一卡位裝置設(shè)置在第二連桿內(nèi)并將第二連桿卡設(shè)于第一連桿上。

進(jìn)一步的，所述第一卡位裝置包括彈簧和卡扣，所述彈簧的一端設(shè)置在第二連桿上，所述卡扣設(shè)置在彈簧的另一端，所述第一連桿和第二連桿沿長(zhǎng)度方向分別設(shè)置有兩個(gè)以上的通槽，所述卡扣由第二連桿上的通槽伸出并卡入所述第一連桿上的通槽內(nèi)。

進(jìn)一步的，還包括套管，所述套管設(shè)置在第一連桿與第二連桿連接處。

進(jìn)一步的，還包括拉環(huán)、第三連桿、第四連桿和第二卡位裝置，所述第三連桿和第四連桿分別為中空結(jié)構(gòu)，所述第三連桿的一端設(shè)置在橫桿上，所述第四連桿從第三連桿的另一端的開口伸入第三連桿并可滑動(dòng)的設(shè)置在第三連桿上，所述第二卡位裝置設(shè)置在第四連桿內(nèi)并將第四連桿卡設(shè)于第三連桿上，所述拉環(huán)的一端設(shè)置在第二連桿上，所述拉環(huán)的另一端設(shè)置在第四連桿上。

進(jìn)一步的，所述第一連桿和第二連桿的截面形狀分別為正八邊形。

進(jìn)一步的，還包括限位裝置，所述限位裝置分別設(shè)置在第一連桿和第二連桿上。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

通過兩根以上中空結(jié)構(gòu)的連桿之間可滑動(dòng)的嵌套，然后利用卡位裝置來卡設(shè)連桿之間的位置，來實(shí)現(xiàn)可根據(jù)實(shí)際需求來調(diào)整公交車上拉手的高度，對(duì)比于設(shè)定好高度以后，統(tǒng)一固定在橫桿上的拉桿，本實(shí)用新型的拉手，當(dāng)乘車人身高不夠時(shí)，其可以拉動(dòng)拉手，使得第二連桿從第一連桿中滑出，到達(dá)適合位置后，卡位裝置卡位，使其高度剛好適合乘車人。當(dāng)乘車人的身高不需要這種高度的拉手時(shí)，其可以推動(dòng)拉手，使得第二連桿退回到第一連桿中去，到達(dá)適合位置，卡位裝置卡位，使其高度剛好適合乘車人。本實(shí)用新型的拉手，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便和可根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整拉手的高度的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例用于公交車上的拉手的剖視圖；

圖2為圖1A向剖視圖。

標(biāo)號(hào)說明：

1、拉手；2、橫桿；3、第一連桿；4、第二連桿；5、第一卡位裝置；51、彈簧；52、卡扣；6、通槽；7、套管；8、拉環(huán)；9、第三連桿；10、第四連桿；11、限位裝置；12、第二卡位裝置。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖予以說明。

本實(shí)用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于：通過中空結(jié)構(gòu)的連桿之間的嵌套，利用卡位裝置對(duì)連桿進(jìn)行卡位，從而使得本實(shí)用新型的拉手具有可根據(jù)需求調(diào)整高度、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和方便操作的優(yōu)點(diǎn)。

請(qǐng)參照?qǐng)D1以及圖2，一種公交拉手1，包括橫桿2、第一連桿3、第二連桿4和第一卡位裝置5，所述第一連桿3和第二連桿4分別為中空結(jié)構(gòu)，所述第一連桿3的一端設(shè)置在橫桿2上，所述第二連桿4從第一連桿3的另一端的開口伸入第一連桿3并可滑動(dòng)的設(shè)置在第一連桿3上，所述第一卡位裝置5設(shè)置在第二連桿4內(nèi)并將第二連桿4卡設(shè)于第一連桿3上。

從上述描述可知，本實(shí)用新型的有益效果在于：通過兩根以上中空結(jié)構(gòu)的連桿之間可滑動(dòng)的嵌套，然后利用卡位裝置來卡設(shè)連桿之間的位置，來實(shí)現(xiàn)可根據(jù)實(shí)際需求來調(diào)整公交車上拉手的高度，對(duì)比于設(shè)定好高度以后，統(tǒng)一固定在橫桿上的拉桿，本實(shí)用新型的拉手，當(dāng)乘車人身高不夠時(shí)，其可以拉動(dòng)拉手本體，使得第二連桿4從第一連桿3中滑出，到達(dá)適合位置后，卡位裝置卡位，使其高度剛好適合乘車人。當(dāng)乘車人的身高不需要這種高度的拉手時(shí)，其可以推動(dòng)拉手本體，使得第二連桿4退回到第一連桿3中去，到達(dá)適合位置，卡位裝置卡位，使其高度剛好適合乘車人。本實(shí)用新型的拉手，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便和可根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整拉手的高度的優(yōu)點(diǎn)。優(yōu)選的，所述第一連桿3和第二連桿4與橫桿2分別采用螺紋連接。優(yōu)選的，所述橫桿2截面形狀可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定。優(yōu)選的，所述卡位裝置的數(shù)目可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定。優(yōu)選的，所述用于公交車上的拉手的數(shù)目可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定。優(yōu)選的，所述連桿的長(zhǎng)度和數(shù)目分別根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定。

進(jìn)一步的，所述第一卡位裝置5包括彈簧51和卡扣52，所述彈簧51的一端設(shè)置在第二連桿4上，所述卡扣52設(shè)置在彈簧51的另一端，所述第一連桿3和第二連桿4上分別設(shè)置有通槽6且所述通槽6連通設(shè)置，所述卡扣52由第二連桿4上的通槽6伸出并卡入第一連桿3上的通槽6。

