本發(fā)明涉及客車后視鏡技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于客車后視鏡的緩沖結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

后視鏡是駕駛員坐在駕駛室座位上直接獲取汽車后方、側(cè)方和下方等外部信息的工具，為了駕駛員操作方便，防止行車安全事故的發(fā)生，保障人身安全，各國均規(guī)定了汽車上必須安裝后視鏡，且所有后視鏡都必須能調(diào)整方向，客車上后視鏡一般為連桿焊接的剛性連接方式，而與車身連接的方式也是由螺栓直接連接固定的，客車大多采用非承載式車身，而非承載式車身的特點是大梁式結(jié)構(gòu)底盤，而此種底盤配備的減震器為板簧：板簧的材料為錳鋼，錳鋼是一種高強度鋼材，主要用于需要承受沖擊、擠壓、物料磨損等惡劣工況條件，一般來說懸置的設(shè)計不能同時兼顧高速和低速時減震性能，有時只好犧牲一點對低頻振動的減振性能。所以，這種錳鋼材質(zhì)的板簧是相比低速在高速行車中能夠發(fā)揮更好的減振性能，因此，在車子發(fā)動時怠速中，后視鏡抖動較為嚴(yán)重，然而，造成車身抖動的根本原因還是發(fā)動機，大型客車一般裝配柴油發(fā)動機，而柴油發(fā)動機機相比汽油機的特點是：功率大，噪聲大，振動大，即NVH值更高，因此在怠速時，加劇車身抖動的頻率，而后視鏡與車身剛性連接，而且，客車右后視鏡連桿更長，穩(wěn)定性更弱，抖動尤為劇烈，致使司機無法辨認(rèn)車左、右后方的一個行車狀況，容易產(chǎn)生危險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種用于客車后視鏡的緩沖結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種用于客車后視鏡的緩沖結(jié)構(gòu)，包括后視鏡，所述后視鏡的上端焊接有連桿，所述連桿的右側(cè)套接有安裝板，所述安裝板的右側(cè)通過螺釘固定連接有緩沖板，所述緩沖板的右側(cè)固定連接有車身。

優(yōu)選的，所述安裝板表面開有兩個安裝孔，所述安裝板的材質(zhì)為塑料。

優(yōu)選的，所述安裝板的長度為100mm，所述安裝板的寬度為50mm。

優(yōu)選的，所述緩沖板的材質(zhì)為硫化橡膠，所述緩沖板的長度和寬度與安裝板一致，所述緩沖板的厚度為12mm。

優(yōu)選的，所述安裝板、緩沖板和車身固定連接。

優(yōu)選的，所述緩沖板的側(cè)面貫穿有緩沖孔，所述緩沖孔的直徑≤1mm，所述緩沖孔共設(shè)有三層，且每層緩沖孔錯位交叉。

優(yōu)選的，所述連桿共設(shè)置有兩組，且兩組連桿之間的間距為30mm。

本發(fā)明中，結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊，在安裝板與車身連接的中間增加緩沖板，此結(jié)構(gòu)的材質(zhì)為硫化橡膠，且硫化橡膠的側(cè)面開有貫穿的直徑≤1mm的緩沖孔，硫化橡膠本身具有韌性，橡膠分子在經(jīng)過硫化后，使其具有彈性，同時分子鏈也有一定的柔順性，可以扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生形變，在形變過程中將動能轉(zhuǎn)化為熱能或者機械能，可以提高減震效果，在安裝板與車身的剛性連接之間加裝緩沖板可大幅降低后視鏡振動的頻率，司機更容易清楚辨識后方的一個路況，以便及時做出正確判斷，降低行車風(fēng)險，提高行車安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的緩沖板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-后視鏡；2-車身；3-連桿；4-安裝板；5-緩沖板；6-緩沖孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。

實施例1，參照圖1-2，一種用于客車后視鏡的緩沖結(jié)構(gòu)，包括后視鏡1，后視鏡1的上端焊接有連桿3，連桿3的右側(cè)套接有安裝板4，安裝板4的右側(cè)通過螺釘固定連接有緩沖板5，緩沖板5的右側(cè)固定連接有車身2。

實施例2，參照圖1-2，一種用于客車后視鏡的緩沖結(jié)構(gòu)，包括后視鏡1，后視鏡1的上端焊接有連桿3，連桿3的右側(cè)套接有安裝板4，安裝板4的右側(cè)通過螺釘固定連接有緩沖板5，緩沖板5的右側(cè)固定連接有車身2。

安裝板4表面開有兩個安裝孔，安裝板4的材質(zhì)為塑料，能方便更換后視鏡，安裝板4的長度為100mm，安裝板4的寬度為50mm，緩沖板5的材質(zhì)為硫化橡膠，硫化橡膠的分子鏈也有一定的柔順性，可以扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生形變，在形變過程中將動能轉(zhuǎn)化為熱能或者機械能，緩沖板5的長度和寬度與安裝板4一致，緩沖板5的厚度為12mm，能在不影響后視鏡效果的前提下保證緩沖效果，安裝板4、緩沖板5和車身2固定連接，緩沖板5的側(cè)面貫穿有緩沖孔6，緩沖孔6的直徑≤1mm，緩沖孔6共設(shè)有三層，且每層緩沖孔6錯位交叉，連桿3共設(shè)置有兩組，且兩組連桿3之間的間距為30mm。

工作原理：當(dāng)使用一種用于客車后視鏡的緩沖結(jié)構(gòu)時，使用者首先將將原本的安裝板4拆卸下來，然后根據(jù)安裝板4的實際尺寸安裝合適的緩沖板5，緩沖板5的側(cè)面需開有貫穿的緩沖孔6，將緩沖板5放置在安裝板4與車身2之間，并用螺栓將其固定牢固，當(dāng)司機在駕駛設(shè)置有該裝置的客車時，當(dāng)客車啟動或發(fā)生怠速時，客車的車身2會發(fā)生劇烈的抖動，當(dāng)抖動傳遞到緩沖板5時，緩沖板5會將震動進(jìn)行緩沖，因此后視鏡1的抖動頻率會降低，通過后視鏡1反映的客車后方信息就更清晰，更有助于司機做出合理判斷，避免危險。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。