本發(fā)明涉及機(jī)動車輛的領(lǐng)域。更具體地，本發(fā)明涉及在車輛的側(cè)向碰撞的情況下機(jī)動車輛吸收能量的能力。更具體地，本發(fā)明涉及機(jī)動車輛的側(cè)向車門以及對應(yīng)的機(jī)動車輛，優(yōu)選地為具有四個(gè)側(cè)向車門的機(jī)動車輛。

背景技術(shù)：

機(jī)動車輛的側(cè)向車門在其后腹板(flanc)上通常包括用于鎖閉車門的門鎖以及用于打開車門的門鎖的手動控制手柄。控制手柄通常位于門鎖的前方且位于手的高度處，車門還包括控制纜繩，該纜繩穿過纜繩通道將控制裝置與門鎖相連接。此外，車門通常由外壁以及襯里或內(nèi)壁構(gòu)成；襯里形成車門的側(cè)腹板，門鎖抵靠在后側(cè)腹板上，車門鉸鏈位于相對的前腹板上。在機(jī)動車輛的特定型號中，門鎖的設(shè)置可以換向并固定在車門的襯里的前腹板上。

在機(jī)動車輛的側(cè)向碰撞的情況下，車門的外壁形變并且可能導(dǎo)致用于門鎖的控制裝置的纜繩通道形變。這種形變可能在纜繩上產(chǎn)生拉伸且因此解鎖車門的門鎖。但是，制造機(jī)動車輛的當(dāng)前規(guī)定及規(guī)定許可要求在側(cè)向碰撞的情況下側(cè)向車門不應(yīng)打開，以免增加對車輛乘客、行人或其他車輛的損害。

專利文獻(xiàn)fr2904792a1公開了一種車輛的側(cè)向車門，其包括施加到車門的外壁的內(nèi)表面并在車門中豎直延伸的加強(qiáng)件。加強(qiáng)件是沖壓件，該沖壓件包括沿著位于窗玻璃板處的車門的上邊緣伸展的水平部分以及在車門的一半高度處豎直延伸的下部分，沖壓件呈y形。因?yàn)榧訌?qiáng)件提供了能夠加固車窗所在區(qū)域的較大剛度，所以該教導(dǎo)是有益的。然而，該教導(dǎo)的解決方案僅適用于縱向位于車門中的中心位置處的區(qū)域，該區(qū)域距設(shè)置(interférer)在車門的外壁處的門鎖的打開控制手柄的安裝區(qū)域一定距離。

專利文獻(xiàn)ep1405746b1公開了一種車門的配置，在這種配置中，車輛在前車門和后車門之間不具有中間支柱。在這種配置中，后車門明顯短于前車門。前車門和后車門各自包括分別沿著后腹板或前腹板豎直延伸的呈s形的加強(qiáng)件，更準(zhǔn)確地，s形的第一分支固定到襯里的底部，s形的主體沿著車門的腹板伸展。外壁組裝到襯里上。前車門還包括第二加強(qiáng)件，優(yōu)選地包括第三加強(qiáng)件，這些加強(qiáng)件在車輛的縱向方向上延伸并且沿著外壁伸展。一個(gè)或多個(gè)縱向加強(qiáng)件通過呈s形的加強(qiáng)件的第二分支來固定到車門的襯里的后腹板。因?yàn)槌蕇形的加強(qiáng)件能夠與不存在的中間支柱一樣來加固門鎖的固定區(qū)域，所以該文獻(xiàn)的教導(dǎo)是有益的。一個(gè)或多個(gè)縱向加強(qiáng)件設(shè)置在前車門中，并且用于通過抵靠在呈s形的豎直加強(qiáng)件上來吸收側(cè)向碰撞的能量。

專利文獻(xiàn)fr2937288b1公開了一種機(jī)動車輛的后車門，其包括組裝到外壁上的內(nèi)壁。內(nèi)壁包括后側(cè)腹板，車門包括抵靠所述腹板的門鎖。車門還包括沿著外壁的內(nèi)表面延伸的縱向加強(qiáng)件。加強(qiáng)件在略傾斜于水平方向的方向上延伸，第一端部固定到與門鎖相對的腹板上，該腹板包括車門鉸鏈。加強(qiáng)件的第二端部包括能夠通過形變來吸收側(cè)向碰撞的能量的弱化區(qū)域。該第二端部從后腹板的凹部輕微固定在內(nèi)壁的底部。由于車門的形變集中在恰好位于具有門鎖的腹板附近的弱化區(qū)域處，在這種情況下，這限制了所述腹板的形變，所以該教導(dǎo)是有益的。然而，車門的形變減小區(qū)域是受限的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提出一種克服現(xiàn)有技術(shù)中的，尤其是上述現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個(gè)缺陷的解決方案。更具體地，本發(fā)明旨在提出一種設(shè)計(jì)簡單的解決方案，以限制在側(cè)向碰撞時(shí)車門不適時(shí)的打開。更具體地，本發(fā)明旨在限制車門在連接控制手柄和門鎖的控制纜繩處的形變。

