本發(fā)明涉及鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種機(jī)車(chē)車(chē)輛用的庫(kù)電控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

庫(kù)電是庫(kù)內(nèi)電源的簡(jiǎn)稱(chēng)，其作用是在機(jī)車(chē)車(chē)輛在庫(kù)房?jī)?nèi)檢修或整備時(shí)，不啟動(dòng)車(chē)內(nèi)發(fā)電設(shè)備，而是利用庫(kù)內(nèi)電源為車(chē)輛電氣設(shè)備供電，具有方便、安全的特點(diǎn)。

近年來(lái)，隨著鐵路裝備行業(yè)的高速發(fā)展，業(yè)內(nèi)對(duì)行車(chē)安全越來(lái)越重視，均要求設(shè)置有庫(kù)電控制系統(tǒng)，而且對(duì)庫(kù)電控制系統(tǒng)的安全性要求也越來(lái)越嚴(yán)格?，F(xiàn)有業(yè)內(nèi)的庫(kù)電控制系統(tǒng)只是簡(jiǎn)單的利用電力連接器為機(jī)車(chē)車(chē)輛供電，但其存在如下問(wèn)題：1、人為的誤操作，在庫(kù)電控制盒門(mén)打開(kāi)時(shí)，操作人員誤操作啟動(dòng)了車(chē)內(nèi)發(fā)電設(shè)備，使得機(jī)車(chē)車(chē)輛在庫(kù)房?jī)?nèi)未經(jīng)庫(kù)電控制系統(tǒng)檢修或整備即出庫(kù)；2、機(jī)車(chē)車(chē)輛在庫(kù)房?jī)?nèi)利用庫(kù)電控制系統(tǒng)供電進(jìn)行檢修或整備時(shí)，操作人員誤拔出連接器或絆到連接器線(xiàn)致使連接器脫落，導(dǎo)致機(jī)車(chē)車(chē)輛在庫(kù)房?jī)?nèi)利用庫(kù)電控制系統(tǒng)檢修或整備程序終止；這不僅使得檢修人員不得不重新開(kāi)始檢修，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且還可能導(dǎo)致機(jī)車(chē)車(chē)輛內(nèi)儀器減少壽命甚至損壞，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種機(jī)車(chē)車(chē)輛用的庫(kù)電控制系統(tǒng)，能夠在庫(kù)電控制盒門(mén)打開(kāi)時(shí)從機(jī)械聯(lián)鎖和電氣聯(lián)鎖兩方面禁止啟動(dòng)車(chē)內(nèi)發(fā)電設(shè)備，并使機(jī)車(chē)車(chē)輛在庫(kù)房?jī)?nèi)利用庫(kù)電控制系統(tǒng)供電進(jìn)行檢修或整備時(shí)，連接器不能拔出，從而解決上述技術(shù)問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)解決上述技術(shù)問(wèn)題的目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種機(jī)車(chē)車(chē)輛用的庫(kù)電控制系統(tǒng)，連接上位機(jī)，向上位機(jī)發(fā)送本車(chē)供電信號(hào)、庫(kù)電供電信號(hào)，其特征在于：包括庫(kù)電控制盒、行程開(kāi)關(guān)、供電模式選擇開(kāi)關(guān)、推拉式電磁鐵和24V供電電源；

所述庫(kù)電控制盒包括庫(kù)電控制盒本體和庫(kù)電控制盒門(mén)，所述行程開(kāi)關(guān)包括一個(gè)常開(kāi)開(kāi)關(guān)和一個(gè)常閉開(kāi)關(guān)，行程開(kāi)關(guān)設(shè)置在庫(kù)電控制盒本體的邊框上，當(dāng)庫(kù)電控制盒門(mén)關(guān)閉時(shí)，行程開(kāi)關(guān)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合，常閉開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，當(dāng)庫(kù)電控制盒門(mén)打開(kāi)時(shí)，行程開(kāi)關(guān)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，常閉開(kāi)關(guān)閉合；所述供電模式選擇開(kāi)關(guān)為旋鈕開(kāi)關(guān)，該旋鈕開(kāi)關(guān)包括一個(gè)靜觸點(diǎn)和三個(gè)動(dòng)觸點(diǎn)，三個(gè)動(dòng)觸點(diǎn)依次為L(zhǎng)OCAL位、ISOLATE位和SHORE位，供電模式選擇開(kāi)關(guān)設(shè)置在庫(kù)電控制盒外；所述推拉式電磁鐵設(shè)置在供電模式選擇開(kāi)關(guān)下方，當(dāng)推拉式電磁鐵得電時(shí)，其伸縮桿伸出至旋鈕開(kāi)關(guān)的旋鈕側(cè)面，阻止旋鈕開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)至LOCAL位，當(dāng)推拉式電磁鐵失電時(shí)，其伸縮桿縮回至初始狀態(tài)，旋鈕開(kāi)關(guān)能夠旋轉(zhuǎn)至LOCAL位；

