懸掛裝置及包括該懸掛裝置的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種懸掛裝置及包括該懸掛裝置的車輛。懸掛裝置包括：兩個(gè)鋼板彈簧總成；拉桿，拉桿的兩端分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)鋼板彈簧總成；兩個(gè)搖臂，各搖臂對(duì)應(yīng)設(shè)置在各鋼板彈簧總成與拉桿之間，搖臂的一端與鋼板彈簧總成樞轉(zhuǎn)連接，搖臂的另一端與拉桿樞轉(zhuǎn)連接；其中，拉桿的中心軸線與鋼板彈簧總成的寬度方向的中心線位于同一個(gè)豎直平面內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中的搖臂承受偏載使搖臂與支座之間存在偏磨的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】懸掛裝置及包括該懸掛裝置的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種懸掛裝置及包括該懸掛裝置的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]三橋以上的底盤，為了使各橋在崎嶇路面上行駛時(shí)，都能提供足夠支撐，避免部分車橋過(guò)載，一般都將多橋分為兩個(gè)平衡懸架組。
[0003]在汽車起重機(jī)中，由于前支腿箱的存在，使包括鋼板彈簧總成的懸掛裝置布置困難。一般避免平衡懸架過(guò)前支腿箱，將底盤設(shè)計(jì)成三個(gè)平衡懸架組，中間一組懸架容易出現(xiàn)懸空或過(guò)載的問(wèn)題。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的專利03227476.9提供了一種懸掛裝置。如圖1和圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)的懸掛裝置由鋼板彈簧總成I’、搖臂3’、設(shè)置在搖臂3’和鋼板彈簧總成I’之間的連接部件和拉桿2’組成，其中，搖臂3’和拉桿2’從側(cè)上方繞過(guò)前支腿箱4’，搖臂3’和拉桿2’均位于車架的外側(cè)面5’。
[0005]上述的方案中，一方面，由于拉桿的中心軸線與鋼板彈簧總成的寬度方向的中心線不在同一個(gè)豎直平面內(nèi)，搖臂承受偏載，從而使搖臂與支座之間存在偏磨。另一方面，由于搖臂和拉桿均設(shè)置在車架的側(cè)面，影響轉(zhuǎn)向桿系和液壓管路的布置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種懸掛裝置及包括該懸掛裝置的車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的搖臂承受偏載使搖臂與支座之間存在偏磨的問(wèn)題。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種懸掛裝置，懸掛裝置包括:兩個(gè)鋼板彈簧總成；拉桿，拉桿的兩端分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)鋼板彈簧總成；兩個(gè)搖臂，各搖臂對(duì)應(yīng)設(shè)置在各鋼板彈簧總成與拉桿之間，搖臂的一端與鋼板彈簧總成樞轉(zhuǎn)連接，搖臂的另一端與拉桿樞轉(zhuǎn)連接；其中，拉桿的中心軸線與鋼板彈簧總成的寬度方向的中心線位于同一個(gè)豎直平面內(nèi)。
[0008]進(jìn)一步地，搖臂包括搖臂主體，搖臂主體呈折彎狀。
[0009]進(jìn)一步地，搖臂還包括第一連接臂頭和第二連接臂頭，第一連接臂頭和第二連接臂頭分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在搖臂主體的兩端，第一連接臂頭與拉桿通過(guò)第一銷軸連接，第二連接臂頭與鋼板彈簧總成連接。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種車輛，車輛包括車架和與車架連接的懸掛裝置，懸掛裝置為前述的懸掛裝置。
[0011]進(jìn)一步地，拉桿位于車架的內(nèi)部。
[0012]進(jìn)一步地，車架包括車架主體和設(shè)置在車架主體內(nèi)的一個(gè)或者多個(gè)隔板，隔板沿車架主體的寬度方向延伸，隔板具有減重孔，拉桿穿過(guò)減重孔并與搖臂連接。
[0013]進(jìn)一步地，搖臂部分伸入車架的內(nèi)部。
[0014]進(jìn)一步地，車架的下表面具有沿車架的長(zhǎng)度方向延伸的穿孔，搖臂的遠(yuǎn)離鋼板彈簧總成的一端穿過(guò)穿孔并與拉桿連接。
[0015]進(jìn)一步地，車輛為輪式起重機(jī)。
[0016]應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，懸掛裝置包括兩個(gè)鋼板彈簧總成、拉桿和兩個(gè)搖臂，拉桿的兩端分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)鋼板彈簧總成；各搖臂對(duì)應(yīng)設(shè)置在各鋼板彈簧總成與拉桿之間，搖臂的一端與鋼板彈簧總成樞轉(zhuǎn)連接，搖臂的另一端與拉桿樞轉(zhuǎn)連接；其中，拉桿的中心軸線與鋼板彈簧總成的寬度方向的中心線位于同一個(gè)豎直平面內(nèi)。上述設(shè)置中，因拉桿的中心軸線與鋼板彈簧總成的寬度方向的中心線位于同一個(gè)豎直平面內(nèi)，搖臂不會(huì)承受偏載，從而可以解決搖臂與支座之間存在偏磨的問(wèn)題。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的懸掛裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2示出了圖1的俯視圖；
