本發(fā)明涉及一種用于自行車車輪的輪轂。

特別地，在第一方面，本發(fā)明涉及一種用于自行車車輪的輪轂，其中這種車輪可以是前輪或后輪，并且包括被構(gòu)造為支撐制動盤的主體。

在另一方面，本發(fā)明涉及一種用于后自行車車輪的輪轂，這種輪轂包括構(gòu)造成支撐鏈輪組件的自由輪體。

背景技術(shù)：

如已知的，現(xiàn)在在自行車中通常使用盤式制動器。這種制動器確實通常優(yōu)于其它類型的常規(guī)制動器，因為它們確保高制動力并且較少受到由泥或水引起的問題的影響。

通常，盤式制動器包括固定在自行車車架上的卡鉗和安裝在車輪輪轂上的制動盤。在卡鉗內(nèi)有兩個或四個相對的墊塊。制動盤在限定于相對的墊塊之間的空間內(nèi)旋轉(zhuǎn)。通過致動制動桿，墊塊被帶向制動盤，在制動盤上產(chǎn)生摩擦，并且因此制動車輪。

因此，車輪在自行車車架上的安裝操作(第一安裝操作和車輪改變/更換操作)允許將與車輪輪轂相關(guān)聯(lián)的制動盤定位在限定于相對的墊塊之間的空間內(nèi)以及將輪轂的端部鎖定在自行車車架上。

申請人已經(jīng)觀察到，在車輪的安裝操作中，期望獲得制動盤在墊塊之間的精確對中。以這種方式，實際上，在制動器致動之后，兩個墊塊均以相同的方式工作，使制動作用最大化并使相對的墊塊之間的磨損差異最小化。此外，避免了當制動器未被致動時，制動盤接觸襯墊中的一個的風險。對于騎行者的同樣發(fā)力，這會導致自行車速度的不期望降低。

上面所概述的在競賽自行車中是特別重要的。

申請人已經(jīng)注意到，特別是在更換車輪(例如由于刺破)的情況下，存在不能獲得制動盤在墊塊之間的期望對中的真實風險。

根據(jù)申請人，這是由于輪轂的各種部件的尺寸和安裝公差引起的。因此，制動盤沿著輪轂的縱向軸線的位置在不同的車輪中可能不相同，使得不同的車輪在同一車架上的安裝可能導致制動盤在墊塊之間的不同定位。

申請人已經(jīng)觀察到，與制動盤在墊塊之間的不正確定位相關(guān)的問題由于墊塊彼此非常接近的事實而加劇。因此，即使制動盤在各個車輪的輪轂上的軸向定位的微小差異也導致制動盤相對于墊塊的軸向定位的大的差異。

申請人還觀察到，在競賽期間安裝/更換車輪的情況下，或者一般來說，在需要或希望以最短可能的時間執(zhí)行車輪安裝/更換的所有情況下，上述問題甚至更加突出。在這些情況下，事實上，不可能花費時間來對輪轂和/或制動系統(tǒng)的各種部件的定位進行可能的調(diào)節(jié)或修改。

申請人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一種解決方案，即使在車輪更換的情況下，也可以確保與自行車車輪相關(guān)聯(lián)的制動盤在與自行車的車架相關(guān)聯(lián)的卡鉗的墊塊之間的精確對中。

申請人已經(jīng)觀察到，在自行車的后輪中關(guān)于安裝在自由輪體上的鏈輪組件出現(xiàn)與上述關(guān)于制動盤所討論的相類似的要求。實際上，期望獲得鏈輪組件相對于自行車的框架的精確定位，以允許鏈條與鏈輪組件的單個鏈輪的正確接合。

申請人已經(jīng)認識到，在自行車后輪的輪轂中使用校準墊圈也可以實現(xiàn)鏈輪組件的精確定位。

申請人已經(jīng)觀察到，用于具有盤式制動器的前輪或后輪的輪轂和用于后輪的具有自由輪體的輪轂包括沿著縱向軸線延伸的銷軸、與銷軸的自由端部分相關(guān)聯(lián)的且構(gòu)造成與自行車車架相關(guān)聯(lián)的帽，以及通過至少一個軸承以可旋轉(zhuǎn)方式安裝在銷軸上并且構(gòu)造成支撐盤式制動器或者鏈輪組件的主體。

