一種進(jìn)氣口密封條的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種進(jìn)氣口密封條，其中，夾持部截面呈“U”形，且夾持部包括依次相連的外夾持板、連接板和內(nèi)夾持板；外夾持板一側(cè)設(shè)有至少一個(gè)外夾持齒，內(nèi)夾持板一側(cè)設(shè)有至少一個(gè)內(nèi)夾持齒，且外夾持齒末端和內(nèi)夾持齒末端均朝連接板方向延伸；U形鋼帶的第一鋼帶段、第二鋼帶段和第三鋼帶段分別置于外夾持板、連接板和內(nèi)夾持板內(nèi)部；隔熱材料帶狀結(jié)構(gòu)左右兩端分別與連接板頂端左右兩側(cè)相連并形成隔熱密封泡；隔熱密封泡上設(shè)有至少一個(gè)排氣孔，且隔熱密封泡左內(nèi)側(cè)下部和右內(nèi)側(cè)下部分別設(shè)有第一變形誘導(dǎo)槽和第二變形誘導(dǎo)槽。本實(shí)用新型提供的進(jìn)氣口密封條不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且其密封效果好，其隔熱性能優(yōu)良。
【專利說明】一種進(jìn)氣口密封條

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種密封條，尤其涉及一種進(jìn)氣口密封條。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的多數(shù)汽車的新風(fēng)進(jìn)氣口均安裝有密封條，以擋住機(jī)艙內(nèi)的熱風(fēng)從新風(fēng)進(jìn)氣口進(jìn)入，而現(xiàn)有技術(shù)中新風(fēng)進(jìn)氣口處安裝的密封條包括夾持部和密封泡，夾持部截面呈U形，且在夾持部?jī)?nèi)設(shè)置夾持齒，相關(guān)車身結(jié)構(gòu)卡設(shè)在該夾持部中，密封泡會(huì)與車身結(jié)構(gòu)抵緊，此時(shí)雖然能起到一定的密封作用，但因?yàn)槊芊馀莸母魺嵝Ч?，且密封泡的變形量小，總?huì)有部分熱風(fēng)會(huì)從新風(fēng)進(jìn)氣口進(jìn)入，密封效果差，即使沒有熱風(fēng)進(jìn)入，也會(huì)有熱量傳遞，隔熱效果差；除此之外，又因?yàn)閵A持部的強(qiáng)度不夠，在使用過程中，夾持部會(huì)發(fā)生變形，也會(huì)在一定程度上影響密封條的密封效果。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)氣口密封條密封性能差且隔熱效果差等上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封性能好且隔熱效果優(yōu)良的進(jìn)氣口密封條。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種進(jìn)氣口密封條，包括夾持部、U形鋼帶和隔熱材料帶狀結(jié)構(gòu)；
[0006]夾持部截面呈“U”形，且夾持部包括依次相連的外夾持板、連接板和內(nèi)夾持板；夕卜夾持板在朝向內(nèi)夾持板的一側(cè)上設(shè)有至少一個(gè)外夾持齒，內(nèi)夾持板在朝向外夾持板的一側(cè)上設(shè)有至少一個(gè)內(nèi)夾持齒，且外夾持齒末端和內(nèi)夾持齒末端均朝連接板方向延伸；
[0007]U形鋼帶包括依次相連的第一鋼帶段、第二鋼帶段和第三鋼帶段，且第一鋼帶段、第二鋼帶段和第三鋼帶段分別置于外夾持板、連接板和內(nèi)夾持板內(nèi)部；
[0008]隔熱材料帶狀結(jié)構(gòu)左右兩端分別與連接板頂端左右兩側(cè)相連并形成隔熱密封泡；
[0009]隔熱密封泡上設(shè)有至少一個(gè)排氣孔，且隔熱密封泡左內(nèi)側(cè)下部和右內(nèi)側(cè)下部分別設(shè)有第一變形誘導(dǎo)槽和第二變形誘導(dǎo)槽。
[0010]本實(shí)用新型所述進(jìn)氣口密封條包括夾持部、U形鋼帶和隔熱材料帶狀結(jié)構(gòu)；其中，該夾持部包括依次相連的外夾持板、連接板和內(nèi)夾持板，該外夾持板和內(nèi)夾持板上分別設(shè)有外夾持齒和內(nèi)夾持齒；上述U形鋼帶的第一鋼帶段、第二鋼帶段和第三鋼帶段分別置于上述外夾持板、連接板和內(nèi)夾持板內(nèi)部；上述隔熱材料帶狀結(jié)構(gòu)左右兩端分別于連接板頂端左右兩側(cè)相連并形成隔熱密封泡，結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單。
[0011]在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，外夾持齒末端和內(nèi)夾持齒末端均朝連接部方向延伸，當(dāng)?shù)谝卉嚿斫Y(jié)構(gòu)卡設(shè)在夾持部中時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了第一車身結(jié)構(gòu)與外夾持齒和內(nèi)夾持齒之間的卡接強(qiáng)度，避免第一車身結(jié)構(gòu)從夾持部中脫落。
[0012]在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，U形鋼帶的第一鋼帶段、第二鋼帶段和第三鋼帶段分別置于外夾持板、連接板和內(nèi)夾持板內(nèi)部的設(shè)計(jì)大大增強(qiáng)了上述夾持部的強(qiáng)度，在使用過程中，可避免夾持部發(fā)生變形，從而有助于提升所述進(jìn)氣口密封條的密封性能。
[0013]在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，隔熱材料帶狀結(jié)構(gòu)左右兩端分別與連接板頂端左右兩側(cè)相連并形成隔熱密封泡，即該隔熱密封泡是由隔熱材料制成的，由此在很大程度上增強(qiáng)了密封泡的隔熱效果，會(huì)起到阻止熱量傳遞的作用。