所述行程開(kāi)關(guān)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)串聯(lián)在供電模式選擇開(kāi)關(guān)作為L(zhǎng)OCAL位的動(dòng)觸點(diǎn)與上位機(jī)之間；當(dāng)行程開(kāi)關(guān)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，若供電模式選擇開(kāi)關(guān)旋至作為L(zhǎng)OCAL位的動(dòng)觸點(diǎn)，則本車(chē)供電信號(hào)傳至上位機(jī)，實(shí)現(xiàn)本車(chē)供電，當(dāng)行程開(kāi)關(guān)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，即使供電模式選擇開(kāi)關(guān)旋至作為L(zhǎng)OCAL位的動(dòng)觸點(diǎn)，本車(chē)供電信號(hào)也不能傳至上位機(jī)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)本車(chē)供電；

所述行程開(kāi)關(guān)的常閉開(kāi)關(guān)串聯(lián)推拉式電磁鐵后與24V供電電源組成閉合電路，當(dāng)行程開(kāi)關(guān)的常閉開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，24V供電電源向推拉式電磁鐵供電，當(dāng)行程開(kāi)關(guān)的常閉開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，推拉式電磁鐵失電；

所述供電模式選擇開(kāi)關(guān)旋至作為SHORE位的動(dòng)觸點(diǎn)，則庫(kù)電供電信號(hào)傳至上位機(jī)，實(shí)現(xiàn)外接供電。

具體的：所述機(jī)車(chē)車(chē)輛用的庫(kù)電控制系統(tǒng)還包括繼電器一和電磁鐵，所述庫(kù)電控制盒還包括連接器插座、連接器插頭固定器、復(fù)位彈簧和連桿機(jī)構(gòu)；所述連接器插座設(shè)置在庫(kù)電控制盒本體中部，用于插入連接器插頭；所述連接器插頭固定器通過(guò)滑軌設(shè)置在連接器插座上方，連接器插頭固定器有卡緊和松開(kāi)兩種狀態(tài)，用于卡緊或松開(kāi)插入連接器插座的連接器插頭；所述復(fù)位彈簧的兩端分別連接連接器插頭固定器和庫(kù)電控制盒本體，當(dāng)復(fù)位彈簧處于初始狀態(tài)時(shí)，連接器插頭固定器處于松開(kāi)狀態(tài)；所述電磁鐵設(shè)置在庫(kù)電控制盒本體內(nèi)，連桿機(jī)構(gòu)的兩端分別連接連接器插頭固定器和電磁鐵，當(dāng)電磁鐵得電時(shí)，電磁鐵通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)連接器插頭固定器，使其處于卡緊狀態(tài)，當(dāng)電磁鐵失電時(shí)，復(fù)位彈簧動(dòng)作，將連接器插頭固定器復(fù)位至松開(kāi)狀態(tài)；所述繼電器一包括一個(gè)線(xiàn)圈和一個(gè)常開(kāi)開(kāi)關(guān)，當(dāng)該線(xiàn)圈得電時(shí)，常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合，當(dāng)該線(xiàn)圈失電時(shí)，常開(kāi)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)；所述 24V供電電源的正極連接供電模式選擇開(kāi)關(guān)的靜觸點(diǎn)，供電模式選擇開(kāi)關(guān)作為SHORE位的動(dòng)觸點(diǎn)通過(guò)繼電器一的線(xiàn)圈連接24V供電電源的負(fù)極；當(dāng)供電模式選擇開(kāi)關(guān)旋至SHORE位時(shí)，繼電器一的線(xiàn)圈得電，旋離SHORE位后，繼電器一的線(xiàn)圈失電；所述繼電器一的常開(kāi)開(kāi)關(guān)串聯(lián)電磁鐵后與24V供電電源組成閉合電路，當(dāng)繼電器一的常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，24V供電電源向電磁鐵二供電，當(dāng)繼電器一的常開(kāi)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，電磁鐵失電。

