本發(fā)明涉及汽車制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車電控制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在汽車領(lǐng)域，汽車制動系統(tǒng)是汽車上用以使外界在汽車某些部分施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。制動系統(tǒng)的作用是使行駛證的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機不可控的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能。制動系統(tǒng)可以分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)和輔助制動系統(tǒng)。而在現(xiàn)有的汽車制動系統(tǒng)中，由于結(jié)構(gòu)原因存在制動效果差的問題，因為影響了汽車的安全行駛。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明提供一種汽車電控制動系統(tǒng)，以實現(xiàn)制動輕便快捷，減小制動距離，提高車輛行駛安全性。
為了達到上述目的，本發(fā)明提供一種汽車電控制動系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車上，所述系統(tǒng)包含有傳感器組件、控制單元和執(zhí)行裝置；
所述傳感器組件，用于將采集的傳感信號發(fā)送給所述控制單元；
所述控制單元根據(jù)接收到的所述傳感信號計算得到制動控制結(jié)果；
所述執(zhí)行裝置中包含有電磁組件、以及所述電磁組件利用其所產(chǎn)生的電磁力控制的制動組件；所述電磁組件與所述控制單元電連接，接收所述控制單元發(fā)送的制動控制結(jié)果，根據(jù)所述制動控制結(jié)果產(chǎn)生控制所述制動組件的電磁力，所述制動組件根據(jù)所述電磁力實現(xiàn)對所述汽車的制動。
優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括信號發(fā)射器和信號接收器，
所述信號發(fā)射器與所述傳感器組件電連接，以接收所述傳感器組件發(fā)送的傳感信號，并將所述傳感信號經(jīng)與其電連接的信號接收器發(fā)送給與所述信號接收器電連接的所述控制單元。
優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括時間信號發(fā)射器，所述傳感器組件中包含有通過所述汽車的聯(lián)動桿與所述汽車的制動踏板物理連接的位移傳感器、輪速傳感器和車速傳感器，
所述位移傳感器與所述信號發(fā)射器電連接，以通過所述信號發(fā)射器向所述控制單元發(fā)送位移傳感信號；所述時間信號發(fā)射器與所述信號發(fā)射器電連接，以通過所述信號發(fā)射器向所述控制單元發(fā)送記錄的時間數(shù)值；所述控制單元根據(jù)所述位移傳感信號和所述時間數(shù)值計算制動踏板加速度；
所述輪速傳感器與所述信號發(fā)射器電連接，以通過所述信號發(fā)射器向所述控制單元發(fā)送輪速傳感信號；所述車速傳感器與所述信號發(fā)射器電連接，以通過所述信號發(fā)射器向所述控制單元發(fā)送車速傳感信號；所述控制單元根據(jù)所述輪速傳感信號、車速傳感信號和時間數(shù)值計算車輪實時滑移率。
優(yōu)選地，所述傳感器組件中還包含有胎壓傳感器與胎溫傳感器，
所述胎壓傳感器與所述控制單元電連接，以向所述控制單元發(fā)送胎壓傳感信號；所述胎溫傳感器與所述控制單元電連接，以向所述控制單元發(fā)送胎溫傳感信號；
所述控制單元根據(jù)接收到的所述胎壓傳感信號和胎溫傳感信號計算輪胎負載系數(shù)。
優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括電流放大器，
所述控制單元根據(jù)所述制動踏板加速度、車輪實時滑移率和輪胎負載系數(shù)計算制動控制結(jié)果；
所述電流放大器與所述控制單元電連接，以接收所述控制單元根據(jù)計算得到的制動控制結(jié)果發(fā)送的指示信號，并根據(jù)所述指示信號控制電流輸出。
優(yōu)選地，所述電磁組件與所述電流放大器電連接，根據(jù)所述電流放大器輸出的電流產(chǎn)生電磁力來控制所述制動組件。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點：
通過本發(fā)明中的電控制動系統(tǒng)設(shè)計，實現(xiàn)了制動輕便快捷，減小制動距離，提高了車輛行駛安全性。
附圖說明
圖1是本發(fā)明所提供的汽車電控制動系統(tǒng)的各部件連接示意圖。
具體實施方式
