技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛剎車控制領(lǐng)域，且特別涉及一種具有四檔輸出氣壓的掛車剎車閥。

背景技術(shù)：

掛車、半掛車的掛車剎車閥是汽車列車剎車系統(tǒng)中的二級(jí)閥，用于控制掛車和半掛車后橋剎車閥。因?yàn)樗x車頭較遠(yuǎn)，剎車管路較長(zhǎng)，不能由主車上的剎車閥直接剎車，而是將主車的剎車氣壓作為掛車剎車閥的操縱氣壓，控制掛車和半掛車后橋的剎車。目前掛車和半掛車使用的緊急繼動(dòng)閥、同步緊急繼動(dòng)閥、其它三橋繼動(dòng)閥等等，存在重載時(shí)剎車不靈，空載時(shí)拖帶磨胎等問(wèn)題。

盡管現(xiàn)有的車輛中多采用氣制動(dòng)ABS系統(tǒng)，然而，由于掛車和半掛車剎車閥均為氣壓式剎車閥，其制動(dòng)系統(tǒng)的介質(zhì)是壓縮空氣。與液壓制動(dòng)系統(tǒng)相比，由于壓縮空氣是一種可壓縮的介質(zhì)，而液體是不可壓縮的。因此，在掛車、半掛車剎車閥中，氣制動(dòng)ABS系統(tǒng)控制不靈敏，防抱死效果并不理想。尤其是雨天路滑和下雪冰凍路面，發(fā)生后輪抱死、車輛側(cè)滑等危險(xiǎn)問(wèn)題。

且進(jìn)一步的，現(xiàn)有的掛車或半掛車中，采用同步緊急制動(dòng)閥來(lái)實(shí)現(xiàn)快速剎車，但其解除剎車的速度較慢，其解除剎車的速度明顯慢于車輛前部車輪的解除速度，導(dǎo)致后輪滯車，恢復(fù)行駛慢，剎車蹄磨損嚴(yán)重等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可根據(jù)車輛重載、輕載、空載，下雨、下雪路況條件和司機(jī)對(duì)自已車輛的操控性，選擇合適的剎車輸出氣壓檔位的具有四檔輸出氣壓的掛車剎車閥。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種具有四檔輸出氣壓的掛車剎車閥包括上蓋、上體、下體、下蓋、檔位選擇組件、繼動(dòng)活塞、操縱腔轉(zhuǎn)換閥、出氣腔轉(zhuǎn)換閥、控制活塞組件、操縱接口、進(jìn)氣接口以及出氣接口。檔位選擇組件包括檔位旋鈕、轉(zhuǎn)軸以及選擇件，檔位旋鈕設(shè)置于上蓋，檔位旋鈕具有四個(gè)不同位置的選擇檔位。轉(zhuǎn)軸設(shè)置于上蓋，且與檔位旋鈕相連接；選擇件設(shè)置于轉(zhuǎn)軸，選擇件包括控制操縱腔轉(zhuǎn)換閥的橢圓凸輪、控制出氣腔轉(zhuǎn)換閥的扇形凸輪以及定位輪。繼動(dòng)活塞設(shè)置于上體和下體間，繼動(dòng)活塞呈三層結(jié)構(gòu)，與上體形成主操縱腔和副操縱腔，與下體形成主出氣腔和副出氣腔。操縱腔轉(zhuǎn)換閥連接轉(zhuǎn)軸，聯(lián)通或斷開(kāi)主操縱腔和副操縱腔，斷開(kāi)時(shí)副操縱腔通大氣。

出氣腔轉(zhuǎn)換閥連接轉(zhuǎn)軸。操縱腔轉(zhuǎn)換閥和出氣腔轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)相同，均包括轉(zhuǎn)換閥挺桿、轉(zhuǎn)換閥閥座、連接轉(zhuǎn)換閥挺桿以及轉(zhuǎn)換閥閥座的轉(zhuǎn)換閥挺桿彈簧、與轉(zhuǎn)換閥挺桿相連接的轉(zhuǎn)換閥閥門以及連接轉(zhuǎn)換閥閥門的轉(zhuǎn)換閥閥門彈簧。

