本發(fā)明總體上涉及機動車輛設(shè)備領(lǐng)域，并且更具體地，涉及一種雙成型拉手隔離件，該雙成型拉手隔離件在任何裝配廠中允許多個方向上的接合以適應(yīng)不同金屬板幾何公差以及減少車頂內(nèi)襯夾具插入力度。

背景技術(shù)：

拉手隔離件是塑料部件，該拉手隔離件幫助使用于車頂內(nèi)襯的金屬板附接點普通化且允許不同車頂內(nèi)襯表面設(shè)計。在許多用途中，拉手隔離件保持用于安裝車頂內(nèi)襯到機動車輛金屬板頂蓬部件的多個彈性夾具。圖1說明了包括對部件提供強度的肋狀結(jié)構(gòu)R的現(xiàn)有技術(shù)拉手隔離件S。塑料部件的整體壁厚是恒定的。因此，現(xiàn)有技術(shù)的拉手隔離件S是完全剛性的。

有時在車頂內(nèi)襯安裝期間，承載在拉手隔離件上的彈性夾具不會或不能同時地插入進金屬板的安裝孔中。因此，最后將被插入的夾具不得不克服來自拉手隔離件的一些壓力。由于金屬板的變化，應(yīng)該理解的是夾具附接表面不總是直接地對齊?，F(xiàn)有技術(shù)的拉手隔離件S的剛度在適應(yīng)金屬板變化/公差變化上不是非常有效的，因此要產(chǎn)生更大的插入力度以完成車頂內(nèi)襯夾具的安裝。

本發(fā)明涉及一種新型且改善的拉手隔離件，該拉手隔離件雙成型于熱塑性材料和熱塑性彈性體以便提供必需接合以在任何裝配廠中適應(yīng)金屬板公差情況的變化、減少拉手隔離部件上的壓力以及減少夾具插入力度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本文所描述的目的和有益效果，提供一種用于機動車輛的拉手隔離件。該拉手隔離件包含一體式主體，該一體式主體具有由熱塑性材料成型的第一部以及由熱塑性彈性體成型的第二部。在一個可行的實施例中，第一部包括一體式主體的第一端和一體式主體的第二端。第一端包括第一接收部且第二端包括第二接收部。此外，第二部包括一體式主體的中心部分。

中心部分包括由中央開口隔開的兩段以便允許拉手隔離件的彎曲和扭轉(zhuǎn)來補償金屬板附接點位置的變化。而且，一體式主體包括第一端和中心部分之間的第一過渡部以及第二端和中心部分之間的第二過渡部。第一過渡部具有由熱塑性材料制成的第一部分和由熱塑性彈性體制成的第二部分。第二過渡部由熱塑性材料制成。

根據(jù)另一方面，拉手隔離件還可以包括接收在第一接收部中的第一緊固件和接收在第二接收部中的第二緊固件。第一緊固件可以是第一彈性車頂內(nèi)襯夾具以及第二緊固件可以是第二彈性車頂內(nèi)襯夾具。

用于拉手隔離件成型的熱塑性材料可以從由乙縮醛二乙醇(POM，聚甲醛)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、聚碳酸酯丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(PC ABS)及其混合物組成的組中選擇。用于拉手隔離件成型的熱塑性彈性體材料可以從由苯乙烯嵌段共聚物(TPEs)、熱塑性聚氨酯(TPU)及其混合物主要組成的組中選擇。

或者，用于機動車輛的拉手隔離件可以描述為包含主體，該主體包括第一緊固件接收部、第二緊固件接收部以及第一緊固件接收部和第二緊固件接收部之間的中心部分。第一緊固件接收部和第二緊固件接收部由熱塑性材料制成且中心部分由熱塑性彈性體制成。在一個可行的實施例中，中心部分包括由中央開口隔開的兩段。在一個可行的實施例中主體是一體式：即，雙成型為單一整體主體。

或者，用于機動車輛的拉手隔離件可以廣泛地描述為包含主體，該主體包括第一緊固件接收部、第二緊固件接收部以及第一緊固件接收部和第二緊固件接收部之間的第一整體鉸接接合部。在一個可行的實施例中，拉手隔離件還包括第一緊固件接收部和第一整體鉸接接合部之間的第二整體鉸接接合部。第一整體鉸接接合部可以包括中心開口。而且，第一鉸接接合部和第二鉸接接合部可以由熱塑性彈性體制成，而第一緊固件接收部和第二緊固件接收部由適于接收和保持彈性夾具例如車頂內(nèi)襯夾具的熱塑性塑料制成。

在下面的說明書中，存在示出和描述的幾個拉手隔離件的優(yōu)選實施例。如應(yīng)當(dāng)認識到的，拉手隔離件能夠具有其它不同的實施例，并且其若干細節(jié)能夠在各種明顯的方面修改，所有修改不脫離在如前所述和以下權(quán)利要求中說明的拉手隔離件。因此，附圖和說明書應(yīng)該理解為實際上說明性的并非限制性的。