本發(fā)明提出一種汽車電控制動系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車上，下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明具體實施方式進行詳細說明。
如圖1所示，該制動系統(tǒng)具體包括：傳感器組件、控制單元和執(zhí)行裝置；
所述傳感器組件，用于將采集的傳感信號發(fā)送給所述控制單元；
所述控制單元根據(jù)接收到的所述傳感信號計算得到制動控制結(jié)果；
所述執(zhí)行裝置中包含有電磁組件、以及所述電磁組件利用其所產(chǎn)生的電磁力控制的制動組件；所述電磁組件與所述控制單元電連接，接收所述控制單元發(fā)送的制動控制結(jié)果，根據(jù)所述制動控制結(jié)果產(chǎn)生控制所述制動組件的電磁力，所述制動組件根據(jù)所述電磁力實現(xiàn)對所述汽車的制動。
優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括信號發(fā)射器和信號接收器，
所述信號發(fā)射器與所述傳感器組件電連接，以接收所述傳感器組件發(fā)送的傳感信號，并將所述傳感信號經(jīng)與其電連接的信號接收器發(fā)送給與所述信號接收器電連接的所述控制單元。
優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括時間信號發(fā)射器，所述傳感器組件中包含有通過所述汽車的聯(lián)動桿與所述汽車的制動踏板物理連接的位移傳感器、輪速傳感器和車速傳感器，
所述位移傳感器與所述信號發(fā)射器電連接，以通過所述信號發(fā)射器向所述控制單元發(fā)送位移傳感信號；所述時間信號發(fā)射器與所述信號發(fā)射器電連接，以通過所述信號發(fā)射器向所述控制單元發(fā)送記錄的時間數(shù)值；所述控制單元根據(jù)所述位移傳感信號和所述時間數(shù)值計算制動踏板加速度；
所述輪速傳感器與所述信號發(fā)射器電連接，以通過所述信號發(fā)射器向所述控制單元發(fā)送輪速傳感信號；所述車速傳感器與所述信號發(fā)射器電連接，以通過所述信號發(fā)射器向所述控制單元發(fā)送車速傳感信號；所述控制單元根據(jù)所述輪速傳感信號、車速傳感信號和時間數(shù)值計算車輪實時滑移率。
優(yōu)選地，所述傳感器組件中還包含有胎壓傳感器與胎溫傳感器，
所述胎壓傳感器與所述控制單元電連接，以向所述控制單元發(fā)送胎壓傳感信號；所述胎溫傳感器與所述控制單元電連接，以向所述控制單元發(fā)送胎溫傳感信號；
所述控制單元根據(jù)接收到的所述胎壓傳感信號和胎溫傳感信號計算輪胎負載系數(shù)。
優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括電流放大器，
所述控制單元根據(jù)所述制動踏板加速度、車輪實時滑移率和輪胎負載系數(shù)計算制動控制結(jié)果；
所述電流放大器與所述控制單元電連接，以接收所述控制單元根據(jù)計算得到的制動控制結(jié)果發(fā)送的指示信號，并根據(jù)所述指示信號控制電流輸出。
優(yōu)選地，所述電磁組件與所述電流放大器電連接，根據(jù)所述電流放大器輸出的電流產(chǎn)生電磁力來控制所述制動組件。
下面以一個具體實施例做具體闡述。在該具體實施例中，傳感器經(jīng)聯(lián)動桿與制動踏板連接，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，傳感器通過信號發(fā)射器經(jīng)信號接收器向控制單元發(fā)送傳感信號，控制單元據(jù)此計算制動控制結(jié)果，并根據(jù)該制動控制結(jié)果控制輸入電流放大器的電流大小，電磁組件中的銜鐵在電磁線圈與鐵芯組件產(chǎn)生的電磁引力作用下，進而帶動汽車制動組件的活塞下移，以使制動組件中的助力油缸和制動主缸的油液快速流入制動輪缸，從而實現(xiàn)汽車制動。
其中，本發(fā)明裝置的各個模塊可以集成于一體，也可以分離部署。上述模塊可以合并為一個模塊，也可以進一步拆分成多個子模塊。
本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解附圖只是一個優(yōu)選實施例的示意圖，附圖中的模塊或流程并不一定是實施本發(fā)明所必須的。
本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解實施例中的裝置中的模塊可以按照實施例描述進行分布于實施例的裝置中，也可以進行相應(yīng)變化位于不同于本實施例的一個或多個裝置中。上述實施例的模塊可以合并為一個模塊，也可以進一步拆分成多個子模塊。
上述本發(fā)明序號僅僅為了描述，不代表實施例的優(yōu)劣。
以上公開的僅為本發(fā)明的幾個具體實施例，但是，本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本發(fā)明的保護范圍。