控制活塞組件設(shè)置在主出氣腔和副出氣腔之間，出氣腔轉(zhuǎn)換閥帶動(dòng)控制活塞組件運(yùn)動(dòng)，聯(lián)通或斷開(kāi)主出氣腔和副出氣腔，斷開(kāi)時(shí)副出氣腔通大氣。操縱接口設(shè)置于上體，且與主操縱腔相連通。出氣接口設(shè)置于下體，且與主出氣腔相連通。進(jìn)氣接口設(shè)置于下體，提供剎車所需壓縮空氣。

于本發(fā)明一實(shí)施例中，控制活塞組件包括控制活塞、控制閥挺桿、控制芯軸、控制閥門以及控制滑管?？刂崎y挺桿設(shè)置于控制活塞的下方，通過(guò)控制閥挺桿彈簧與控制活塞相連接?？刂菩据S穿射控制活塞和控制閥挺桿?？刂崎y門設(shè)置于控制閥挺桿的下方?？刂苹茉O(shè)置于控制閥挺桿外側(cè)，通過(guò)控制閥彈簧與控制閥門相連接，且控制滑管的兩側(cè)分別設(shè)置有與主出氣腔相連接的主出氣腔連接口以及與副出氣腔相連接的副出氣腔連接口。

于本發(fā)明一實(shí)施例中，具有四檔輸出氣壓的掛車剎車閥還包括緊急活塞，緊急活塞設(shè)置于下體內(nèi)，與下體間形成緊急制動(dòng)腔以及供氣腔，緊急制動(dòng)腔與進(jìn)氣接口相聯(lián)通，供氣腔與設(shè)置在下體的供氣接口相聯(lián)通，所述供氣接口與外部貯氣筒相連通，緊急活塞內(nèi)設(shè)置有主閥門，且供氣腔與進(jìn)氣接口間設(shè)置有單向閥。

于本發(fā)明一實(shí)施例中，控制活塞上面與上體間形成控制操縱腔，控制操縱腔在出氣腔轉(zhuǎn)換閥打開(kāi)時(shí)與主操縱腔相聯(lián)通，斷開(kāi)時(shí)控制操縱腔和大氣相通。控制活塞下面與上體間形成控制腔，且上體與上蓋間還形成與控制腔相連接的貯氣腔。

于本發(fā)明一實(shí)施例中，具有四檔輸出氣壓的掛車剎車閥內(nèi)有密封要求相互連接的兩個(gè)零件間采用橡膠密封圈進(jìn)行密封。

綜上所述，本發(fā)明提供的具有四檔輸出氣壓的掛車剎車閥與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

操縱腔轉(zhuǎn)換閥斷開(kāi)或聯(lián)通主操縱腔和副操縱腔，且當(dāng)兩者斷開(kāi)時(shí)，副操縱腔與大氣聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)兩種不同的操縱腔有效面積。同理，出氣腔轉(zhuǎn)換閥帶動(dòng)控制活塞組件運(yùn)動(dòng)，斷開(kāi)或聯(lián)通主出氣腔和副出氣腔，且當(dāng)兩者斷開(kāi)時(shí)，副出氣腔與大氣聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)兩種不同的出氣腔有效面積。不同操縱腔有效面積和出氣腔有效面積相互組合實(shí)現(xiàn)了四種不同的輸出氣壓對(duì)操縱氣壓的放大比例。司機(jī)在使用時(shí)，可以根據(jù)掛車或半掛車的負(fù)載情況以及路況條件選擇不同的輸出氣壓和操縱氣壓的比例，不僅大大的提高了車輛重載情況下的剎車靈敏度，同時(shí)在路面較滑時(shí)選擇較小的輸出氣壓和操縱氣壓的比例，避免出現(xiàn)車輛后輪抱死和側(cè)滑等問(wèn)題。

