本申請要求2015年7月13日提交的韓國專利申請第10-2015-0099196號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于車輛的控制臺扶手。更具體地，本發(fā)明涉及這樣一種用于車輛的控制臺扶手，在所述控制臺扶手處可以組裝顯示設備。

背景技術(shù)：

隨著手持設備例如平板個人電腦(PC)越來越流行，手持設備被應用于車輛的內(nèi)部。

然而，當使用者在便攜式顯示設備上瀏覽圖像時，使用者應當時刻拿住便攜式顯示設備。因此，需要支架以便無需拿住便攜式顯示設備就能瀏覽圖像。

公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個方面致力于提供一種用于車輛的控制臺扶手，使得使用者可以方便地查看便攜式顯示設備的圖像。

根據(jù)本發(fā)明的各個方面，一種用于車輛的控制臺扶手可以包括：罩蓋設備，所述罩蓋設備被構(gòu)造成選擇性地覆蓋控制臺儲格并且聯(lián)接至所述控制臺儲格以便可旋轉(zhuǎn)；上支撐設備，所述上支撐設備連接至所述罩蓋設備以在車輛的上下方向上可旋轉(zhuǎn)；和下支撐設備，所述下支撐設備被構(gòu)造成從所述罩蓋設備中拉出至后側(cè)，其中當所述下支撐 設備從所述罩蓋設備中拉出時，在所述下支撐設備和所述罩蓋設備之間形成支撐空間。

所述下支撐設備的從所述罩蓋設備中拉出的部分可以相應于所述上支撐設備的旋轉(zhuǎn)量。

所述控制臺扶手可以進一步包括：第一互鎖傳動部，所述第一互鎖傳動部設置于所述上支撐設備并且在所述上支撐設備的旋轉(zhuǎn)方向上形成；第二互鎖傳動部，所述第二互鎖傳動部設置于所述下支撐設備并且在所述下支撐設備拉出的方向上形成；和罩蓋設備傳動部，所述罩蓋設備傳動部與所述第一互鎖傳動部和所述第二互鎖傳動部一起接合并且被構(gòu)造成致動所述第一互鎖傳動部和所述第二互鎖傳動部。

所述上支撐設備可以包括第一互鎖支架，所述第一互鎖支架向下延伸并且在其一個側(cè)表面處設置有所述第一互鎖傳動部，并且所述下支撐設備可以包括第二互鎖支架，所述第二互鎖支架在車輛的長度方向上延伸并且在其一個側(cè)表面處設置有所述第二互鎖傳動部。

所述第一互鎖支架可以以相對于所述上支撐設備的旋轉(zhuǎn)中心成圓弧形的弧形狀形成。

所述第二互鎖支架可以包括一對互鎖支架，并且所述第一互鎖支架的一部分可以設置在所述一對第二互鎖支架之間。

所述上支撐設備可以包括：上支撐設備本體，所述上支撐設備本體被構(gòu)造成安裝于在所述罩蓋設備的上表面處形成的接收凹槽并且其一側(cè)端部可旋轉(zhuǎn)地連接至所述罩蓋設備；滑動支架，所述滑動支架被構(gòu)造成從所述上支撐設備本體中拉出；和上固定部分，所述上固定部分可旋轉(zhuǎn)地連接至所述滑動支架的端部并且設置于面向下方的上固定凹槽。

可以在所述上支撐設備本體的下表面處空心地形成接收空間使得所述滑動支架插入其中并且從其中拉出，并且所述接收空間可以在所述上支撐設備本體的下表面處從前側(cè)至后側(cè)形成。

滑動軌道可以從所述接收空間的左側(cè)和右側(cè)突出至所述接收空間的內(nèi)側(cè)并且所述滑動軌道可以在所述上支撐設備本體的長度方向上延伸，其中滑動凹槽設置在所述滑動支架的左表面和右表面處，所述滑動凹槽被構(gòu)造成引導所述滑動軌道，并且擋塊可以設置在所述滑動凹 槽的端部處。

所述滑動支架可以包括：鎖定部分，所述鎖定部分具有多個在其上形成的阻擋部；和鎖定彈性構(gòu)件，所述鎖定彈性構(gòu)件被形成為使得其第一側(cè)固定至所述上方罩蓋設備本體并且第二側(cè)被構(gòu)造成被所述阻擋部的至少一者鉤住。