申請人已經(jīng)意識到，制動盤和鏈輪組件相對于車架的精確定位可以通過調(diào)節(jié)分別支撐制動盤和自由輪體的輪轂的主體的軸向位置來獲得，并且這種調(diào)節(jié)在這兩種情況下均可以通過在自行車車輪的輪轂中使用合適的校準墊圈來獲得。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明涉及一種用于自行車車輪的輪轂，包括：

-沿著縱向軸線延伸的銷軸；

-第一主體，其以可旋轉(zhuǎn)方式安裝在銷軸上，且構(gòu)造成相對于自行車的車架處于預定軸向位置；

-第一軸承，其徑向地插入銷軸和第一主體之間；

-第一帽，其關(guān)聯(lián)于銷軸的第一自由端部分并且構(gòu)造成關(guān)聯(lián)于自行車車架；

其特征在于，第一軸承與第一主體軸向鄰接，并且輪轂包括與銷軸且與第一帽和第一軸承中的一個軸向鄰接的第一校準墊圈或者軸向地插入在第一軸承和第一主體之間，或者所述第一校準墊圈軸向地插入在第一軸承和第一帽之間。

更具體地，本發(fā)明在第一方面涉及用于帶有盤式制動器的自行車車輪的輪轂，包括：

-沿著縱向軸線延伸的銷軸；

-第一主體，其以可旋轉(zhuǎn)方式安裝在銷軸上并且包括帶有制動盤的聯(lián)接部分；

-第一軸承，其徑向地插入在銷軸和第一主體之間并且與第一主體軸向鄰接；

-第一帽，其關(guān)聯(lián)于銷軸的第一自由端部分并且構(gòu)造成關(guān)聯(lián)于自行車車架；

其特征在于，該輪轂包括與銷軸和第一帽軸向鄰接的第一校準墊圈。

在第二方面中，本發(fā)明涉及一種用于具有盤式制動器的自行車車輪的輪轂，包括：

-沿著縱向軸線延伸的銷軸；

-第一主體，其以可旋轉(zhuǎn)方式安裝在銷軸上并且包括帶有制動盤的聯(lián)接部分；

-第一軸承，其徑向地插入在銷軸和第一主體之間并且與第一主體軸向鄰接；

-第一帽，其關(guān)聯(lián)于銷軸的第一自由端部分并且構(gòu)造成關(guān)聯(lián)于自行車車架；

其特征在于，該輪轂包括與銷軸和第一軸承軸向鄰接的第一校準墊圈。

在第三方面，本發(fā)明涉及一種用于具有盤式制動器的自行車車輪的輪轂，包括：

-沿著縱向軸線延伸的銷軸；

-第一主體，其以可旋轉(zhuǎn)方式安裝在銷軸上并且包括帶有制動盤的聯(lián)接部分；

-第一軸承，其徑向地插入在銷軸和第一主體之間并且與第一主體軸向鄰接；

-第一帽，其關(guān)聯(lián)于銷軸的第一自由端部分，并且構(gòu)造成關(guān)聯(lián)于自行車車架；

其特征在于，該輪轂包括軸向地插入在第一軸承和第一主體之間的第一校準墊圈。

在第四方面，本發(fā)明涉及一種用于自行車車輪的輪轂，包括：

-沿著縱向軸線延伸的銷軸；

-第一主體，其以可旋轉(zhuǎn)方式安裝在銷軸上并且包括帶有多個鏈輪的聯(lián)接部分；

-第一軸承，其徑向地插入銷軸和第一主體之間；

-第一帽，其關(guān)聯(lián)于銷軸的第一自由端部分，并且構(gòu)造成關(guān)聯(lián)于自行車車架；

其特征在于，所述第一校準墊圈軸向地插入在第一軸承和第一帽之間。

在本說明書和隨后的權(quán)利要求中，術(shù)語“軸向”、“軸向地”、“縱向”、“縱向地”和類似術(shù)語是指與輪轂的銷軸的縱向軸線基本上重合或基本上平行于的方向，而術(shù)語“徑向”、“徑向地”和類似術(shù)語是指位于與輪轂的銷軸的縱向軸線基本上垂直的平面中的方向。

在本說明書和隨后的權(quán)利要求中，表述“校準墊圈”意在表示具有預定縱向厚度的墊圈，其中墊圈的縱向厚度對應于墊圈的軸向長度(在輪轂被組裝時，對應于墊圈沿著輪轂的銷軸的縱向或軸向方向的尺寸)。