此外，為進(jìn)一步提高安全性能，本具有四檔輸出氣壓的掛車剎車閥還包括緊急活塞、緊急制動(dòng)腔、供氣腔以及與供氣腔相連接的供氣接口。當(dāng)發(fā)生緊急情況(譬如，車輛遇到意外斷開(kāi)，主車與掛車分離)，此時(shí)，與進(jìn)氣接口相連接的進(jìn)氣管以及與操縱接口相連接的操縱管均被扯斷，緊急制動(dòng)腔失壓或通大氣，緊急活塞上移主閥門打開(kāi)，供氣腔和主出氣腔聯(lián)通，且供氣接口將外部貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣輸送到供氣腔實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。

為讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

圖1所示為本發(fā)明一實(shí)施例提供的具有四檔輸出氣壓的掛車剎車閥的剖視圖。

圖2所示為圖1所示的具有四檔輸出氣壓的掛車剎車閥中控制活塞組件的放大剖視圖。

圖3所示為圖1所示的具有四檔輸出氣壓的掛車剎車閥中上蓋旋轉(zhuǎn)90度后的剖視圖。

圖4所示為圖1所示的具有四檔輸出氣壓的掛車剎車閥的外形圖。

具體實(shí)施方式

圖1所示為本發(fā)明一實(shí)施例提供的具有四檔輸出氣壓的掛車剎車閥的剖視圖。圖2所示為圖1所示的具有四檔輸出氣壓的掛車剎車閥中控制活塞組件的放大剖視圖。圖3所示為圖1所示的具有四檔輸出氣壓的掛車剎車閥中上蓋旋轉(zhuǎn)90度后的剖視圖。圖4所示為圖1所示的具有四檔輸出氣壓的掛車剎車閥的外形圖。

本發(fā)明提供一種具有四檔輸出氣壓的掛車剎車閥包上蓋1、上體2、下體3、下蓋4、檔位選擇組件5、繼動(dòng)活塞6、操縱腔轉(zhuǎn)換閥7、出氣腔轉(zhuǎn)換閥8、控制活塞組件9、進(jìn)氣接口10、出氣接口11、操縱接口15以及供氣接口16。檔位選擇組件5包括檔位旋鈕51、轉(zhuǎn)軸52以及選擇件53。檔位旋鈕51設(shè)置于上蓋1，檔位旋鈕51具有四個(gè)不同位置的選擇檔位。轉(zhuǎn)軸52設(shè)置于上蓋1內(nèi)，且與檔位旋鈕51相連接。選擇件53設(shè)置于轉(zhuǎn)軸52。繼動(dòng)活塞6設(shè)置于上體2和下體3間，繼動(dòng)活塞6呈三層結(jié)構(gòu)，與上體2形成主操縱腔21和副操縱腔22，與下體3形成主出氣腔31和副出氣腔32。操縱腔轉(zhuǎn)換閥7連接轉(zhuǎn)軸52，聯(lián)通或斷開(kāi)主操縱腔21和副操縱腔22，斷開(kāi)時(shí)副操縱腔22通大氣。

出氣腔轉(zhuǎn)換閥8連接轉(zhuǎn)軸52。控制活塞組件9設(shè)置在主出氣腔31和副出氣腔32之間，出氣腔轉(zhuǎn)換閥8帶動(dòng)控制活塞組件9運(yùn)動(dòng)，聯(lián)通或斷開(kāi)主出氣腔31和副出氣腔32，斷開(kāi)時(shí)副出氣腔32通大氣。操縱接口15設(shè)置于上體2，且與主操縱腔21相聯(lián)通，將主車剎車氣壓經(jīng)操縱接口15傳輸至主操縱腔21。出氣接口11設(shè)置于下體3，且與主出氣腔31相連通。進(jìn)氣接口10設(shè)置于下體3，為剎車提供所需壓縮空氣。

于本實(shí)施例中，控制活塞組件9包括控制活塞91、控制閥挺桿92、控制芯軸93、控制閥門94以及控制滑管95。控制閥挺桿92設(shè)置于控制活塞91的下方，通過(guò)控制閥挺桿彈簧96與控制活塞91相連接?？刂菩据S93穿射控制活塞93和控制閥挺桿92。控制閥門94設(shè)置于控制閥挺桿92的下方。控制滑管95設(shè)置于控制閥挺桿92外側(cè)，通過(guò)控制閥彈簧97與控制閥門94相連接，且控制滑管95的兩側(cè)分別設(shè)置有與主出氣腔31相連接的主出氣腔連接口952以及與副出氣腔32相連接的副出氣腔連接口951。