所述上固定部分可以包括以球形形狀形成的連接支架，并且連接支架可以相對于所述滑動支架旋轉(zhuǎn)。

上支撐設備可以包括：旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸設置在所述上支撐設備本體的一側(cè)處并且連接至所述上支撐設備使得所述上支撐設備圍繞所述罩蓋設備旋轉(zhuǎn)；和旋轉(zhuǎn)軸彈性構(gòu)件，所述旋轉(zhuǎn)軸彈性構(gòu)件設置在所述旋轉(zhuǎn)軸的徑向外部處并且被構(gòu)造成施加彈力使得所述上支撐設備本體移動至所述罩蓋設備的接收凹槽。

所述下支撐設備可以包括：下支撐設備本體，所述下支撐設備本體在所述罩蓋設備中滑動；和下固定部分，所述下固定部分連接至所述下支撐設備本體，從而相對于垂直于所述下支撐設備的滑動方向的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。

所述下固定部分可以包括：下固定部分框架，所述下固定部分框架連接至所述下支撐設備本體并且成圓弧形使得其兩個端部面向后方；和下固定設備，所述下固定設備設置在所述下固定部分框架的兩個端部處并且設置有下固定凹槽，所述下固定凹槽面向上方并且被構(gòu)造成通過設置在所述罩蓋設備處的一對滑動孔選擇性地突出至所述罩蓋設備的外側(cè)。

所述下支撐設備本體可以包括：下支撐設備傳動部，其被構(gòu)造成圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，和框架傳動部，所述框架傳動部可以接合至所述下支撐設備傳動部并且在所述下固定部分框架的一個表面處形成。

所述上支撐設備可以被設置成選擇性地安裝于在所述罩蓋設備的上表面處形成的接收凹槽，并且所述下支撐設備可以選擇性地且全部插入所述罩蓋設備的內(nèi)側(cè)。

根據(jù)各個實施方案，當使用者在車輛中查看便攜式顯示設備上的圖像時，便攜式顯示設備便利地組裝至車輛。

此外，當沒有固定便攜式設備時，用于固定便攜式設備的結(jié)構(gòu)可以放入扶手。因此，改進了車輛內(nèi)部的美觀度。

應當理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體描述，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性控制臺扶手的立體圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性控制臺扶手的分解立體圖。

圖3是沿著圖2的線III-III呈現(xiàn)的橫截面圖。

圖4是圖1的上支撐設備的一部分的放大圖。

圖5、圖6和圖7顯示了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性控制臺扶手的操作過程。

圖8是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性控制臺扶手的俯視圖。

圖9是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性控制臺扶手的側(cè)視圖。

應當了解，所附附圖并非按比例地繪制，顯示了說明本發(fā)明的基本原理的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設計特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應用和使用的環(huán)境來確定。

具體實施方式

下面將詳細參考本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，應當理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施 方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的用于車輛的控制臺扶手的立體圖。

參考圖1，控制臺儲格900(參考圖5)設置在駕駛員座椅和副駕駛座椅(passenger seat)之間，并且提供儲存空間?？刂婆_扶手1設置在控制臺儲格900上以便選擇性地打開和關(guān)閉儲存空間。駕駛員可以將其手臂放在控制臺扶手1上。

根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的用于車輛的控制臺扶手1包括罩蓋設備100、上支撐設備200和下支撐設備300。

罩蓋設備100可旋轉(zhuǎn)地連接至控制臺儲格900。罩蓋設備100可以選擇性地覆蓋控制臺儲格900以便選擇性地打開和關(guān)閉儲存空間。并且，罩蓋設備100構(gòu)造成提供使使用者的手臂放上的空間。

上支撐設備200連接至罩蓋設備100以便可旋轉(zhuǎn)，并且選擇性地安裝在于罩蓋設備100的上表面處形成的接收凹槽110。

下支撐設備300可以從罩蓋設備100中向后拉出。在下支撐設備300的一部分被拉出的狀態(tài)下，下支撐設備300的所述部分設置成與上支撐設備200的一部分隔開。因此，可以形成用于組裝便攜式顯示設備的支撐空間S。

在下文中，將描述根據(jù)各個實施方案的用于車輛的控制臺扶手1的詳細構(gòu)造。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的控制臺扶手的分解立體圖，圖3是沿著圖2的線III-III呈現(xiàn)的橫截面圖。

圖4是圖1的上支撐設備的一部分的放大圖。

參考圖2至圖4，控制臺扶手1的上支撐設備200包括上支撐設備本體210、滑動支架220、上固定部分230、旋轉(zhuǎn)軸240、第一互鎖支架250，和鎖定彈性構(gòu)件260。