附圖說明

這里包含的并形成本說明書的一部分的附圖說明了拉手隔離件的若干方面，并且與說明書一起用于解釋本發(fā)明的某些原理。在附圖中：

圖1是完全成型于熱塑性材料的現(xiàn)有技術(shù)拉手隔離件的立體圖；

圖2是包含具有由熱塑性材料成型的第一部以及由熱塑性彈性體成型的第二部的一體式主體的新型雙成型拉手隔離件的詳細立體圖；

圖3是說明具有用于將車頂內(nèi)襯和拉手安裝到機動車輛金屬板頂蓬部件的四個拉手隔離件的車頂內(nèi)襯總成概要立體圖；

圖4是說明位于機動車輛金屬板頂蓬部件和車頂內(nèi)襯之間的位置的一個拉手隔離件的詳細立體圖；

現(xiàn)在將詳細地參考拉手隔離件的目前的優(yōu)選實施例和相關(guān)方法，拉手隔離件的示例如附圖中所示。

具體實施方式

現(xiàn)在參考圖2，其詳細說明了作為本發(fā)明主題的拉手隔離件10。拉手隔離件10是雙成型的以便具有一體式主體，該主體中第一部12由熱塑性材料成型以及第二部14由熱塑性彈性體成型。用于拉手隔離件10一體式主體的第一部12成型以固定剛性結(jié)構(gòu)且提供剛度的熱塑性材料包括但不是必須限制于，乙縮醛二乙醇(POM，聚甲醛)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、聚碳酸酯丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(PC ABS)及其混合物。用于拉手隔離件10一體式主體的第二部14成型以提供鉸接接合部和柔性結(jié)構(gòu)的熱塑性彈性體材料包括但不是必須限制于，苯乙烯嵌段共聚物(TPEs)、熱塑性聚氨酯(TPU)及其混合物。

更具體地，第一部12包括具有第一緊固件接收部18的第一端16和具有第二緊固件接收部22的第二端20。第二部14包括中心部分24，中心部分24設(shè)置在第一端16/第一緊固件接收部18和第二端20/第二緊固件接收部22之間。如所示，中心部分24包括由中央開口30隔開的兩段26、28以便允許拉手隔離件10的彎曲和扭轉(zhuǎn)來補償金屬板附接點位置的變化(注意動作箭頭A、B和C)。因此，應(yīng)該理解的是中心部分24有效地形成了第一整體鉸接接合部。

如圖2進一步所示，一體式主體包括第一端16/第一緊固件接收部18和中心部分24之間的第一過渡部32以及第二端20/第二緊固件接收部22和中心部分之間的第二過渡部34。

第一過渡部包括由熱塑性材料制成的第一部分36和由熱塑性彈性體制成的第二部分38。因此，第一過渡部作為第一緊固件接收部22和由中心部分24形成的第一整體鉸接接合部之間的第二鉸接接合部允許如動作箭頭D所示彎曲和扭轉(zhuǎn)。

示出實施例的第二過渡部34僅由熱塑性材料制成。

現(xiàn)參考圖3，其說明了包括車頂內(nèi)襯52、四個拉手54(在圖3中未示出但在圖4中示出)和四個拉手隔離件10的車頂內(nèi)襯總成50是如何安裝到承載在金屬板頂蓬部件58上的四個安裝支架56。

車頂內(nèi)襯總成50是從車頂內(nèi)襯52、四個拉手54和四個拉手隔離件10預(yù)先裝配的。首先，第一彈性緊固件夾具60固定到每個拉手隔離件10的每個第一接收部18且第二彈性緊固件夾具62固定到每個拉手隔離件的每個第二接收部22。然后夾具60、62與形成在車頂內(nèi)襯52中的配合安裝開口對齊。之后螺絲或其它合適的緊固件(未示出)用于將拉手54固定到拉手隔離件10。更具體地，當(dāng)車頂內(nèi)襯52固定在拉手54和拉手隔離件10之間時，螺絲接合在形成于接收部18、22末端的孔64、66中以保持彈性夾具60、62。

現(xiàn)參考圖4，詳細說明了一個拉手隔離件10到承載在金屬板頂蓬部件70上的金屬板安裝支架68的附接。更具體地，為了完成連接，彈性夾具60、62被迫使進/被卡進安裝支架68中的配合開口72。應(yīng)該理解的是，由拉手隔離件10的第二部14提供的用熱塑性彈性體材料制成的鉸接接合部允許撓曲、扭轉(zhuǎn)和彎曲以適應(yīng)制造變化/公差以便簡化裝配過程。

為了說明和描述的目的已經(jīng)提出前述內(nèi)容。這樣不是為了詳盡描述或限制實施例到所公開的準(zhǔn)確形式。對依據(jù)上述教導(dǎo)的明顯修改及改變是可能的。當(dāng)按照權(quán)利要求公平、合法和公平享有的寬度解釋時，所有這樣的修改和改變均包括在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。