且于本實(shí)施例中，選擇件53包括了控制操縱腔轉(zhuǎn)換閥7的橢圓凸輪531、控制出氣腔轉(zhuǎn)換閥8的扇形凸輪532以及定位輪533。操縱腔轉(zhuǎn)換閥7和出氣腔轉(zhuǎn)換閥8結(jié)構(gòu)相同，均包括轉(zhuǎn)換閥挺桿71、轉(zhuǎn)換閥閥座72、連接轉(zhuǎn)換閥挺桿71以及轉(zhuǎn)換閥閥座72的轉(zhuǎn)換閥挺桿彈簧73、與轉(zhuǎn)換閥挺桿71相連接的轉(zhuǎn)換閥閥門74以及連接轉(zhuǎn)換閥閥門74的轉(zhuǎn)換閥閥門彈簧75。

具體的實(shí)現(xiàn)方式：檔位旋鈕51帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸52轉(zhuǎn)動(dòng)，受橢圓凸輪531的控制操縱腔轉(zhuǎn)換閥7向下運(yùn)動(dòng)，呈打開(kāi)狀態(tài)，主操縱腔21和副操縱腔22相聯(lián)通，操縱腔有效面積增大。而當(dāng)操縱腔轉(zhuǎn)換閥7上移關(guān)閉，主操縱腔21和副操縱腔22之間斷開(kāi)，且副操縱腔22通過(guò)轉(zhuǎn)換閥挺桿71內(nèi)的小孔與位于上體2上的轉(zhuǎn)換室出氣孔18聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)與大氣聯(lián)通，此時(shí)操縱腔的有效面積為主操縱腔21的面積。

同樣的，通過(guò)控制出氣腔轉(zhuǎn)換閥8來(lái)實(shí)現(xiàn)出氣腔有效面積的變化。然而，主出氣腔31和副出氣腔32之間的聯(lián)通或斷開(kāi)并非是通過(guò)出氣腔控制閥8來(lái)直接聯(lián)通的。而是通過(guò)控制活塞控制組件9來(lái)實(shí)現(xiàn)。出氣腔轉(zhuǎn)換閥8下移打開(kāi)，控制操縱腔17與主操縱腔21相聯(lián)通。當(dāng)操縱氣壓克服控制活塞彈簧與控制閥挺桿彈簧96兩個(gè)微力彈簧使控制活塞91和芯軸93下移時(shí)，主出氣腔連接口952與副出氣腔連接口951斷開(kāi)，且副出氣腔32通過(guò)芯軸93細(xì)徑處繞過(guò)滑管內(nèi)O型橡密圈，實(shí)現(xiàn)與大氣聯(lián)通。即主出氣腔31和副出氣腔32斷開(kāi)，出氣腔有效面為主出氣腔31面積，輸出氣壓變大。而在解除剎車時(shí)，操縱氣壓下降，控制活塞91與控制芯軸93在控制腔23和貯氣腔24內(nèi)的氣壓作用下上移，主出氣腔連接口952與副出氣腔連接口951聯(lián)通，主出氣腔31和副出氣腔32聯(lián)通，出氣腔有效面積為增大，排氣加快。

于本實(shí)施例中，當(dāng)操縱腔轉(zhuǎn)換閥7和出氣腔轉(zhuǎn)換閥8上移關(guān)閉時(shí)，操縱腔轉(zhuǎn)換閥7和出氣腔轉(zhuǎn)換閥8所在轉(zhuǎn)換室通過(guò)轉(zhuǎn)換室出氣孔18與大氣相連接。

設(shè)操縱氣壓P₁，出氣氣壓為P₂，主操縱腔21活塞面積為S₁₁，副操縱腔22活塞面積為S₁₂，主出氣腔31活塞面積為S₂₁，副出氣腔32活塞面積為S₂₂。當(dāng)副操縱腔22通大氣視為S₁₂＝0；當(dāng)副出氣腔32通大氣視為S₂₂＝0。繼動(dòng)活塞6的力平衡方程為(活塞重力和摩擦阻力可忽略不計(jì))：

