專利名稱：半掛車定位測量系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種半掛車定位測量系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有半掛車輪胎的定位失準(zhǔn)是導(dǎo)致輪胎異常磨損、燃油增加、不安全的側(cè)向行駛 等主要故障的原因。對于半掛車輪胎的定位測量，國內(nèi)外現(xiàn)在都是采用等腰三角法即同一 橋兩端輪外側(cè)中心與掛車牽引軸距離相等為定位準(zhǔn)確。這種方法對于理想的大梁和各橋安 裝位置正確是有效的，然而實(shí)際上商用車經(jīng)過一段行駛后底盤車輪受到路面的顛簸、重載 的壓力和扭力等導(dǎo)致大梁變形、橋錯(cuò)位，即使一些剛出廠的新車也存在某種缺陷，這種情況 下，由于幾何模型的破壞，等腰三角法已不能有效的保證定位測量的準(zhǔn)確性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種半掛車定位測量系統(tǒng)，該定位測量系統(tǒng) 能夠避免因半掛車大梁的變形或橋錯(cuò)位等幾何模型變化對測量的影響，有效保證半掛車輪 胎定位測量的準(zhǔn)確性。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一種半掛車定位測量系統(tǒng)，它含有牽引軸中心 線卡具、大梁中心點(diǎn)卡具、輪胎中心定位裝置；牽引軸中心線卡具含有一對軸抱緊卡頭、底 座、刻度板、高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，底座上設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)裝有螺紋軸，螺紋軸分為兩部分其一部 分上的螺紋與另一部分上的螺紋對稱，螺紋軸的一端通過軸承設(shè)置在凹槽一側(cè)的內(nèi)壁上， 螺紋軸的另一端通過另一軸承設(shè)置在凹槽另一側(cè)的內(nèi)壁上且穿過該內(nèi)壁與外側(cè)的手柄相 連接，一對軸抱緊卡頭的下部分別設(shè)有螺紋孔，這兩個(gè)螺紋孔分別套裝在螺紋軸上，高度調(diào) 節(jié)機(jī)構(gòu)的上端設(shè)置在底座下底的中央，刻度板與高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的下端相聯(lián)；大梁中心點(diǎn)卡 具含有二個(gè)高度調(diào)整尺、二個(gè)導(dǎo)向連接板、二個(gè)掛件、二個(gè)同步齒條、齒條座、中心齒輪、通 光孔板、高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，齒條座的前、后側(cè)分別設(shè)有同步齒條導(dǎo)向軌，中心齒輪設(shè)置在齒條 座的內(nèi)中央，二個(gè)同步齒條的一端部分別穿裝在齒條座前、后側(cè)的同步齒條導(dǎo)向軌中且均 與中心齒輪相嚙合，二個(gè)同步齒條的另一端部分別設(shè)置在二個(gè)導(dǎo)向連接板上，二個(gè)導(dǎo)向連 接板分別套裝在二個(gè)高度調(diào)整尺上，二個(gè)高度調(diào)整尺的頂部分別與二個(gè)掛件相連接，高度 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的上端設(shè)置在齒條座下底的中央，通光孔板與高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的下端相聯(lián)；輪胎中 心定位裝置含有輪輞中心卡爪、伸展臂、測量器，測量器含有測量桿、激光發(fā)射管、管座、激 光發(fā)射管安裝在管座上，管座設(shè)置在測量桿上，伸展臂的一端上依次設(shè)有高低調(diào)節(jié)螺桿、限 位板和水平泡，測量桿位于伸展臂的這一端上且在限位板的一側(cè)，伸展臂的另一端與輪輞 中心卡爪相連接；測量時(shí)，牽引軸中心線卡具的一對軸抱緊卡頭緊夾在被測半掛車大梁的 牽引軸上、刻度板面向后橋方向，大梁中心點(diǎn)卡具的掛件吊掛在被測大梁上且位于牽引軸 