有利地，由于提供了校準墊圈以及在具有不同縱向厚度的多個校準墊圈中選擇具有期望縱向厚度的校準墊圈的可能性，可以確保與任何前或后自行車車輪相關(guān)聯(lián)的制動盤在與自行車的車架相關(guān)聯(lián)的卡鉗的墊塊之間的精確對中，或者在用于后輪的輪轂的情況下，可以確保自由輪體(且因此與之相關(guān)聯(lián)的鏈輪組件)相對于自行車車架的精確定位。

在下文中，描述根據(jù)本發(fā)明的前三個方面中的任一個的輪轂的一些優(yōu)選實施例。

在輪轂的第一優(yōu)選實施例中，所述第一校準墊圈被安放在第一帽的縱向空腔中，并且與第一帽和銷軸的端面軸向鄰接。

更優(yōu)選地，所述第一校準墊圈與第一帽的端壁的軸向內(nèi)面軸向鄰接。

以這種方式，校準墊圈可以有利地在安裝輪轂之前被布置在蓋的縱向空腔中，從而簡化安裝操作。

優(yōu)選地，所述縱向空腔是直通空腔。

在輪轂的第二優(yōu)選實施例中，所述第一校準墊圈與第一帽的端面并且與形成在銷軸上的第一肩部軸向鄰接。

更優(yōu)選地，所述第一校準墊圈無過盈地裝配在銷軸的第一自由端部分上。

同樣在這種情況下，輪轂的安裝非常簡單，因為在安裝帽之前，校準墊圈可以有利地安裝在銷軸的自由端部分上。

在輪轂的第三優(yōu)選實施例中，所述第一校準墊圈與第一軸承的內(nèi)圈且與形成在銷軸上的第二肩部軸向鄰接，所述第二肩部設(shè)置在銷軸的所述第一自由端部分和所述第一軸承之間。

在輪轂的第四優(yōu)選實施例中，所述第一校準墊圈與第一軸承的外圈且與形成在第一主體上的第三肩部軸向鄰接，所述第三肩部設(shè)置銷軸的、關(guān)于所述第一軸承與所述第一自由端部分相反的部分上。

