本發(fā)明涉及一種智能汽車剎車助力系統(tǒng)，屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車剎車系統(tǒng)又稱汽車制動(dòng)系統(tǒng)。剎車系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。目前國(guó)內(nèi)各家汽車廠商在中小型成品商品車上使用較多的為前盤后鼓式剎車系統(tǒng)，部分車型為四輪盤式剎車，相對(duì)于鼓式剎車，盤式剎車在技術(shù)上更為先進(jìn)，質(zhì)量上更為輕量化，散熱性能、制動(dòng)性能及復(fù)雜天氣、路況的適應(yīng)性能更為優(yōu)良。汽車制動(dòng)系統(tǒng)是指為了在技術(shù)上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均速度等，而在汽車上安裝制動(dòng)裝置專門的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。一般來(lái)說(shuō)汽車制動(dòng)系統(tǒng)包括行車制動(dòng)裝置和停車制動(dòng)裝置兩套獨(dú)立的裝置。其中行車制動(dòng)裝置是由駕駛員用腳來(lái)操縱的，故又稱腳制動(dòng)裝置。停車制動(dòng)裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動(dòng)裝置。按照制動(dòng)能源情況，制動(dòng)系還可分為人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系、和伺服制動(dòng)系等3種。人力制動(dòng)系以駕駛員的體力作為制動(dòng)能源；動(dòng)力制動(dòng)系以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力所轉(zhuǎn)化的氣壓或液壓作為制動(dòng)能源；而伺服制動(dòng)系則是兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為制動(dòng)能源。此外，按照制動(dòng)能量的傳遞方式，制動(dòng)系又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等到幾種。在種類汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)器是汽車制動(dòng)系中用以產(chǎn)生阻止車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。種類汽車所使用的制動(dòng)器都是摩擦制動(dòng)器，也就是阻止汽車運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)力矩來(lái)源于固定元件和旋轉(zhuǎn)工作表面之間的摩擦。

目前，現(xiàn)有技術(shù)中的剎車系統(tǒng)是采用機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)，并與剎車助力泵連接，此種結(jié)構(gòu)只能人為意識(shí)踩踏進(jìn)行被動(dòng)剎車，剎車的制動(dòng)性能較低，因剎車不及時(shí)所造成的事故屢禁不止。為此，如何將剎車助力系統(tǒng)與電子控制設(shè)備并行連接是十分必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種智能汽車剎車助力系統(tǒng)，該剎車助力系統(tǒng)采用機(jī)械與車載電子控制設(shè)備并行連接的方式，極大提高了汽車的制動(dòng)性能，具有較好的安全使用性能，滿足實(shí)際使用要求。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下：

一種智能汽車剎車助力系統(tǒng)，包括：真空蓄壓器、真空蓄壓控制裝置、控制電磁閥、剎車助力泵及剎車助力機(jī)構(gòu)；

所述真空蓄壓器上設(shè)置有一壓力傳感器，所述壓力傳感器與車輛自身的ECU相連，且用于采集所述真空蓄壓器內(nèi)的負(fù)壓信號(hào)并傳遞至所述ECU；

所述真空蓄壓控制裝置設(shè)置在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)與所述真空蓄壓器之間且與所述ECU連接，當(dāng)所述真空蓄壓器內(nèi)的負(fù)壓低于一預(yù)設(shè)值時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)所述真空蓄壓器吸氣以增加所述真空蓄壓器內(nèi)的負(fù)壓；

所述控制電磁閥設(shè)置在所述真空蓄壓器與所述剎車助力泵之間且與所述ECU連接，用于當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為零時(shí)受所述ECU控制而打開(kāi)以使所述真空蓄壓器內(nèi)的真空氣體能夠進(jìn)入所述剎車助力泵；

所述剎車助力機(jī)構(gòu)對(duì)接于所述剎車助力泵上，用于對(duì)汽車的剎車系統(tǒng)進(jìn)行輔助制動(dòng)作用；

所述剎車助力機(jī)構(gòu)包括助力剎車片、壓板、螺桿、滑桿、推動(dòng)板及氣缸，所述氣缸兩端均設(shè)置有所述推動(dòng)板，所述螺桿固設(shè)在所述壓板兩端，所述滑桿設(shè)置在所述螺桿上，且所述推動(dòng)板與所述滑桿對(duì)接設(shè)置，所述助力剎車片設(shè)置在所述壓板上。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述真空蓄壓器與所述真空蓄壓控制裝置之間設(shè)置有第一管道，且所述第一管道上設(shè)置有一電磁閥。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述真空蓄壓器與所述剎車助力泵之間設(shè)置有第二管道，且所述控制電磁閥設(shè)置在所述第二管道上。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述真空蓄壓控制裝置與所述剎車助力泵之間設(shè)置有第三管道，所述真空蓄壓控制裝置上下兩端分別設(shè)置有第一閥體和第二閥體，且所述第一閥體和所述第二閥體均與所述ECU相連。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述剎車助力機(jī)構(gòu)上還設(shè)置有同步緩沖機(jī)構(gòu)，所述同步緩沖機(jī)構(gòu)包括活動(dòng)設(shè)置在所述滑桿上的同步滑塊及設(shè)置在所述螺桿上的緩沖頂孔，所述同步滑塊一端與所述推動(dòng)板之間設(shè)置有連接桿，所述同步滑塊另一端設(shè)置有配合所述緩沖頂孔使用的同步頂針。