與最近的橋之間，大梁中心點(diǎn)卡具兩邊的高度調(diào)整尺緊貼大梁的邊緣、其下部的通光孔板 面對牽引軸中心線卡具的刻度板且與刻度板平行并在同一水平面上，通光孔板上的通光孔 與刻度板上“0”之間的直線為大梁的基準(zhǔn)線，輪胎中心定位裝置依次放在被測各橋外側(cè)輪胎上，輪胎中心定位裝置的輪輞中心卡爪卡夾在位于各橋外側(cè)輪胎輪輞內(nèi)的軸套上且保證 其中心與輪輞中心卡爪中心重合，通過調(diào)整輪胎中心定位裝置的激光發(fā)射管位置使得激光 經(jīng)過通光孔射到刻度板上，當(dāng)光點(diǎn)打在刻度線“0”，表明該橋與基準(zhǔn)線垂直，無須調(diào)整，如果 光點(diǎn)不在刻度線“0”位置，按照光點(diǎn)的偏移位置調(diào)整橋，直至光線與基準(zhǔn)線重合。由于上述半掛車定位測量系統(tǒng)通過激光經(jīng)過通光孔板的通光孔射到刻度板上的 位置，來測量輪胎中心線是否與被測大梁的基準(zhǔn)線垂直，當(dāng)光點(diǎn)打在刻度線“0”，表明該橋 與基準(zhǔn)線垂直，無須調(diào)整，如果光點(diǎn)不在刻度線“0”位置，按照光點(diǎn)的偏移位置調(diào)整橋，直至 光線與基準(zhǔn)線重合，因此與現(xiàn)的技術(shù)相比，該定位測量系統(tǒng)避免了因半掛車大梁的變形或 橋錯(cuò)位等幾何模型變化對測量的影響，有效保證半掛車輪胎定位測量的準(zhǔn)確性。

圖1是本實(shí)用新型半掛車定位測量系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示半掛車定位測量系統(tǒng)中的輪胎中心定位裝置。圖3是圖1所示半掛車定位測量系統(tǒng)中的大梁中心點(diǎn)卡具。圖4是圖1所示半掛車定位測量系統(tǒng)中的牽引軸中心線卡具。圖中1.牽引軸，2.牽引軸中心線卡具，3.大梁中心點(diǎn)具，4.大梁，5.第一橋外側(cè) 輪胎，6.第二橋外側(cè)輪胎，7.輪胎中心定位裝置，8. —對軸抱緊卡頭，9.底座，10.刻度板， 11.高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，12.凹槽，13.手柄，14.高度調(diào)節(jié)尺，15.導(dǎo)向連接板，16.掛件，17.同 步齒條，18.齒條座，19.中心齒輪，20.通光孔板，21.高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，22.輪輞中心卡爪， 23.伸展臂，24.測量桿，25.激光發(fā)射管，26.管座，27.高低調(diào)節(jié)螺桿，28.限位板，29.水平 泡，30.通光孔，31.激光。
具體實(shí)施方式
圖1中，一種半掛車定位測量系統(tǒng)，它含有牽引軸中心線卡具2、大梁中心點(diǎn)卡具 3、輪胎中心定位裝置7。如圖4所示，牽引軸中心線卡具2含有一對軸抱緊卡頭8、底座9、 刻度板10、高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)11，底座9上設(shè)有凹槽12，凹槽12內(nèi)裝有螺紋軸，螺紋軸分為兩部 分其一部分上的螺紋與另一部分上的螺紋對稱，螺紋軸的一端通過軸承設(shè)置在凹槽12 — 側(cè)的內(nèi)壁上，螺紋軸的另一端通過另一軸承設(shè)置在凹槽12另一側(cè)的內(nèi)壁上且穿過該內(nèi)壁 與外側(cè)的手柄13相連接，一對軸抱緊卡頭8的下部分別設(shè)有螺紋孔，這兩個(gè)螺紋孔分別套 裝在螺紋軸上。高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)11的上端設(shè)置在底座9下底的中央，刻度板10與高度調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)11的下端相聯(lián)。如圖3所示，大梁中心點(diǎn)卡具3含有二個(gè)高度調(diào)整尺14、二個(gè)導(dǎo)向連接 板15、二個(gè)掛件16、二個(gè)同步齒條17、齒條座18、中心齒輪19、通光孔板20、高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 21。