[0020]圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的車輛的實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0021]圖4示出了圖3的俯視圖。
[0022]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0023]1、鋼板彈簧總成；2、拉桿；3、搖臂；4、車架；41、穿孔。

【具體實(shí)施方式】
[0024]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0025]如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種懸掛裝置，懸掛裝置包括兩個(gè)鋼板彈簧總成1、拉桿2和兩個(gè)搖臂3。
[0026]具體地，拉桿2的兩端分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)鋼板彈簧總成I ;各搖臂3對(duì)應(yīng)設(shè)置在各鋼板彈簧總成I與拉桿2之間，搖臂3的一端與鋼板彈簧總成I樞轉(zhuǎn)連接，搖臂3的另一端與拉桿2樞轉(zhuǎn)連接；其中，拉桿2的中心軸線與鋼板彈簧總成I的寬度方向的中心線位于同一個(gè)豎直平面內(nèi)。
[0027]上述設(shè)置中，因拉桿2的中心軸線與鋼板彈簧總成I的寬度方向的中心線位于同一個(gè)豎直平面內(nèi)，搖臂3不會(huì)承受偏載，從而可以解決搖臂3與支座之間存在偏磨的問(wèn)題。
[0028]如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例中，搖臂3包括搖臂主體，搖臂主體呈折彎狀。
[0029]上述設(shè)置中，將搖臂主體設(shè)置為折彎狀，可以使搖臂3離支腿箱盡量遠(yuǎn)，防止搖臂3與支腿箱之間的磨損。
[0030]如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例中，搖臂3還包括第一連接臂頭和第二連接臂頭，第一連接臂頭和第二連接臂頭分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在搖臂主體的兩端，第一連接臂頭與拉桿2通過(guò)第一銷軸連接，第二連接臂頭與鋼板彈簧總成I連接。
[0031]當(dāng)然，在本實(shí)用新型未給出的實(shí)施例中，還可以根據(jù)需要將搖臂3與拉桿2之間通過(guò)球軸承或者關(guān)節(jié)軸承進(jìn)行連接。
[0032]如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種車輛，車輛包括車架4和與車架4連接的懸掛裝置，懸掛裝置為前述的懸掛裝置。
[0033]如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例中，為了空出車架的側(cè)面空間，拉桿2位于車架4的內(nèi)部。
[0034]上述設(shè)置中，拉桿2位于車架4的內(nèi)部，從而空出車架4的側(cè)面空間，便于轉(zhuǎn)向桿系和液壓管路的布置，從而使整車的結(jié)構(gòu)布局更緊湊合理。
[0035]如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例中，車架4包括車架主體和設(shè)置在車架主體內(nèi)的一個(gè)或者多個(gè)隔板，隔板沿車架主體的寬度方向延伸，隔板具有減重孔，拉桿2穿過(guò)減重孔并與搖臂3連接。
[0036]本實(shí)用新型實(shí)施例中，具體地,車架4包括兩個(gè)隔板，兩個(gè)隔板沿車架4的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置。當(dāng)然，在本實(shí)用新型未給出的實(shí)施例中，還可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置更多個(gè)隔板。
[0037]如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例中，搖臂3部分伸入車架4的內(nèi)部。
[0038]通過(guò)上述設(shè)置，因拉桿2位于車架4的內(nèi)部，為配合拉桿，搖臂3部分伸入車架4的內(nèi)部，從而空出車架4的側(cè)面空間，便于轉(zhuǎn)向桿系和液壓管路的布置，從而使整車的結(jié)構(gòu)布局更緊湊合理。
[0039]如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例中，車架4的下表面具有沿車架4的長(zhǎng)度方向延伸的穿孔41，搖臂3的遠(yuǎn)離鋼板彈簧總成I的一端穿過(guò)穿孔41并與拉桿2連接。