下面描述根據(jù)本發(fā)明第四方面的輪轂的一些優(yōu)選特性。

在輪轂的第一優(yōu)選實施例中，所述第一校準墊圈與第一帽的相反的端面中的一個且與第一軸承的內(nèi)圈軸向鄰接。

更優(yōu)選地，所述第一校準墊圈無過盈地裝配在銷軸的第一自由端部分上。

同樣在這種情況下，輪轂的安裝非常簡單，因為在安裝帽之前，校準墊圈可以有利地安裝在銷軸的自由端部分上。

在輪轂的第二優(yōu)選實施例中，所述第一校準墊圈安放在第一帽的縱向空腔中，并且與第一帽與銷軸的端面軸向鄰接。

更優(yōu)選地，所述第一校準墊圈與第一帽的端壁的軸向內(nèi)面軸向鄰接。

以這種方式，校準墊圈可以有利地在安裝輪轂之前被布置在蓋的縱向空腔中，從而簡化安裝操作。

在輪轂的第三優(yōu)選實施例中，所述第一校準墊圈與第一軸承的內(nèi)圈并且與形成在銷軸上的第四肩部軸向鄰接。

在輪轂的第四優(yōu)選實施例中，所述第一校準墊圈與第一軸承的外圈并且與形成在第一主體上的第五肩部軸向鄰接。

在具有盤式制動器的后輪的情況下，優(yōu)選地，輪轂包括：

-第二主體，其以可旋轉(zhuǎn)方式安裝在銷軸上，并且包括帶有制動盤的聯(lián)接部分；

-第二軸承，其徑向地插入在銷軸和第二主體之間；

-第二帽，其關(guān)聯(lián)于銷軸的第二自由端部分并且構(gòu)造成關(guān)聯(lián)于自行車車架。

更優(yōu)選地，輪轂包括與銷軸且與第二帽和第二軸承中的一個軸向鄰接或者軸向地插入在第二軸承和第二主體之間的第二校準墊圈。

在上述本發(fā)明的所有方面的所有實施例中，優(yōu)選地，帽被旋擰銷軸的所述自由端部分。

更優(yōu)選地，銷軸的所述自由端部分包括外螺紋，并且帽包括匹配所述外螺紋的內(nèi)螺紋。

優(yōu)選地，銷軸在所述自由端部分處包括多面體形狀的徑向內(nèi)表面。

有利地，這種設(shè)置允許使用具有與銷軸的徑向內(nèi)表面匹配的多面體形狀的徑向外表面的合適的工具，以便在將帽旋擰到銷軸上時將銷軸保持就位。

優(yōu)選地，所述徑向內(nèi)表面包括在相應的圓形邊緣兩兩連接的多個基本平坦面。

提供圓形邊緣使得不會過度減小銷軸的徑向厚度，而銷軸的徑向厚度的過度減小將有害于銷軸對于應力的機械阻力。

附圖說明

通過參考附圖對本發(fā)明優(yōu)選實施例的描述，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將變得更清楚，其中：

-圖1和圖2是從相反觀察點獲取的、安裝在自行車車叉上的盤式制動器的透視圖，該盤式制動器包括安裝在根據(jù)本發(fā)明的、用于前自行車車輪的輪轂上的制動盤；

-圖3是圖1和2中的車叉的一部分的透視圖；

-圖4是圖3的車叉的所述部分的和圖1和2的輪轂的一部分的透視圖；

-圖5是圖1和圖2的盤式制動器的一部分的縱向截面圖(圖5a和5b是這種盤式制動器的兩個不同部分的放大圖，這些部分在圖5中圈出)；

-圖6a和6b是對應于圖5a和5b的視圖，其中使用了比圖5a和5b中使用的厚度更小的校準墊圈；

-圖7a和7b是對應于圖5a和5b的視圖，其中使用了比圖5a和5b中使用的更大厚度的校準墊圈；

-圖8是圖1和圖2的輪轂的透視圖；

-圖9是圖8的輪轂的分解透視圖；

-圖10是圖8的輪轂的縱向截面圖；

-圖11是根據(jù)本發(fā)明的輪轂的第二實施例的透視圖；

-圖12是圖11的輪轂的分解透視圖；

-圖13是圖11的輪轂的縱向截面圖；

-圖13a是圖13中圈出的細節(jié)的放大圖；

-圖14是根據(jù)本發(fā)明的輪轂的第三實施例的縱向截面圖；

-圖14a是圖14中圈出的細節(jié)的放大圖；

-圖15是根據(jù)本發(fā)明的輪轂的第四實施例的縱向截面圖；

-圖15a是圖15中圈出的細節(jié)的放大圖；

-圖16是根據(jù)本發(fā)明的用于后自行車車輪的輪轂的透視圖；

-圖17是圖16的輪轂的側(cè)視圖；

-圖18是圖16的輪轂的縱向截面圖；

-圖18a是圖18中圈出的細節(jié)的放大圖；

-圖19是根據(jù)本發(fā)明的用于后自行車車輪的輪轂的另一實施例的縱向截面圖；

-圖19a是圖19中圈出的細節(jié)的放大圖；

-圖20是根據(jù)本發(fā)明的用于后自行車車輪的輪轂的另一實施例的縱向截面圖；

-圖20a是圖20中圈出的細節(jié)的放大圖；

-圖21是根據(jù)本發(fā)明的用于后自行車車輪的輪轂的另一實施例的縱向截面圖；

-圖21a是圖21中圈出的細節(jié)的放大圖；

-圖22是根據(jù)本發(fā)明的用于后自行車車輪的輪轂的另一實施例的縱向截面圖；

-圖22a是圖22中圈出的細節(jié)的放大圖。

具體實施方式

參考圖1-10，附圖標記10總體上表示根據(jù)本發(fā)明的輪轂的第一實施例。

特別地，在上述圖中示出了用于前自行車車輪的輪轂。

輪轂10安裝在自行車的車架52的車叉50上。

特別地，車叉50包括兩個相對的臂50a、50b，在臂50a，50b的相應的自由端部分處設(shè)有承座51a、51b，用于安放輪轂10的相反的端部10a、10b(圖3和圖4)。

盤式制動器的卡鉗62固定在自行車的車架52上。

具體地，卡鉗62以常規(guī)方式固定到車叉50的其中一個臂(在附圖所示的實例中，臂50a)。

在卡鉗62內(nèi)，具有至少兩個相對的墊塊63(圖5)。

制動盤64安裝在輪轂10上。

制動盤64在限定于相對的墊塊63之間的空間內(nèi)旋轉(zhuǎn)。通過致動制動桿(未示出)，墊塊63被帶向制動盤64，在制動盤64上產(chǎn)生摩擦，從而制動車輪。