齒條座18的前、后側(cè)分別設(shè)有同步齒條導(dǎo)向軌，中心齒輪19設(shè)置在齒條座18的內(nèi)中 央，二個(gè)同步齒條17的一端部分別穿裝在齒條座18前、后側(cè)的同步齒條導(dǎo)向軌中且均與中 心齒輪19相嚙合。二個(gè)同步齒條17的另一端部分別設(shè)置在二個(gè)導(dǎo)向連接板15上，二個(gè)導(dǎo) 向連接板15分別套裝在二個(gè)高度調(diào)整尺14上，二個(gè)高度調(diào)整尺14的頂部分別與二個(gè)掛件 16相連接。高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)21的上端設(shè)置在齒條座18下底的中央，通光孔板20與高度調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)21的下端相聯(lián)。如圖2所示，輪胎中心定位裝置含有輪輞中心卡爪22、伸展臂23、測 量器。測量器含有測量桿對、激光發(fā)射管25、管座沈。激光發(fā)射管25安裝在管座沈上，管座沈設(shè)置在測量桿M上，伸展臂23的一端上依次設(shè)有高低調(diào)節(jié)螺桿27、限位板觀和水平 泡四，測量桿M位于伸展臂23的這一端上且在限位板觀的一側(cè)，伸展臂23的另一端與輪 輞中心卡爪22相連接。測量時(shí)，牽引軸中心線卡具2的一對軸抱緊卡頭8緊夾在被測半掛 車大梁4的牽引軸1上、刻度板面10向后橋方向，大梁中心點(diǎn)卡具3的掛件16吊掛在被測 大梁4上且位于牽引軸1與最近的橋之間，大梁中心點(diǎn)卡具3兩邊的高度調(diào)整尺14緊貼大 梁4的邊緣、其下部的通光孔板20面對牽引軸中心線卡具2的刻度板10且與刻度板10平 行并在同一水平面上。通光孔板20上的通光孔30與刻度板10上“(Γ之間的直線為大梁4 的基準(zhǔn)線。輪胎中心定位裝置7首先放在第一橋外側(cè)輪胎5上，輪胎中心定位裝置7的輪 輞中心卡爪22卡夾在位于第一橋外側(cè)輪胎5輪輞內(nèi)的軸套上且保證其中心與輪輞中心卡 爪22的中心重合。通過調(diào)整輪胎中心定位裝置7的激光發(fā)射管25位置使得激光31經(jīng)過 通光孔30射到刻度板10上，當(dāng)光點(diǎn)打在刻度線10的“0”上時(shí)，表明第一橋與基準(zhǔn)線垂直， 無須調(diào)整，如果光點(diǎn)不在刻度線10的“0”位置，按照光點(diǎn)的偏移位置調(diào)整第一橋，直至光線 與基準(zhǔn)線重合。接著撤下輪胎中心定位裝置7轉(zhuǎn)向第二橋，將輪胎中心定位裝置7放在第 二橋外側(cè)輪胎6上，輪胎中心定位裝置7的輪輞中心卡爪22卡夾在位于第二橋外側(cè)輪胎6 輪輞內(nèi)的軸套上且保證其中心與輪輞中心卡爪22的中心重合。通過調(diào)整輪胎中心定位裝 置7的激光發(fā)射管25位置使得激光31經(jīng)過通光孔30射到刻度板10上，當(dāng)光點(diǎn)打在刻度 線10的“0”上時(shí)，表明第二橋與基準(zhǔn)線垂直，無須調(diào)整，如果光點(diǎn)不在刻度線10的“0”位 置，按照光點(diǎn)的偏移位置調(diào)整第二橋，直至光線與基準(zhǔn)線重合。如果大梁4上設(shè)有多橋，則 再轉(zhuǎn)向下一橋，以此類推。由于半掛車定位測量系統(tǒng)通過輪胎中心定位裝置7的激光發(fā)射 管25發(fā)出的激光31，激光31經(jīng)過通光孔板20的通光孔30射到牽引軸中心線卡具2的刻 度板10的位置，來測量輪胎中心線是否與被測大梁4的基準(zhǔn)線垂直，當(dāng)光點(diǎn)打在刻度板10 的刻度線“0”上時(shí)，表明該橋與基準(zhǔn)線垂直，無須調(diào)整，如果光點(diǎn)不在刻度線“0”位置，按照 光點(diǎn)的偏移位置調(diào)整該橋，直至光線與基準(zhǔn)線重合，因此與現(xiàn)的技術(shù)相比，該定位測量系統(tǒng) 避免了因半掛車大梁4的變形或橋錯(cuò)位等幾何模型變化對測量的影響，有效保證半掛車輪 胎定位測量的準(zhǔn)確性。