進(jìn)一步具體的：所述繼電器一還包括一個(gè)常閉開(kāi)關(guān)，該常閉開(kāi)關(guān)串聯(lián)在行程開(kāi)關(guān)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)與供電模式選擇開(kāi)關(guān)作為L(zhǎng)OCAL位的動(dòng)觸點(diǎn)之間，當(dāng)繼電器一的線(xiàn)圈得電時(shí)，該常閉開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，當(dāng)繼電器一的線(xiàn)圈失電時(shí)，該常閉開(kāi)關(guān)閉合。

進(jìn)一步具體的：所述機(jī)車(chē)車(chē)輛用的庫(kù)電控制系統(tǒng)還包括繼電器二，所述繼電器二包括一個(gè)線(xiàn)圈和一個(gè)常閉開(kāi)關(guān)，供電模式選擇開(kāi)關(guān)作為ISOLATE位的動(dòng)觸點(diǎn)通過(guò)繼電器二的線(xiàn)圈連接24V供電電源的負(fù)極；當(dāng)供電模式選擇開(kāi)關(guān)旋至ISOLATE位時(shí)，繼電器二的線(xiàn)圈得電，旋離ISOLATE位后，繼電器二的線(xiàn)圈失電；所述繼電器二的常閉開(kāi)關(guān)串聯(lián)在繼電器一的常閉開(kāi)關(guān)與供電模式選擇開(kāi)關(guān)作為L(zhǎng)OCAL位的動(dòng)觸點(diǎn)之間，當(dāng)繼電器二的線(xiàn)圈得電時(shí)，該常閉開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，當(dāng)繼電器二的線(xiàn)圈失電時(shí)，該常閉開(kāi)關(guān)閉合。

這些技術(shù)方案，包括改進(jìn)的技術(shù)方案以及進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案也可以互相組合或者結(jié)合，從而達(dá)到更好的技術(shù)效果。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下的有益效果：

一種機(jī)車(chē)車(chē)輛用的庫(kù)電控制系統(tǒng)，能夠在庫(kù)電控制盒門(mén)打開(kāi)時(shí)從機(jī)械聯(lián)鎖和電氣聯(lián)鎖兩方面禁止啟動(dòng)車(chē)內(nèi)發(fā)電設(shè)備，并使機(jī)車(chē)車(chē)輛在庫(kù)房?jī)?nèi)利用庫(kù)電控制系統(tǒng)供電進(jìn)行檢修或整備時(shí)，連接器不能拔出，從而解決了在庫(kù)電控制盒門(mén)打開(kāi)時(shí)因人為的誤操作而啟動(dòng)車(chē)內(nèi)發(fā)電設(shè)備或在庫(kù)電供電時(shí)操作人員誤拔出連接器或絆到連接器線(xiàn)致使連接器脫落的技術(shù)問(wèn)題，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，安全性高，便于推廣的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的原理圖。

圖2是供電模式選擇開(kāi)關(guān)與推拉式電磁鐵的位置關(guān)系圖。

圖3是庫(kù)電控制盒內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是庫(kù)電控制盒內(nèi)部另一結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：庫(kù)電控制盒-1，連接器插座-2，連接器插頭固定器-3，復(fù)位彈簧-4，連桿機(jī)構(gòu)-5，連接器插頭-6，行程開(kāi)關(guān)S15，供電模式選擇開(kāi)關(guān)SL1，繼電器一K1，繼電器二K2，電磁鐵D1和推拉式電磁鐵D2。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本專(zhuān)利進(jìn)一步解釋說(shuō)明。但本專(zhuān)利的保護(hù)范圍不限于具體的實(shí)施方式。