本發(fā)明涉及一種機(jī)動車輛的車門，其包括：后壁，其具有門鎖的安裝區(qū)域；外壁，其具有門鎖的手動控制手柄的安裝區(qū)域；加強(qiáng)件，其沿著外壁的內(nèi)表面延伸；其特征在于，加強(qiáng)件在控制手柄的安裝區(qū)域的前方從后壁延伸直到外壁的上邊緣并且包括至少一個(gè)弱化區(qū)域。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，一個(gè)或多個(gè)弱化區(qū)域位于距加強(qiáng)件的中央一定距離處，優(yōu)選地位于距中央的距離大于加強(qiáng)件的總長度的四分之一處。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，加強(qiáng)件是具有成型的(profilé)橫截面的板材條，弱化區(qū)域中的一個(gè)或至少一個(gè)具有總體直的橫截面和/或呈u形的縱截面。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，加強(qiáng)件包括位于不具有弱化區(qū)域的中心部分的兩側(cè)的兩個(gè)弱化區(qū)域。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，車門包括在后壁上的門鎖、在外壁上的控制手柄以及將手柄連接到門鎖的控制纜繩，所述纜繩主要在加強(qiáng)件的中心部分的高度上延伸。

根據(jù)本發(fā)明的有利實(shí)施方式，一個(gè)或多個(gè)弱化區(qū)域的彎曲二階矩小于除一個(gè)或多個(gè)弱化區(qū)域以外的加強(qiáng)件的平均二階矩的50％，優(yōu)選地小于30％。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，加強(qiáng)件距控制手柄的安裝區(qū)域的距離小于15cm，優(yōu)選地小于10cm。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，車門是后車門，后壁包括總體直的上部分和總體彎曲以配合車輛的后車輪通道的下部分，加強(qiáng)件固定到所述下部分。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，加強(qiáng)件相對于豎直方向傾斜介于5°和70°之間，優(yōu)選地介于10°和45°之間的角度。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，加強(qiáng)件的端部固定到車門的側(cè)邊緣和上邊緣，弱化區(qū)域位于距所述端部的距離小于加強(qiáng)件的長度的35％，優(yōu)選地小于25％處。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，加強(qiáng)件與外壁的內(nèi)表面接觸。加強(qiáng)件優(yōu)選地尤其通過膠合而附接到外壁的內(nèi)表面。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，中心部分優(yōu)選地通過膠合固定到外壁的內(nèi)表面。

根據(jù)有利方式，中心部分具有呈ω形的成型截面。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，加強(qiáng)件由彈性極限介于150mpa和400mpa之間的鋼制成。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，一個(gè)或多個(gè)弱化區(qū)域在加強(qiáng)件中在介于10mm和70mm之間，優(yōu)選介于20mm和40mm之間的距離上延伸。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，加強(qiáng)件是在一個(gè)或多個(gè)弱化區(qū)域處折疊或沖壓的金屬板材，成型截面優(yōu)選地通過沖壓制成。

本發(fā)明還涉及一種機(jī)動車輛，其包括包括一個(gè)或多個(gè)側(cè)向車門，其特征在于，車門中的一個(gè)或至少一個(gè)是根據(jù)本發(fā)明的車門。

因?yàn)樵撥囬T能夠吸收車輛的側(cè)向碰撞的能量，以便限制車門在控制裝置、控制纜繩以及關(guān)閉車門的門鎖所位于的區(qū)域處的形變，所以本發(fā)明的措施是有益的。實(shí)際上，位于所述區(qū)域前方的加強(qiáng)件產(chǎn)生了對形變的過濾，對形變的這種過濾能夠使外壁的形變朝向所述區(qū)域的下方和/或上方定向。此外，車門的加固件設(shè)計(jì)簡單且實(shí)施經(jīng)濟(jì)。

附圖說明

借助于描述和附圖，將更好地理解本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)，在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動車輛的車門的透視圖；