權(quán)利要求1.半掛車定位測量系統(tǒng)，其特征在于它含有牽引軸中心線卡具、大梁中心點(diǎn)卡具、輪 胎中心定位裝置；牽引軸中心線卡具含有一對軸抱緊卡頭、底座、刻度板、高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，底 座上設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)裝有螺紋軸，螺紋軸分為兩部分其一部分上的螺紋與另一部分上的 螺紋對稱，螺紋軸的一端通過軸承設(shè)置在凹槽一側(cè)的內(nèi)壁上，螺紋軸的另一端通過另一軸 承設(shè)置在凹槽另一側(cè)的內(nèi)壁上且穿過該內(nèi)壁與外側(cè)的手柄相連接，一對軸抱緊卡頭的下部 分別設(shè)有螺紋孔，這兩個(gè)螺紋孔分別套裝在螺紋軸上，高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的上端設(shè)置在底座下 底的中央，刻度板與高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的下端相聯(lián)；大梁中心點(diǎn)卡具含有二個(gè)高度調(diào)整尺、二個(gè) 導(dǎo)向連接板、二個(gè)掛件、二個(gè)同步齒條、齒條座、中心齒輪、通光孔板、高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，齒條座 的前、后側(cè)分別設(shè)有同步齒條導(dǎo)向軌，中心齒輪設(shè)置在齒條座的內(nèi)中央，二個(gè)同步齒條的一 端部分別穿裝在齒條座前、后側(cè)的同步齒條導(dǎo)向軌中且均與中心齒輪相嚙合，二個(gè)同步齒 條的另一端部分別設(shè)置在二個(gè)導(dǎo)向連接板上，二個(gè)導(dǎo)向連接板分別套裝在二個(gè)高度調(diào)整尺 上，二個(gè)高度調(diào)整尺的頂部分別與二個(gè)掛件相連接，高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的上端設(shè)置在齒條座下 底的中央，通光孔板與高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的下端相聯(lián)；輪胎中心定位裝置含有輪輞中心卡爪、伸 展臂、測量器，測量器含有測量桿、激光發(fā)射管、管座、激光發(fā)射管安裝在管座上，管座設(shè)置 在測量桿上，伸展臂的一端上依次設(shè)有高低調(diào)節(jié)螺桿、限位板和水平泡，測量桿位于伸展臂 的這一端上且在限位板的一側(cè)，伸展臂的另一端與輪輞中心卡爪相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種半掛車定位測量系統(tǒng)，它含有牽引軸中心線卡具、大梁中心點(diǎn)卡具、輪胎中心定位裝置。測量時(shí)，牽引軸中心線卡具設(shè)置在大梁的牽引軸上，大梁中心點(diǎn)卡具的掛件吊掛在被測大梁上且位于牽引軸與最近的橋之間，輪胎中心定位裝置依次放在被測各橋外側(cè)輪胎上，輪胎中心定位裝置的輪輞中心卡爪卡夾在位于各橋外側(cè)輪胎輪輞內(nèi)的軸套上且保證其中心與輪輞中心卡爪中心重合，通過調(diào)整輪胎中心定位裝置的激光發(fā)射管位置使得激光經(jīng)過通光孔射到刻度板上，當(dāng)光點(diǎn)打在刻度線“0”，表明該橋與基準(zhǔn)線垂直，無須調(diào)整，如果光點(diǎn)不在刻度線“0”位置，按照光點(diǎn)的偏移位置調(diào)整橋。上述系統(tǒng)能避免因大梁的變形或橋錯(cuò)位等幾何模型變化對測量的影響，保證測量的準(zhǔn)確性。
文檔編號G01M17/02GK201844930SQ20102021496
公開日2011年5月25日 申請日期2010年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月4日
發(fā)明者胥國林 申請人:鹽城高瑪電子設(shè)備有限公司