[0040]本實(shí)用新型實(shí)施例中，具體地，為了保證車架4的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，車架4包括兩個(gè)長(zhǎng)度較小的穿孔41，而無(wú)需將穿孔41沿整個(gè)車架的長(zhǎng)度方向延伸。兩個(gè)穿孔41分別與搖臂3對(duì)應(yīng)設(shè)置，每個(gè)穿孔41以能保證搖臂3的一端穿過(guò)即可。
[0041]具體地，搖臂3設(shè)計(jì)為上窄下寬(即靠近拉桿2的一端較窄，而靠近鋼板彈簧總成I的一端較寬)。因此，與搖臂3相對(duì)應(yīng)的穿孔41可以較小，以保證車架4的整體強(qiáng)度。
[0042]同時(shí)，為了進(jìn)一步加強(qiáng)車架4的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還可以利用鋼板彈簧總成I的支座對(duì)車架4的穿孔41處進(jìn)行加強(qiáng)。
[0043]本實(shí)用新型的實(shí)施例中，車輛為輪式起重機(jī)。本實(shí)用新型實(shí)施例的輪式起重機(jī)的噸位在130噸以上。
[0044]從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果:懸掛裝置包括:兩個(gè)鋼板彈簧總成；拉桿，拉桿的兩端分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)鋼板彈簧總成；兩個(gè)搖臂，各搖臂對(duì)應(yīng)設(shè)置在各鋼板彈簧總成與拉桿之間，搖臂的一端與鋼板彈簧總成樞轉(zhuǎn)連接，搖臂的另一端與拉桿樞轉(zhuǎn)連接；其中，拉桿的中心軸線與鋼板彈簧總成的寬度方向的中心線位于同一個(gè)豎直平面內(nèi)，上述設(shè)置中，因拉桿的中心軸線與鋼板彈簧總成的寬度方向的中心線位于同一個(gè)豎直平面內(nèi)，搖臂不會(huì)承受偏載，從而可以解決搖臂與支座之間存在偏磨的問(wèn)題。
[0045]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種懸掛裝置，其特征在于，所述懸掛裝置包括: 兩個(gè)鋼板彈簧總成(I); 拉桿(2)，所述拉桿(2)的兩端分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)所述鋼板彈簧總成(I)； 兩個(gè)搖臂(3)，各所述搖臂(3)對(duì)應(yīng)設(shè)置在各所述鋼板彈簧總成(I)與所述拉桿(2)之間，所述搖臂(3)的一端與所述鋼板彈簧總成(I)樞轉(zhuǎn)連接，所述搖臂(3)的另一端與所述拉桿(2)樞轉(zhuǎn)連接； 其中，所述拉桿(2)的中心軸線與所述鋼板彈簧總成(I)的寬度方向的中心線位于同一個(gè)豎直平面內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛裝置，其特征在于，所述搖臂(3)包括搖臂主體，所述搖臂主體呈折彎狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸掛裝置，其特征在于，所述搖臂(3)還包括第一連接臂頭和第二連接臂頭，所述第一連接臂頭和所述第二連接臂頭分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述搖臂主體的兩端，所述第一連接臂頭與所述拉桿(2)通過(guò)第一銷軸連接，所述第二連接臂頭與所述鋼板彈黃總成(I)連接。
4.一種車輛，所述車輛包括車架(4)和與所述車架(4)連接的懸掛裝置，其特征在于，所述懸掛裝置為根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的懸掛裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其特征在于，所述拉桿(2)位于所述車架(4)的內(nèi)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于，所述車架(4)包括車架主體和設(shè)置在所述車架主體內(nèi)的一個(gè)或者多個(gè)隔板，所述隔板沿所述車架主體的寬度方向延伸，所述隔板具有減重孔，所述拉桿(2)穿過(guò)所述減重孔并與所述搖臂(3)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其特征在于，所述搖臂(3)部分伸入所述車架(4)的內(nèi)部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，所述車架(4)的下表面具有沿所述車架(4)的長(zhǎng)度方向延伸的穿孔(41)，所述搖臂(3)的遠(yuǎn)離所述鋼板彈簧總成(I)的一端穿過(guò)所述穿孔(41)并與所述拉桿(2)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述車輛為輪式起重機(jī)。
【文檔編號(hào)】B60G21/045GK204161033SQ201420643129
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】陳康, 鄧在標(biāo) 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司