具體參考圖4、圖5和圖8至10，輪轂10包括沿著縱向軸線x延伸的銷軸12和以可旋轉(zhuǎn)方式安裝在銷軸12上的主體14。

銷軸12優(yōu)選地具有直通空腔12c(圖10)。

主體14包括帶有制動盤64的聯(lián)接部分16。此外，主體14在與該聯(lián)接部分16相鄰的位置中并且在相對于聯(lián)接部分16的軸向更內(nèi)部分處包括另一聯(lián)接部分17，該聯(lián)接部分17帶有車輪的多根輻條(未示出)。聯(lián)接部分16和17優(yōu)選是單個主體的部分。替代地，聯(lián)接部分16和17可以限定在兩個不同的主體中。

在銷軸12上，在關(guān)于主體14在軸向上相反的部分處，裝配有包括部分17a的凸緣，用于聯(lián)接關(guān)于車輪輪緣的中間平面在相對于上述多個輻條的相反部分處布置的其余車輪輻條，該平面垂直于車輪的旋轉(zhuǎn)軸線。然而，該凸緣17a可以是主體14的一體部分。在這種情況下，主體14將與銷軸12同軸地延伸比圖8至10中所示的主體14的長度更大的一段長度，并且將包括用于與制動盤64聯(lián)接的部分16、聯(lián)接部分17以及具有上述其余輻條的聯(lián)接部分17a。例如在圖14至16和18至20中示出了如上構(gòu)造的主體14。

在銷軸12的自由端部分12a處安裝有帽20。帽20關(guān)聯(lián)于自行車的車架52的車叉50的其中一個臂，特別地在在附圖所示的示例中，關(guān)聯(lián)于臂50a的承座51a(圖5、5b)。

在銷軸12的相反的自由端部分12b處，關(guān)聯(lián)有另外的帽21(圖10)。帽21關(guān)聯(lián)于自行車的車架52的車叉50的另一個臂，特別地在附圖示出的示例中，關(guān)聯(lián)于臂50b的承座51b(圖4)。

一對滾動軸承18、19(圖10)徑向地插入在銷軸12和主體14之間，并且允許主體14相對于銷軸12旋轉(zhuǎn)。軸承18、19分別安裝在鄰近銷軸12的自由端部分12a、12b的位置。

具體參考軸承18，其具有內(nèi)圈18a和外圈18b。

軸承18與主體14軸向鄰接。特別地，軸承18的外圈18b與主體14軸向鄰接。

帽20優(yōu)選地旋擰到銷軸12的自由端部分12a。特別地，銷軸12的自由端部分12a包括外螺紋13，而帽20包括與這樣的外螺紋13匹配的內(nèi)螺紋26(圖5b)。

帽21優(yōu)選地與銷軸12的自由端部分12b卡扣聯(lián)接或過盈聯(lián)接(圖10)。

帽20和21包括相應的縱向空腔22、23，這些縱向空腔優(yōu)選地是直通的(圖10)。

根據(jù)本發(fā)明，輪轂10包括具有大致環(huán)形形狀和預定縱向厚度的校準墊圈30。

校準墊圈30布置成與銷軸12和帽20軸向鄰接。

校準墊圈30被安放在帽20的縱向空腔22中，并且與帽20且與銷軸12的端面12d(圖5b、9)軸向鄰接。

特別地，校準墊圈30與帽20的端壁24的軸向內(nèi)面24a軸向鄰接。

校準墊圈30具有縱向厚度，使得制動盤64在卡鉗62的墊塊63之間準確對中，如圖5a所示。

如果使用具有比圖5b的縱向厚度更小的縱向厚度的校準墊圈30，即例如圖6b的校準墊圈30，則制動盤64將不會在卡鉗62的墊塊63之間對中。特別地，制動盤將朝向卡鉗62的軸向最外的墊塊63移位，如圖6a所示。

反之亦然，如果使用比圖5b的縱向厚度更大的校準墊圈30，即例如圖7b的校準墊圈30，在這種情況下，制動盤64也不會在卡鉗62的墊塊63之間對中。特別地，制動盤將朝向卡鉗62的軸向最內(nèi)的墊塊63移位，如圖7a所示。