實(shí)施例1

如圖所示，本專(zhuān)利的一種機(jī)車(chē)車(chē)輛用的庫(kù)電控制系統(tǒng)，連接上位機(jī)，向上位機(jī)發(fā)送本車(chē)供電信號(hào)、庫(kù)電供電信號(hào)，其特征在于：包括庫(kù)電控制盒1、行程開(kāi)關(guān)S15、供電模式選擇開(kāi)關(guān)SL1、推拉式電磁鐵D2和24V供電電源。

所述庫(kù)電控制盒1包括庫(kù)電控制盒本體和庫(kù)電控制盒門(mén)，所述行程開(kāi)關(guān)S15包括一個(gè)常開(kāi)開(kāi)關(guān)和一個(gè)常閉開(kāi)關(guān)，行程開(kāi)關(guān)S15設(shè)置在庫(kù)電控制盒本體的邊框上，當(dāng)庫(kù)電控制盒門(mén)關(guān)閉時(shí)，行程開(kāi)關(guān)S15的常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合，常閉開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，當(dāng)庫(kù)電控制盒門(mén)打開(kāi)時(shí)，行程開(kāi)關(guān)S15的常開(kāi)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，常閉開(kāi)關(guān)閉合；所述供電模式選擇開(kāi)關(guān)SL1為旋鈕開(kāi)關(guān)，該旋鈕開(kāi)關(guān)包括一個(gè)靜觸點(diǎn)和三個(gè)動(dòng)觸點(diǎn)，三個(gè)動(dòng)觸點(diǎn)依次為L(zhǎng)OCAL位、ISOLATE位和SHORE位，供電模式選擇開(kāi)關(guān)SL1設(shè)置在庫(kù)電控制盒1外；所述推拉式電磁鐵D2設(shè)置在供電模式選擇開(kāi)關(guān)SL1下方，當(dāng)推拉式電磁鐵D2得電時(shí)，其伸縮桿伸出至旋鈕開(kāi)關(guān)的旋鈕側(cè)面，阻止旋鈕開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)至LOCAL位，當(dāng)推拉式電磁鐵D2失電時(shí)，其伸縮桿縮回至初始狀態(tài)，旋鈕開(kāi)關(guān)能夠旋轉(zhuǎn)至LOCAL位。

所述行程開(kāi)關(guān)S15的常開(kāi)開(kāi)關(guān)串聯(lián)在供電模式選擇開(kāi)關(guān)SL1作為L(zhǎng)OCAL位的動(dòng)觸點(diǎn)與上位機(jī)之間；當(dāng)行程開(kāi)關(guān)S15的常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，若供電模式選擇開(kāi)關(guān)SL1旋至作為L(zhǎng)OCAL位的動(dòng)觸點(diǎn)，則本車(chē)供電信號(hào)傳至上位機(jī)，實(shí)現(xiàn)本車(chē)供電，當(dāng)行程開(kāi)關(guān)S15的常開(kāi)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，即使供電模式選擇開(kāi)關(guān)SL1旋至作為L(zhǎng)OCAL位的動(dòng)觸點(diǎn)，本車(chē)供電信號(hào)也不能傳至上位機(jī)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)本車(chē)供電。

所述行程開(kāi)關(guān)S15的常閉開(kāi)關(guān)串聯(lián)推拉式電磁鐵D2后與24V供電電源組成閉合電路，當(dāng)行程開(kāi)關(guān)S15的常閉開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，24V供電電源向推拉式電磁鐵D2供電，當(dāng)行程開(kāi)關(guān)S15的常閉開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，推拉式電磁鐵D2失電。

所述供電模式選擇開(kāi)關(guān)SL1旋至作為SHORE位的動(dòng)觸點(diǎn)，則庫(kù)電供電信號(hào)傳至上位機(jī)，實(shí)現(xiàn)外接供電。