在上支撐設備本體210的一側(cè)端部可旋轉(zhuǎn)地連接至罩蓋設備100時，上支撐設備本體210可以安裝于在罩蓋設備100的上表面處形成的接收凹槽110。上支撐設備本體210的另一側(cè)設置成面對罩蓋設備 100的后側(cè)。

上支撐設備本體210具有接收空間212，所述接收空間212在上支撐設備本體210的下表面處形成以向上凹入。接收空間212從上支撐設備本體210的下表面的一側(cè)延伸至另一側(cè)端部。

彈性構(gòu)件接收空間213在接收空間212的上側(cè)處形成以從接收空間212進一步凹入。

滑動軌道214在接收空間212的左側(cè)和右側(cè)處形成?；瑒榆壍?14在接收空間212的長度方向上延伸，并且從接收空間212的左側(cè)和右側(cè)突出至接收空間212的內(nèi)側(cè)。

例如，滑動支架220可以以板形狀形成，并且構(gòu)造成插入上支撐設備本體210或從上支撐設備本體210中拉出。

滑動支架220設置在上支撐設備本體210中?；瑒又Ъ?20的上表面設置有鎖定部分221，所述鎖定部分221具有多個阻擋部。此外，滑動支架220的左表面和右表面具有滑動凹槽224以引導滑動軌道214?；瑒影疾劬哂性O置在其另一側(cè)端部處的擋塊225。

此外，插孔223在滑動支架220的下表面處形成以向上凹入并且鄰近滑動支架220的另一個端部設置。插孔223連接至上固定部分230使得上固定部分230可旋轉(zhuǎn)。

例如，鎖定彈性構(gòu)件260可以由金屬材料制成以便施加彈力，并且設置在彈性構(gòu)件接收空間213中。

鎖定彈性構(gòu)件260的一部分固定至上支撐設備本體210。鎖定彈性構(gòu)件260的其余部分被在鎖定部分221處形成的阻擋部中的一個鉤住。因此，在無外力的狀態(tài)下，滑動支架220停止。

上固定部分230包括上固定部分本體231和連接支架232，所述連接支架232設置在上固定部分本體231的上表面上并且以球形形狀形成。

上固定部分本體231的下表面具有凹入的上固定凹槽233。

連接支架232的一部分插入插孔223使得上固定部分230圍繞滑動支架220旋轉(zhuǎn)。

在此，連接支架232可以通過球形接頭連接至插孔223。

旋轉(zhuǎn)軸240設置在上支撐設備200的一個端部處，并且構(gòu)造成使 罩蓋設備100圍繞第一軸A1旋轉(zhuǎn)。

此外，旋轉(zhuǎn)軸240包括在其外周部分處形成的旋轉(zhuǎn)軸彈性構(gòu)件241。旋轉(zhuǎn)軸彈性構(gòu)件241可以提供彈力使得上支撐設備本體210移動至接收凹槽110。

第一互鎖支架250在上支撐設備本體210的下表面處向下延伸。第一互鎖支架250可以具有圓弧形狀，該圓弧形狀的圓心位于旋轉(zhuǎn)軸240上。

并且，第一互鎖支架250具有第一互鎖傳動部(gear)251，所述第一互鎖傳動部251沿著第一互鎖支架250的一個表面設置。

同時，下支撐設備300可以選擇性地插入罩蓋設備100的內(nèi)側(cè)，并且包括下支撐設備本體310、下固定部分320，和第二互鎖支架350。

下支撐設備本體310設置成在罩蓋設備100的空間中向前和向后滑動。下支撐設備本體310包括下支撐設備傳動部311，并且下支撐設備傳動部311可以在垂直于車輛的長度方向的方向上旋轉(zhuǎn)。

下固定部分320包括下固定部分框架321，和一對下固定設備322，所述下固定設備322設置在下固定部分框架321的兩個端部處。

下固定部分框架321以圓弧(該圓弧的圓心位于第二旋轉(zhuǎn)軸線A2上)的形式形成，并且其兩個端部面向后側(cè)。第二旋轉(zhuǎn)軸線A2構(gòu)造成垂直于下支撐設備本體310滑動的方向。

此外，下固定部分框架321連接至下支撐設備本體310從以便可滑動，并且具有框架傳動部325，所述框架傳動部325的一個表面與下支撐設備傳動部311接合。

由于具有圓弧形狀的下固定部分框架321連接至下支撐設備本體310以便可滑動，因而下固定部分框架321可以圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線A2旋轉(zhuǎn)。