本發(fā)明所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述ECU均為汽車基本設(shè)備器件。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的實(shí)施效果如下：

本發(fā)明所述的一種智能汽車剎車助力系統(tǒng)，該剎車助力系統(tǒng)通過(guò)電磁閥、ECU、傳感器實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存及釋放真空氣，采用機(jī)械與車載電子控制設(shè)備并行連接的方式，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)剎車機(jī)械構(gòu)件的并行控制和連接，極大提高了汽車的制動(dòng)性能，具有較好的安全使用性能，滿足實(shí)際使用要求。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所述的一種智能汽車剎車助力系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所述的剎車助力機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的內(nèi)容。

如圖1至圖2所示，為本發(fā)明所述的一種智能汽車剎車助力系統(tǒng)，包括：真空蓄壓器10、真空蓄壓控制裝置30、控制電磁閥40、剎車助力泵50及剎車助力機(jī)構(gòu)60；真空蓄壓器10上設(shè)置有一壓力傳感器11，壓力傳感器11與車輛自身的ECU20相連，且用于采集真空蓄壓器10內(nèi)的負(fù)壓信號(hào)并傳遞至ECU20；真空蓄壓控制裝置30設(shè)置在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)與真空蓄壓器10之間且與ECU20連接，當(dāng)真空蓄壓器10內(nèi)的負(fù)壓低于一預(yù)設(shè)值時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)真空蓄壓器10吸氣以增加真空蓄壓器10內(nèi)的負(fù)壓；控制電磁閥40設(shè)置在真空蓄壓器10與剎車助力泵50之間且與ECU20連接，用于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為零時(shí)受ECU20控制而打開(kāi)以使真空蓄壓器10內(nèi)的真空氣體能夠進(jìn)入剎車助力泵50；剎車助力機(jī)構(gòu)50對(duì)接于剎車助力泵50上，用于對(duì)汽車的剎車系統(tǒng)進(jìn)行輔助制動(dòng)作用；

其中，所述剎車助力機(jī)構(gòu)60包括助力剎車片61、壓板62、螺桿63、滑桿64、推動(dòng)板65及氣缸66，氣缸66兩端均設(shè)置有推動(dòng)板65，螺桿63固設(shè)在壓板62兩端，滑桿64設(shè)置在螺桿63上，且推動(dòng)板65與滑桿64對(duì)接設(shè)置，助力剎車片61設(shè)置在壓板62上。

具體地，真空蓄壓器10與真空蓄壓控制裝置30之間設(shè)置有第一管道70，且第一管道70上設(shè)置有一電磁閥71；真空蓄壓器10與剎車助力泵50之間設(shè)置有第二管道80，且控制電磁閥40設(shè)置在第二管道80上。

進(jìn)一步改進(jìn)地，如圖1所示，真空蓄壓控制裝置30與剎車助力泵50之間設(shè)置有第三管道90，真空蓄壓控制裝置30上下兩端分別設(shè)置有第一閥體31和第二閥體32，且第一閥體31和第二閥體32均與ECU20相連。

更進(jìn)一步改進(jìn)地，如圖2所示，剎車助力機(jī)構(gòu)60上還設(shè)置有同步緩沖機(jī)構(gòu)，同步緩沖機(jī)構(gòu)包括活動(dòng)設(shè)置在滑桿64上的同步滑塊101及設(shè)置在螺桿63上的緩沖頂孔102，同步滑塊101一端與推動(dòng)板65之間設(shè)置有連接桿103，同步滑塊101另一端設(shè)置有配合緩沖頂孔102使用的同步頂針104。

具體工作原理，本發(fā)明通過(guò)電磁閥、ECU、傳感器實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存及釋放真空氣，采用機(jī)械與車載電子控制設(shè)備并行連接的方式，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)剎車機(jī)械構(gòu)件的并行控制和連接，極大提高了汽車的制動(dòng)性能，具有較好的安全使用性能，滿足實(shí)際使用要求。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明所作的詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明具體實(shí)施僅限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。