因此，根據(jù)輪轂10的具體組裝結(jié)構(gòu)，其中該組裝結(jié)構(gòu)可以根據(jù)構(gòu)成輪轂10的各種部件的尺寸和安裝公差而改變，使用校準墊圈30且該校準墊圈30的縱向厚度適于確保制動盤64在墊塊63之間的正確定位。

圖11至13和13a示出了根據(jù)本發(fā)明的輪轂10的第二實施例。

圖11至13和13a的輪轂10的、與圖1至10的輪轂10的部件類似或功能上等同的部件用相同的附圖標記表示，并且為了它們的描述，我們參考上面公開的內(nèi)容。

本發(fā)明的第二實施例的輪轂10與上述輪轂10的區(qū)別主要在于校準墊圈30的位置。

類似于本發(fā)明的第一實施例，校準墊圈30布置成與銷軸12和帽20軸向鄰接。

然而，在該第二實施例中，校準墊圈30與帽20的端面28且與形成在銷軸12上的肩部12e(圖12、13a)軸向鄰接。

肩部12e形成在銷軸12的自由端部12a處，在相對于螺紋13的軸向內(nèi)部位置。

端面28具有大致環(huán)形形狀，并且布置在相對于蓋20的端壁24(圖13a)的軸向相反部分處。

校準墊圈30優(yōu)選地無過盈地裝配在銷軸12的自由端部分12a上。

在上述兩個實施例中，制動盤64與主體14成一體，主體14安裝在銷軸12上的預定軸向位置。除了尺寸公差之外，銷軸12和主體14之間的相對軸向位置是固定的。當校準墊圈30的縱向厚度改變時，銷軸12的以及與之相關(guān)聯(lián)的主體14的軸向位置相對于帽20改變。由于帽20與自行車的車架52成一體，并且因此與與之相關(guān)聯(lián)的卡鉗62的墊塊63成一體，隨著校準墊圈30的縱向厚度改變，制動盤64相對于墊塊63的軸向位置改變。

圖14和14a示出了根據(jù)本發(fā)明的輪轂10的第三實施例。

圖14和圖14a的輪轂10的、與先前圖中的輪轂10的部件類似或功能上等同的部件用相同的附圖標記表示，并且為了它們的描述，我們參考上面公開的內(nèi)容。

本發(fā)明的該第三實施例的輪轂10與本發(fā)明的第二實施例的轂10的不同之處主要在于校準墊圈30的位置，主體14與銷軸12同軸地延伸比先前實施例的主體14的長度更大的一段長度，并且包括用于與制動盤64聯(lián)接的部分16、帶有多個車輪輻條的聯(lián)接部分17以及帶有車輪的其余輻條的聯(lián)接部分17a。

在該第三實施例中，校準墊圈30布置成與銷軸12和軸承18軸向鄰接。

特別地，校準墊圈30與軸承18的內(nèi)圈18a并且與形成在銷軸12上的肩部12f(圖14、14a)軸向鄰接。

肩部12f設(shè)置在銷軸12的自由端部分12a和軸承18之間。

軸承18的外圈18b與主體14軸向鄰接。

圖15和15a示出了根據(jù)本發(fā)明的輪轂10的第四實施例。

圖15和圖15a的輪轂10的、與先前圖中的輪轂10的部件類似或功能上等同的部件用相同的附圖標記表示，并且為了它們的描述，我們參考上面公開的內(nèi)容。

本發(fā)明的第四實施例的輪轂10與本發(fā)明的第三實施例的輪轂10的區(qū)別主要在于校準墊圈30的位置。

在該第四實施例中，校準墊圈30軸向地插入在軸承18和主體14之間。

特別地，校準墊圈30與軸承18的外圈18b且與形成在主體14上的肩部14b軸向鄰接(圖15、15a)。

肩部14b關(guān)于軸承18設(shè)置在銷軸12的自由端部分12a的相反部分處。

軸承18的內(nèi)圈18a與形成在銷軸12上的肩部12f軸向鄰接。

在圖14、14a和15、15a的實施例中，制動盤64與安裝在銷軸12上的主體14成一體。銷軸12與帽20成一體。銷軸12和主體14之間的相對軸向位置隨著校準墊圈30的縱向厚度改變而改變。由于帽20與自行車的車架52成一體且因此與與之關(guān)聯(lián)的卡鉗62的墊塊63成一體，因此在校準墊圈30的縱向厚度改變時，制動盤64相對于墊塊63的軸向位置改變。