根據(jù)上述技術(shù)方案進(jìn)行硬件設(shè)置和電氣連接，操作人員在使用本機(jī)車(chē)車(chē)輛用的庫(kù)電控制系統(tǒng)時(shí)，在庫(kù)電控制盒門(mén)1處于關(guān)閉的狀態(tài)下，由于行程開(kāi)關(guān)S15的常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合，在電氣連接方面，供電模式選擇開(kāi)關(guān)SL1旋至LOCAL位時(shí)，本系統(tǒng)將向上位機(jī)發(fā)送本車(chē)供電信號(hào)，上位機(jī)收到該信號(hào)后，控制機(jī)車(chē)車(chē)輛的發(fā)電機(jī)組運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)本車(chē)供電；在庫(kù)電控制盒門(mén)1處于打開(kāi)的狀態(tài)下，由于行程開(kāi)關(guān)S15的常閉開(kāi)關(guān)閉合，推拉式電磁鐵D2處于得電狀態(tài)，其伸縮桿伸出至旋鈕開(kāi)關(guān)的旋鈕側(cè)面，阻止旋鈕開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)至LOCAL位，從而在機(jī)械層面上即阻止操作人員選擇向上位機(jī)發(fā)送本車(chē)供電信號(hào)；而且，在庫(kù)電控制盒門(mén)1處于打開(kāi)的狀態(tài)下，由于行程開(kāi)關(guān)S15的常閉開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，在電氣連接方面，即使供電模式選擇開(kāi)關(guān)SL1旋至LOCAL位，由于電氣線(xiàn)路因行程開(kāi)關(guān)的常閉開(kāi)關(guān)斷開(kāi)而斷開(kāi)，本系統(tǒng)也無(wú)法向上位機(jī)發(fā)送本車(chē)供電信號(hào)。

實(shí)施例2

如圖所示，與實(shí)施例1相同，但是所述機(jī)車(chē)車(chē)輛用的庫(kù)電控制系統(tǒng)還包括繼電器一K1和電磁鐵D1，所述庫(kù)電控制盒1還包括連接器插座2、連接器插頭固定器3、復(fù)位彈簧4和連桿機(jī)構(gòu)5；所述連接器插座2設(shè)置在庫(kù)電控制盒本體中部，用于插入連接器插頭6；所述連接器插頭固定器3通過(guò)滑軌設(shè)置在連接器插座2上方，連接器插頭固定器3有卡緊和松開(kāi)兩種狀態(tài)，用于卡緊或松開(kāi)插入連接器插座2的連接器插頭6；所述復(fù)位彈簧4的兩端分別連接連接器插頭固定器3和庫(kù)電控制盒本體，當(dāng)復(fù)位彈簧4處于初始狀態(tài)時(shí)，連接器插頭固定器3處于松開(kāi)狀態(tài)；所述電磁鐵D1設(shè)置在庫(kù)電控制盒本體內(nèi)，連桿機(jī)構(gòu)5的兩端分別連接連接器插頭固定器3和電磁鐵D1，當(dāng)電磁鐵D1得電時(shí)，電磁鐵D1通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)5帶動(dòng)連接器插頭固定器3，使其處于卡緊狀態(tài)，當(dāng)電磁鐵D1失電時(shí)，復(fù)位彈簧4動(dòng)作，將連接器插頭固定器3復(fù)位至松開(kāi)狀態(tài)；所述繼電器一K1包括一個(gè)線(xiàn)圈和一個(gè)常開(kāi)開(kāi)關(guān)，當(dāng)該線(xiàn)圈得電時(shí)，常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合，當(dāng)該線(xiàn)圈失電時(shí)，常開(kāi)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)；所述 24V供電電源的正極連接供電模式選擇開(kāi)關(guān)SL1的靜觸點(diǎn)，供電模式選擇開(kāi)關(guān)SL1作為SHORE位的動(dòng)觸點(diǎn)通過(guò)繼電器一K1的線(xiàn)圈連接24V供電電源的負(fù)極；當(dāng)供電模式選擇開(kāi)關(guān)SL1旋至SHORE位時(shí)，繼電器一K1的線(xiàn)圈得電，旋離SHORE位后，繼電器一K1的線(xiàn)圈失電；所述繼電器一K1的常開(kāi)開(kāi)關(guān)串聯(lián)電磁鐵D1后與24V供電電源組成閉合電路，當(dāng)繼電器一K1的常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，24V供電電源向電磁鐵D1供電，當(dāng)繼電器一K1的常開(kāi)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，電磁鐵D1失電。