下固定設備322具有向下凹入的下固定凹槽323，并且下固定設備322可以通過設置在罩蓋設備處的一對滑動孔120而選擇性地突出至罩蓋設備100的外側(cè)。

第二互鎖支架350從下支撐設備本體310的一個端部延伸至前側(cè)。第二互鎖支架350具有在其下表面處形成的第二互鎖傳動部351。

第二互鎖支架350可以成對設置，并且第一互鎖傳動部251可以 設置在一對第二互鎖支架350之間。

同時，根據(jù)各個實施方案的用于車輛的控制臺扶手1進一步包括罩蓋設備傳動部400。罩蓋設備傳動部400連接至罩蓋設備100以便可以在罩蓋設備100中旋轉(zhuǎn)，并且以在外周處具有齒狀物的圓柱體形狀形成。罩蓋設備傳動部400與第一互鎖傳動部251和第二互鎖傳動部351一起接合。此時，罩蓋設備傳動部400構(gòu)造成可以圍繞在車輛的寬度方向上形成的第三旋轉(zhuǎn)軸線A3旋轉(zhuǎn)。

罩蓋設備傳動部400可以與第一互鎖傳動部251和第二互鎖傳動部351一起接合。因此，上支撐設備200和下支撐設備300可以移動。

因此，下支撐設備300的從罩蓋設備100中拉出的部分可以取決于上支撐設備200的旋轉(zhuǎn)量。

在下文中，將描述根據(jù)各個實施方案的用于車輛的控制臺扶手1的操作。

圖5至7顯示了根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的用于車輛的控制臺扶手的操作過程。

首先，參考圖5，如果顯示設備D未組裝至用于車輛的控制臺扶手1，那么上支撐設備200插入在罩蓋設備100處形成的接收凹槽110，并且下支撐設備300處于插入罩蓋設備100的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下。

然后，參考圖2和圖6，當罩蓋設備100的上支撐設備200升高時，上支撐設備200圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸線A1旋轉(zhuǎn)。

如上所述，當上支撐設備200向上旋轉(zhuǎn)時，與第一互鎖傳動部251接合的罩蓋設備傳動部400相對于第三旋轉(zhuǎn)軸線A3以順時針方向旋轉(zhuǎn)。

通過與第二互鎖傳動部251接合的罩蓋設備傳動部400的旋轉(zhuǎn)，下支撐設備300可以滑動進入罩蓋設備100的后側(cè)。因此，下支撐設備300的下固定設備322的一個端部通過滑動孔120突出至罩蓋設備100的外部。

此時，靠近下固定設備322的端部形成的下固定凹槽323也突出至外部。

然后，參考圖2和圖7，在使用者使支撐設備200抬起想要的預定角度的狀態(tài)下，滑動支架220可以從上支撐設備本體210滑動至外部。

如果滑動支架220滑動至外部，那么支撐空間S可以在下固定設備322和上固定部分230之間形成，所述上固定部分230在滑動支架220的另一側(cè)處形成。

當便攜式顯示設備D插入支撐空間S時，則便攜式顯示設備D上周的一部分插入上固定凹槽233，并且其下周的一部分插入下固定凹槽323，因此可以安全地固定并使用便攜式設備D。

在此，旋轉(zhuǎn)軸彈性構(gòu)件241向支撐設備200提供彈力以被向下擠壓。通過彈力，便攜式顯示設備D被從上方固定凹槽233向下方固定凹槽323擠壓，并且可以穩(wěn)固地固定便攜式顯示設備D。

圖8是根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的用于車輛的控制臺扶手的俯視圖。

參考圖8，在顯示器D的周圍的一部分插入下固定凹槽323的狀態(tài)下，下固定部分320可以圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸線A2旋轉(zhuǎn)。因此，可以對控制臺扶手1進行轉(zhuǎn)動操作使得便攜式顯示設備D朝向左側(cè)或右側(cè)旋轉(zhuǎn)。

圖9是根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的用于車輛的控制臺扶手的側(cè)視圖。

參考圖9，因為便攜式顯示設備D通過控制上支撐設備200的旋轉(zhuǎn)角度和滑動支架220的拉出長度而上下旋轉(zhuǎn)，因而根據(jù)各個實施方案的控制臺扶手1可以進行傾斜操作。

根據(jù)各個實施方案，當使用者在車輛中瀏覽便攜式顯示設備上的圖像時，便攜式顯示設備便利地組裝至車輛。

此外，當不固定便攜式設備時，用于固定便攜式設備的結(jié)構(gòu)可以放入扶手。從而改進了車輛內(nèi)部的美觀度。

為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性具體實施方式的特征。

前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理 及其實際應用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。