圖16至18和18a示出了根據(jù)本發(fā)明的輪轂10的第五實施例。

圖16至18和18a的輪轂10的、與先前圖中的輪轂10的部件類似或功能上等同的部件用相同的附圖標記表示，并且為了它們的描述，我們參考上面公開的內(nèi)容。

本發(fā)明的第五實施例的輪轂10與根據(jù)本發(fā)明的第一實施例制造的輪轂10的不同之處基本上在于其是用于后自行車車輪的輪轂。這種輪轂與先前圖14和15的輪轂的不同之處主要在于聯(lián)接部分17a的不同構(gòu)造，并且其包括自由輪體40，自由輪體40本身是常規(guī)的，設(shè)有具有與自行車鏈條相接合的多個鏈輪(未示出)。

自由輪體40以可旋轉(zhuǎn)方式安裝在銷軸12上。

一對滾動軸承117、118(圖18)徑向地插入在銷軸12和自由輪體40之間，并且允許自由輪體40相對于銷軸12與主體14一體地旋轉(zhuǎn)。軸承117、118安裝在自由輪體40的相反的軸向端部處。特別地，軸承118處于鄰近銷軸12的自由端部分12b的位置。

間隔件127軸向地插入在軸承117的外圈和形成在自由輪體40上的肩部之間。

自由輪體40鄰近主體14的端部之一(在圖16至18所示的示例中，為端部10b)，在該端部上設(shè)有帽21。在輪轂10的另一端部10a上設(shè)有帽20。

蓋21優(yōu)選地旋擰到銷軸12的自由端部分12b。特別地，銷軸12的自由端部分12b包括外螺紋(類似于前述的外螺紋13)，而帽21包括與該外螺紋匹配的內(nèi)螺紋(類似于前述的內(nèi)螺紋26)。

以與本發(fā)明的輪轂10的第一實施例完全類似的方式，圖16至18和18a中所示的輪轂10包括布置成與帽20和銷軸12軸向鄰接的校準墊圈30。

特別地，校準墊圈30安放在帽20的縱向空腔22中，并且與帽20且與銷軸12的相反的端面12d軸向鄰接。

同樣在圖16至18和18a的實施例中，由于制動盤64與安裝在銷軸12上的主體14成一體，并且銷軸12與帽20成一體，帽20與自行車的車架52且因此與與之關(guān)聯(lián)的卡鉗62的墊塊63成一體，銷軸12和主體14之間的相對軸向位置(以及因此制動盤64相對于墊塊63的軸向位置)隨著校準墊圈30的縱向厚度的改變而改變。

如圖16和17所示，輪轂10的銷軸12在其相反的自由端部分12a、12b中的至少一個(在圖16和17中示出的示例中，軸向端部12b)處包括多面體形狀的徑向內(nèi)表面11。

優(yōu)選地，徑向內(nèi)表面11包括在相應的圓形邊緣11b(圖17，其中為了簡單起見僅僅標示了其中一些附圖標記11a、11b)上兩兩連接的多個基本平坦面11a，例如六個。

根據(jù)所述的其它實施例(先前參考圖1至15并且隨后參考圖19和19a)制成的輪轂10的銷軸12也可以具有類似的多面體形狀的徑向內(nèi)表面11。

圖19和19a示出了根據(jù)本發(fā)明的輪轂10的第六實施例。

圖19和圖19a的輪轂10的、與先前圖中的輪轂10的部件類似或功能上等同的部件用相同的附圖標記表示，并且為了它們的描述，我們參考上面公開的內(nèi)容。

本發(fā)明的第六實施例的輪轂10是用于后自行車車輪的輪轂，并且與根據(jù)本發(fā)明的第五實施例制造的輪轂10的不同基本上在于除了校準墊圈30之外，還包括專用于調(diào)節(jié)自由輪體40相對于自行車的車架52的軸向位置的另一校準墊圈30a。