P₁(S₁₁+S₁₂)＝P₂(S₂₁+S₂₂)；

可得P₂：P₁＝(S₁₁+S₁₂):(S₂₁+S₂₂)；

當(dāng)副出氣腔32通大氣時(shí)：P₂：P₁＝(S₁₁+S₁₂)：S₂₁；

當(dāng)副操縱腔22和副出氣腔32通大氣時(shí)：P₂：P₁＝S₁₁：S₂₁；

當(dāng)主操縱腔21和副操縱腔22相通，主出氣腔31和副出氣腔32相通時(shí)：

P₂：P₁＝(S₁₁+S₁₂):(S₂₁+S₂₂)＝1；

當(dāng)副操縱腔22通大氣時(shí)：P₂：P₁＝S₁₁:(S₂₁+S₂₂)；

主操縱腔21與副操縱腔22之間的聯(lián)通或斷開(kāi)實(shí)現(xiàn)了兩種不同狀態(tài)的操縱腔有效面積。而主出氣腔31與副出氣腔32之間的聯(lián)通或斷開(kāi)實(shí)現(xiàn)了兩種不同狀態(tài)的出氣腔有效面積。兩者之間相互組合可形成四種不同的輸出氣壓與操縱氣壓的比值，從而實(shí)現(xiàn)四檔輸出。司機(jī)在行駛過(guò)程中可以根據(jù)車輛的負(fù)載情況以及路面的情況選擇合適的輸出氣壓與操縱氣壓之比。于本實(shí)施例中，設(shè)置輸出氣壓與操縱氣壓之比為2.5倍、1.5倍、1倍以及0.6倍。當(dāng)然可根據(jù)需要設(shè)置另一組氣壓比值。

譬如，在重載情況下，由于車輛慣性較大，需具有較大的制動(dòng)力，即需要較大的輸出氣壓與操縱氣壓之比，選擇一檔2.5倍。此時(shí)，主操縱腔21與副操縱腔22相聯(lián)通，而主出氣腔31與副出氣腔32斷開(kāi)。操縱腔的有效面積大于出氣腔的有效面積，輸出壓力對(duì)操縱壓力放大2.5倍。此時(shí)，車輛后部輸出氣壓上升大于車輛前部的操縱氣壓，實(shí)現(xiàn)快速制動(dòng)，提高重載情況下的制動(dòng)靈敏度。在此輸出氣對(duì)操縱氣的放大，不是無(wú)限的，它的最高氣壓只能是車輛貯氣筒的氣壓值。

而車輛在下雨、下雪以及冰凍路面行駛時(shí)，車輛輪胎與路面之間的摩擦系較小，主操縱腔21與副操縱腔22相斷開(kāi)，而主出氣腔31與副出氣腔32聯(lián)通。操縱腔的有效面積小于出氣腔的有效面積，輸出壓力只有操縱壓力的0.6倍，實(shí)現(xiàn)緩慢制動(dòng)，有效的防止后輪抱死，車輛側(cè)滑。然而，本實(shí)施例對(duì)此不作任何限定。于其它實(shí)施例中，司機(jī)可以根據(jù)實(shí)際情況合理的選擇其它檔位。

在解除剎車時(shí)，主操縱腔21氣壓降低，控制操縱腔17的氣壓也降低，控制活塞91與控制芯軸93受與控制腔23相連接的貯氣腔24的氣壓作用迅速上移，主出氣腔31與副出氣腔32相聯(lián)通，此時(shí)出氣腔面積達(dá)到最大。剎車氣壓快速排出解除剎車，恢復(fù)行駛速度快，車輛后輪磨損小。