圖2是圖1的車門在對著所述車門的車輛側(cè)向碰撞之后的視圖；

圖3是圖1的車門在打開控制裝置處的視圖；

圖4是圖2和圖3的車門的加強(qiáng)件的橫截面。

具體實(shí)施方式

圖1是根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動車輛的車門2的透視圖。車門2包括通常稱為車門的襯里的后壁4以及組裝到襯里4的外壁。然而，未示出外壁以便使這兩個(gè)壁之間的車門2的結(jié)構(gòu)可見。車門2在這種情況下是后車門，其包括直的上部分6以及彎曲的以配合車輛的后車輪通道的下部分8；下部分8的彎曲部位于車門2的對應(yīng)側(cè)邊緣11的下部分處。襯里4形成側(cè)腹板12和12’：后側(cè)腹板12(在圖中右側(cè))包括用于關(guān)閉車門2的門鎖16的安裝區(qū)域14；前側(cè)腹板12’(在圖中左側(cè))接收將車門2固定到車輛上的固定鉸鏈(未示出)。車門還包括控制手柄18，其位于門鎖16前方的外壁的安裝區(qū)域20中；“前方”通過圖中箭頭來指示相對于車輛的前進(jìn)方向延伸。該安裝區(qū)域20示出在圖中，以便能夠?qū)⑹直?8的位置定位在車門2上。車門最后包括將手柄18連接到門鎖16的控制纜繩22。車門2包括加強(qiáng)件24，該加強(qiáng)件在控制手柄18的安裝區(qū)域20的前方延伸。加強(qiáng)件24單獨(dú)放大示出在車門2的主圖的右側(cè)。加強(qiáng)件24相對于豎直方向以傾斜的方式定向，并且在這種情況下，該加強(qiáng)件具有介于10°和25°之間的傾斜角度。將該加強(qiáng)件的下端部26固定到車門2的彎曲的下部分8，并且將加強(qiáng)件的上端部26’固定到車門的直的上部分6。更確切地，下端部26固定到車門2的襯里4上，并且在這種情況下，上端部26’經(jīng)由在車輛的縱向方向上延伸的中間條帶固定在外壁(未示出)的邊緣7上。在車門的截面中，加強(qiáng)件24沿著外壁的內(nèi)表面延伸。關(guān)于加強(qiáng)件24在車輛的縱向方向上的定位，該加強(qiáng)件距控制手柄18的安裝區(qū)域20的距離小于15cm，優(yōu)選地小于10cm?？梢宰⒁獾?，加強(qiáng)件24包括具有成型的橫截面的中心部分30。此外，加強(qiáng)件在其中心部分30處與外壁的內(nèi)表面接觸；該加強(qiáng)件可以尤其通過膠合而附接到外壁的內(nèi)表面?？梢杂^察到，控制手柄18的安裝區(qū)域20以及控制纜繩22主要在加強(qiáng)件24的該中心部分30的高度處。

通過觀察圖的放大部分上的加強(qiáng)件24，可以看出加強(qiáng)件形成在具有成型的橫截面的板材條中。加強(qiáng)件24包括至少一個(gè)弱化區(qū)域，在這種情況下，該加強(qiáng)件包括與具有成型的截面的不具有弱化區(qū)域的中心區(qū)域30相對的兩個(gè)弱化區(qū)域32和32’。中心部分30可以具有呈ω形的成型的截面。弱化區(qū)域32和32’的橫截面總體是直的；這些弱化區(qū)域的縱截面可以呈u形。這些弱化區(qū)域32和32’位于距加強(qiáng)件的中央一定距離處，該距離大于加強(qiáng)件的總長度“l(fā)”的四分之一，此外，這些弱化區(qū)域位于相對于加強(qiáng)件的端部26和26’的距離小于加強(qiáng)件24的長度“l(fā)”的35％處；這些弱化區(qū)域可以在加強(qiáng)件中在介于10mm和70mm之間，優(yōu)選地介于20mm和40mm之間的距離“d”和“d’”上延伸。這些弱化區(qū)域32和32’的彎曲二階矩小于除弱化區(qū)域以外的加強(qiáng)件24的平均二階矩的50％，優(yōu)選地小于30％。本發(fā)明的該措施有益于通過在弱化區(qū)域處的加強(qiáng)件的形變來賦予加強(qiáng)件24吸收側(cè)向碰撞的能量的能力。加強(qiáng)件24是在兩個(gè)弱化區(qū)域32和32’處折疊或沖壓的板材，加強(qiáng)件的成型的截面優(yōu)選地通過沖壓制成。加強(qiáng)件可以由彈性極限介于150mpa和400mpa之間的鋼制成。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的車門2在對著所述車門的車輛側(cè)向碰撞之后的視圖?？梢杂^察到車門2的外壁5的兩個(gè)主要形變部34和34’，所述形變部主要在用于打開門鎖的控制纜繩22的通道區(qū)域(以虛線示出)的下方和上方在車輛的縱向方向上延伸。

圖3的視圖類似于圖2的視圖，但未示出外壁。加強(qiáng)件24的弱化區(qū)域32和32’吸收車輛的側(cè)向碰撞的一部分能量。與車門的外壁接觸或附接到外壁上的加強(qiáng)件24的中心部分30不發(fā)生形變并且有效地保護(hù)了用于打開車門2的控制裝置18的安裝區(qū)域20以及打開纜繩22。

圖4是根據(jù)本發(fā)明的加強(qiáng)件24在對著車門的車輛側(cè)向碰撞之后的截面圖。在此可以看到加強(qiáng)件的形變輪廓的示例，弱化區(qū)域32和32’發(fā)生形變，加強(qiáng)件的中心部分30免于發(fā)生形變。