在該第六實施例中，校準墊圈30a軸向地插入在軸承118和帽21之間。

參考圖19a，軸承118具有內(nèi)圈118a和外圈118b。

特別地，校準墊圈30a與帽21的端面128并且與軸承118的內(nèi)圈118a軸向鄰接。

優(yōu)選地，校準墊圈30a無過盈地裝配在銷軸12的自由端部分12b上。

在圖19和19a的實施例中，通過如上面參考圖16至18和18a的實施例所述的校準墊圈30a獲得制動盤64相對于墊塊63的位置的調(diào)節(jié)。此外，鏈輪組件與也安裝在銷軸12上的自由輪體40成一體。銷軸12與帽21成一體。銷軸12和自由輪體40之間的相對軸向位置隨著校準墊圈30a的縱向厚度改變而改變。由于帽21與自行車的車架52是一體的，隨著校準墊圈30a的縱向厚度改變，安裝在自由輪體40上的鏈輪組件相對于車架52的軸向位置改變。

因此，主體14(并且因此制動盤64)的軸向位置的調(diào)節(jié)獨立于自由輪體40(并且因此鏈輪組件)的軸向位置的調(diào)節(jié)。在圖19的具體示例中，以與上面參照本發(fā)明的第一實施例所描述的方式類似的方式執(zhí)行前述調(diào)節(jié)中的第一調(diào)節(jié)，但是替換地，該調(diào)節(jié)可以以與上述第二、第三或第四實施例類似的方式執(zhí)行。

圖20和20a示出了根據(jù)本發(fā)明的輪轂10的第七實施例。

圖20和圖20a的輪轂10的、與先前圖中的輪轂10的部件類似或功能上等同的部件用相同的附圖標記表示，并且為了它們的描述，我們參考上面公開的內(nèi)容。

本發(fā)明的第七實施例的輪轂10也是一種用于后自行車車輪的輪轂，并且與根據(jù)本發(fā)明的第六實施例制造的輪轂10的不同基本上在于它不用于具有盤式制動器的自行車車輪。

實際上，第七實施例的輪轂10的主體14包括在相反的端部上的、用于與自行車的輻條聯(lián)接的部分17和17a，但是不包括用于與制動盤64聯(lián)接的部分16。

因此，在圖20、20a的輪轂10中，沒有校準墊圈30。

替代地，以與上面參照本發(fā)明的第六實施例所描述的完全類似的方式，設(shè)有軸向地插入在軸承118和帽21之間的校準墊圈30a。

存在與圖19和20中所示的和上述的那些實施例僅通過校準墊圈30a的不同定位而不同的替代實施例。

例如，在圖21所示的第一替代實施例中，自由輪體40與銷軸12在軸向上成一體，并且校準墊圈30a安放在帽21的縱向空腔23中，并且與帽21且與銷軸12的端面(以類似于上面參考圖5至10中所示的校準墊圈30所描述的方式)軸向鄰接。

特別地，校準墊圈30與帽21的端壁的軸向內(nèi)面軸向鄰接。

在該實施例中，鏈輪組件與自由輪體40成一體，自由輪體40與銷軸12成一體。銷軸12和自由輪體40之間的相對軸向位置隨著插入在帽21和銷軸12之間的校準墊圈30a的縱向厚度改變而改變。由于帽21與自行車的車架52成一體，則在校準墊圈30a的縱向厚度改變時，安裝在自由輪體40上的鏈輪組件相對于車架52的軸向位置改變。

在圖22所示的另一個可選實施例中，校準墊圈30a軸向地插入在形成于銷軸12上的肩部12g與軸承117的內(nèi)圈117a之間。

或者，墊圈30a執(zhí)行的功能可以通過插入在軸承117的外圈117b(圖22a)和自由輪體40之間的間隔件127來實現(xiàn)。間隔件127在圖18至22中示出。

在圖22所示的實施例中和/或在由間隔件127執(zhí)行由校準墊圈30a執(zhí)行的功能的情況下，自由輪體40不與銷軸12在軸向上成一體，并且自由輪主體40(且因此安裝在自由輪體40上的鏈輪組件)相對于與帽21(且因此與車架52)成一體的銷軸12的軸向位置隨著校準墊圈30a和/或所使用的分隔件127的縱向厚度改變而改變。

在上述所有實施例中，操作者通過在不同厚度的多個校準墊圈中選擇具有期望縱向厚度的校準墊圈30、30a，能夠組裝輪轂10，并且當組裝完成時，將制動盤64相對于與自行車的車架52相關(guān)聯(lián)的卡鉗62的墊塊63精確定位和/或?qū)㈡溳喗M件相對于自行車的車架52精確定位。

當然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明的輪轂進行多種修改和變型，以便滿足特定的和可能的要求，所有這些都包括在由所附權(quán)利要求限定的保護范圍內(nèi)。