于本實(shí)施例中，為進(jìn)一步增加車輛的安全性能，具有四檔輸出氣壓的掛車剎車閥還包括緊急活塞12，緊急活塞12設(shè)置于下體3內(nèi)。并與下體3之間形成緊急制動(dòng)腔33以及供氣腔34。緊急制動(dòng)腔33與進(jìn)氣接口10相聯(lián)通。供氣腔34與設(shè)置在下體3的供氣接口16相聯(lián)通，供氣接口16與車輛貯氣筒相連通。且緊急活塞12內(nèi)設(shè)置有主閥門121。供氣腔34與進(jìn)氣接口10間設(shè)置有單向閥14，在單向閥14的作用下，通過(guò)進(jìn)氣接口10的壓縮空氣進(jìn)入供氣腔34，而供氣腔34內(nèi)壓縮空氣只進(jìn)不能回。

在正常狀態(tài)下，由于緊急制動(dòng)腔33與進(jìn)氣接口10相連接，緊急制動(dòng)腔33內(nèi)具有較大的壓力，該壓力將緊急活塞12下壓，主閥門121處于關(guān)閉狀態(tài)。若在車輛行駛過(guò)程中，因故掛車和主車脫鉤，與進(jìn)氣接口10相連接的進(jìn)氣管路以及與操縱接口15相連接的操縱管路被扯斷，進(jìn)氣管路內(nèi)的壓縮空氣被排入大氣中，此時(shí)緊急制動(dòng)腔33內(nèi)的氣壓迅速下降。由于供氣腔34內(nèi)設(shè)置有單向閥14，供氣腔34內(nèi)的氣壓不會(huì)降低。緊急活塞12在供氣腔34內(nèi)的壓力作用下迅速上升到頂端，打開(kāi)主閥門121，所控掛車車輪在車輛貯氣筒供氣下緊急剎車，防止事故擴(kuò)大。

為加強(qiáng)各連接零件間的密封性能，于本實(shí)施例中，設(shè)置具有四檔輸出氣壓的掛車剎車閥內(nèi)有密封要求相互連接的兩個(gè)零件間采用橡膠密封圈13進(jìn)行密封。

綜上所述，操縱腔轉(zhuǎn)換閥7斷開(kāi)或聯(lián)通主操縱腔21和副操縱腔22，且當(dāng)兩者斷開(kāi)時(shí)，副操縱腔22與大氣聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)兩種不同的操縱腔有效面積。同理，出氣腔轉(zhuǎn)換閥8帶動(dòng)控制活塞組件9運(yùn)動(dòng)，斷開(kāi)或聯(lián)通主出氣腔31和副出氣腔32，且當(dāng)兩者斷開(kāi)時(shí)，副出氣腔32與大氣聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)兩種不同的出氣腔有效面積。不同操縱腔有效面積和出氣腔有效面積相互組合實(shí)現(xiàn)了四種不同的輸出氣壓對(duì)操縱氣壓的放大比例。司機(jī)在使用時(shí)，可以根據(jù)掛車或半掛車的負(fù)載情況以及路況條件選擇不同的輸出氣壓和操縱氣壓的比例，不僅大大的提高了車輛重載情況下的剎車靈敏度，同時(shí)在路面較滑時(shí)選擇較小的輸出氣壓和操縱氣壓的比例避免了所控掛車、半掛車后輪抱死和側(cè)滑等問(wèn)題。

此外，為進(jìn)一步提高安全性能，本具有四檔輸出氣壓的掛車剎車閥還包括緊急活塞6、緊急制動(dòng)腔33、供氣腔34以及與供氣腔34相連接的供氣接口16。當(dāng)發(fā)生緊急情況(譬如，車輛遇到意外斷開(kāi)，主車與掛車分離)，此時(shí)，與進(jìn)氣接口10相連接的進(jìn)氣管以及與操縱接口15相連接的操縱管均被扯斷，車輛需進(jìn)行快速緊急制動(dòng)，緊急活塞6上移主閥門121打開(kāi)，供氣腔34和主出氣腔31聯(lián)通，且供氣接口16將外部貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣輸送到供氣腔34實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。

雖然本發(fā)明已由較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟知此技藝者，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，可作些許的更動(dòng)與潤(rùn)飾，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)視權(quán)利要求書所要求保護(hù)的范圍為準(zhǔn)。