進(jìn)一步的，還包括套管7，所述套管7套設(shè)在第一連桿3與第二連桿4連接處。

由上述描述可知，所述套管7套設(shè)在第一連桿3上靠近第二連桿4的地方。所述套管7與卡扣52連接的部分設(shè)置有與卡扣52形狀相對(duì)應(yīng)的形狀。當(dāng)卡扣52通過彈簧51的作用依次穿過第二連桿4上的通槽6和第一連桿3上的通槽6，將第一連桿3和第二連桿4卡位住時(shí)。當(dāng)需要第二次改變第一連桿3和第二連桿4的位置時(shí)，推動(dòng)第二連桿4時(shí)，套管7內(nèi)與卡扣52對(duì)應(yīng)的位置發(fā)生位移變化，套管7對(duì)卡扣52按壓，彈簧51壓縮，帶動(dòng)卡扣52縮回到第二連桿4的內(nèi)，使得第二連桿4又可以再第一連桿3內(nèi)滑動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且方便乘車人操作。優(yōu)選的，所述第一連桿3和第二連桿4上的通槽6可開設(shè)多個(gè)，其中位置分別一一跟卡位裝置對(duì)應(yīng)。

進(jìn)一步的，還包括拉環(huán)8、第三連桿9、第四連桿10和第二卡位裝置12，所述第三連桿9和第四連桿10分別為中空結(jié)構(gòu)，所述第三連桿9的一端設(shè)置在橫桿2上，所述第四連桿10從第三連桿9的另一端的開口伸入第三連桿9并可滑動(dòng)的設(shè)置在第三連桿9上，所述第二卡位裝置12設(shè)置在第四連桿10內(nèi)并將第四連桿10卡設(shè)于第三連桿9上，所述拉環(huán)8的一端設(shè)置在第二連桿4上，所述拉環(huán)8的另一端設(shè)置在第四連桿10上。

由上述描述可知，其中第三連桿9跟第一連桿3對(duì)應(yīng)且平行設(shè)置，第四連桿10和第二連桿4對(duì)應(yīng)且平行設(shè)置。所述第一連桿3和第三連桿9按一定間隔設(shè)置在橫桿2上。在橫桿2上設(shè)置對(duì)稱的連桿，使得拉手穩(wěn)固的設(shè)置在橫桿2上，當(dāng)乘車人握住拉手時(shí)，其受力均勻且擺動(dòng)的范圍小，使得乘車人在公交車行駛過程中站的更穩(wěn)。

其中所述橫桿包括第一橫桿和第二橫桿，所述第一橫桿和第二橫桿平行設(shè)置，所述第一連桿設(shè)置在第一橫桿上，所述第三連桿設(shè)置在第二橫桿上。所述拉手分別間隔的設(shè)置在橫桿上。所述拉手的數(shù)目根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定。

進(jìn)一步的，所述第一連桿3和第二連桿4的截面形狀分別為正八邊形。

由上述描述可知，截面形狀為正八邊形的第一連桿3和第二連桿4，其正八邊形的八個(gè)角相當(dāng)于八個(gè)加強(qiáng)筋，使得連桿的強(qiáng)度增強(qiáng)。

進(jìn)一步的，還包括限位裝置11，所述限位裝置11分別設(shè)置在第一連桿3和第二連桿4上。

由上述描述可知，其中第一連桿3的內(nèi)壁上設(shè)置有凹槽，第二連桿4的內(nèi)壁上設(shè)置有與凹槽對(duì)應(yīng)的凸起，通過凸起與凹槽的配合，有效的防止第二連桿4從第一連桿3滑落的情況出現(xiàn)。

請(qǐng)參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)用新型的實(shí)施例一為：

一種公交拉手1，包括橫桿2、第一連桿3、第二連桿4和第一卡位裝置5，所述第一連桿3和第二連桿4分別為中空結(jié)構(gòu)，所述第一連桿3的一端設(shè)置在橫桿2上，所述第二連桿4從第一連桿3的另一端的開口伸入第一連桿3并可滑動(dòng)的設(shè)置在第一連桿3上，所述第一卡位裝置5設(shè)置在第二連桿4內(nèi)并將第二連桿4卡設(shè)于第一連桿3上；所述第一卡位裝置5包括彈簧51和卡扣52，所述彈簧51的一端設(shè)置在第二連桿4上，所述卡扣52設(shè)置在彈簧51的另一端，所述第一連桿3和第二連桿4上分別設(shè)置有通槽6且所述通槽6連通設(shè)置，所述卡扣52由第二連桿4上的通槽6伸出并卡入第一連桿3上的通槽6；還包括套管7，所述套管7套設(shè)在第一連桿3與第二連桿4連接處；還包括拉環(huán)8、第三連桿9、第四連桿10和第二卡位裝置12，所述第三連桿9和第四連桿10分別為中空結(jié)構(gòu)，所述第三連桿9的一端設(shè)置在橫桿2上，所述第四連桿10從第三連桿9的另一端的開口伸入第三連桿9并可滑動(dòng)的設(shè)置在第三連桿9上，所述第二卡位裝置12設(shè)置在第四連桿10內(nèi)并將第四連桿10卡設(shè)于第三連桿9上，所述拉環(huán)8的一端設(shè)置在第二連桿4上，所述拉環(huán)8的另一端設(shè)置在第四連桿10上；所述第一連桿3和第二連桿4的截面形狀分別為正八邊形；還包括限位裝置11，所述限位裝置11分別設(shè)置在第一連桿3和第二連桿4上。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種公交拉手，其具有可根據(jù)需求調(diào)整拉手高度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便操作和安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。