所述連接器插頭固定器包括兩塊對(duì)應(yīng)設(shè)置的卡板，兩卡板對(duì)應(yīng)位置均設(shè)有一半圓形中空部；當(dāng)連接器插頭固定器處于卡緊狀態(tài)時(shí)，兩卡板的半圓形中空部組成一圓形，且該圓形的直徑小于連接器插頭的直徑；當(dāng)連接器插頭固定器處于松開(kāi)狀態(tài)時(shí)，卡板不影響連接器插頭插入或拔出連接器插座。

根據(jù)上述技術(shù)方案進(jìn)行硬件設(shè)置和電氣連接，在解決實(shí)施例1問(wèn)題的基礎(chǔ)上，即打開(kāi)庫(kù)電控制盒門(mén)后，本系統(tǒng)無(wú)法向上位機(jī)發(fā)送本車(chē)供電信號(hào)；且此時(shí)庫(kù)電控制盒門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，供電模式選擇開(kāi)關(guān)SL1處于ISOLATE位，電磁鐵D1處于失電狀態(tài)，復(fù)位彈簧4處于初始狀態(tài)下，連接器插頭固定器3處于松開(kāi)狀態(tài)；操作人員能夠?qū)⑦B接器插頭6插入連接器插座2；在將連接器插頭6插入連接器插座2后，當(dāng)操作人員將供電模式選擇開(kāi)關(guān)SL1旋至SHORE位時(shí)，本系統(tǒng)向上位機(jī)發(fā)送庫(kù)電供電信號(hào)，同時(shí)，繼電器一K1的線(xiàn)圈得電，其常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合，使得電磁鐵D1得電，電磁鐵D1通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)5帶動(dòng)連接器插頭固定器3，使其處于卡緊狀態(tài)，連接器插頭6被連接器插頭固定器3卡緊，無(wú)法從連接器插座2拔出；當(dāng)操作人員將供電模式選擇開(kāi)關(guān)SL1旋離SHORE位后，繼電器一K1的線(xiàn)圈失電，復(fù)位彈簧4動(dòng)作，將連接器插頭固定器3復(fù)位至松開(kāi)狀態(tài)，庫(kù)電供電結(jié)束，且連接器插頭6能夠從連接器插座2拔出。

實(shí)施例3

如圖所示，與實(shí)施例2相同，但是所述繼電器K1還包括一個(gè)常閉開(kāi)關(guān)，該常閉開(kāi)關(guān)串聯(lián)在行程開(kāi)關(guān)S15的常開(kāi)開(kāi)關(guān)與供電模式選擇開(kāi)關(guān)作為L(zhǎng)OCAL位的動(dòng)觸點(diǎn)之間，當(dāng)繼電器一K1的線(xiàn)圈得電時(shí)，該常閉開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，當(dāng)繼電器一K1的線(xiàn)圈失電時(shí)，該常閉開(kāi)關(guān)閉合。

根據(jù)上述技術(shù)方案進(jìn)行硬件設(shè)置和電氣連接，在解決實(shí)施例2問(wèn)題的基礎(chǔ)上，由于行程開(kāi)關(guān)S15與庫(kù)電控制盒門(mén)關(guān)聯(lián)，且行程開(kāi)關(guān)S15一般用彈簧或彈性扭片作為控制樞紐控制其開(kāi)關(guān)自動(dòng)斷開(kāi)閉合，隨著庫(kù)電控制盒門(mén)不斷開(kāi)關(guān)或基于空氣的腐蝕等原因，作為行程開(kāi)關(guān)S15控制樞紐的彈簧或彈性扭片容易因老化或銹蝕而喪失彈性，從而使行程開(kāi)關(guān)S15無(wú)法根據(jù)庫(kù)電控制盒門(mén)得打開(kāi)或關(guān)閉而進(jìn)行相應(yīng)動(dòng)作，所以，在實(shí)施例2所描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，將繼電器K1的常閉開(kāi)關(guān)與行程開(kāi)關(guān)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)相串聯(lián)，其能夠在行程開(kāi)關(guān)S15的常開(kāi)開(kāi)關(guān)處于損壞的狀態(tài)下，代替行程開(kāi)關(guān)S15的常開(kāi)開(kāi)關(guān)接通或斷開(kāi)本車(chē)控制電源信號(hào)出線(xiàn)，保證本系統(tǒng)的正常運(yùn)行。