[0014]另外，在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，上述隔熱密封泡左內(nèi)側(cè)下部和右內(nèi)側(cè)下部分別設(shè)有第一變形誘導(dǎo)槽和第二變形誘導(dǎo)槽，當(dāng)?shù)诙嚿斫Y(jié)構(gòu)與隔熱密封泡抵緊時(shí)，第一誘導(dǎo)變形槽和第二誘導(dǎo)變形槽的設(shè)置會(huì)誘使隔熱密封泡向其底部發(fā)生形變，使得隔熱密封泡底端完全與連接部頂端貼合，一方面，避免二者之間產(chǎn)生間隙，從而避免了熱風(fēng)進(jìn)入到新風(fēng)進(jìn)氣口內(nèi)，另一方面，也增大了該隔熱密封泡的形變量，從而提高了所述進(jìn)氣口密封條的S封效果。
[0015]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，隔熱密封泡頂端設(shè)有第一密封腳和第二密封腳。當(dāng)?shù)诙嚿斫Y(jié)構(gòu)與隔熱密封泡抵緊時(shí)，隔熱密封泡會(huì)發(fā)生形變，此時(shí)，第一密封腳和第二密封腳會(huì)與第二車身結(jié)構(gòu)互相抵緊，從而為隔熱密封泡與第二車身結(jié)構(gòu)之間增設(shè)了一道密封防線，進(jìn)一步提高了所述進(jìn)氣口密封條的密封效果。
[0016]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第一密封腳和第二密封腳的長(zhǎng)度均為隔熱密封泡高度的(1/3，2/3)。將第一密封腳和第二密封腳的長(zhǎng)度設(shè)置為隔熱密封泡高度的(1/3，2/3)，使得第一密封腳、第二密封腳和隔熱密封泡頂端圍成的空間更大，從而為該隔熱密封泡提供了更大的變形空間，為增大隔熱密封泡的形變量提供了技術(shù)支持。
[0017]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，第一密封腳和第二密封腳均是由隔熱材料制成的。第一密封腳和第二密封腳均采用隔熱材料制成，有助于增強(qiáng)第一密封腳和第二密封腳的隔熱性能。
[0018]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，外夾持板在朝向內(nèi)夾持板的一側(cè)上設(shè)有I個(gè)外夾持齒。
[0019]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，內(nèi)夾持板在朝向外夾持板的一側(cè)上設(shè)有3個(gè)內(nèi)夾持齒。
[0020]外夾持板在朝向內(nèi)夾持板的一側(cè)上設(shè)置I個(gè)外夾持齒，內(nèi)夾持板在朝向外夾持板的一側(cè)上設(shè)有3個(gè)內(nèi)夾持齒，在充分保證外夾持齒和內(nèi)夾持齒對(duì)第一車身結(jié)構(gòu)的保持能力的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)化了所述夾持部的結(jié)構(gòu)，從而也有助于所述進(jìn)氣口密封條的結(jié)構(gòu)。
[0021]作為對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，外夾持齒的長(zhǎng)度大于內(nèi)夾持齒的長(zhǎng)度。因?yàn)橥鈯A持板上只設(shè)有I個(gè)外夾持齒，將外夾持齒的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為大于內(nèi)夾持齒的長(zhǎng)度，有助于進(jìn)一步提升外夾持齒和內(nèi)夾持齒對(duì)第一車身結(jié)構(gòu)的保持能力，避免第一車身結(jié)構(gòu)從夾持部中脫落。
[0022]另外，在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，凡為作特別說明的，均可通過采用本領(lǐng)域中的常規(guī)手段來實(shí)現(xiàn)本技術(shù)方案。
[0023]因此，本實(shí)用新型提供的進(jìn)氣口密封條不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且其密封效果好，其隔熱性能優(yōu)良。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中:
[0025]圖1是本實(shí)用新型進(jìn)氣口密封條的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2是本實(shí)用新型進(jìn)氣口密封條的使用狀態(tài)圖；
[0027]現(xiàn)將附圖中的標(biāo)號(hào)說明如下:I為外夾持板，2為連接板，3為內(nèi)夾持板，4為外夾持齒，5為內(nèi)夾持齒，6為第一鋼帶段，7為第二鋼帶段，8為第三鋼帶段，9為隔熱密封泡，10為排氣孔，11為第一變形誘導(dǎo)槽，12為第二變形誘導(dǎo)槽，13為第一密封腳，14為第二密封腳，15為第一凸起，16為第二凸起，17為第三變形誘導(dǎo)槽，18為第四變形誘導(dǎo)槽，19為第一車身結(jié)構(gòu)，20為第二車身結(jié)構(gòu)。

【具體實(shí)施方式】
[0028]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0029]在本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例中，一種進(jìn)氣口密封條，包括夾持部、U形鋼帶和隔熱材料帶狀結(jié)構(gòu)。
[0030]如圖1所示，上述夾持部截面呈“U”形，且該夾持部包括依次相連的外夾持板1、連接板2和內(nèi)夾持板3 ;該外夾持板I在朝向內(nèi)夾持板3的一側(cè)上設(shè)有I個(gè)外夾持齒4，該內(nèi)夾持板5在朝向外夾持板I的一側(cè)上設(shè)有3個(gè)內(nèi)夾持齒5，且外夾持齒4末端和內(nèi)夾持齒5末端均朝上述連接板2方向延伸，且該外夾持齒4的長(zhǎng)度為內(nèi)夾持齒5長(zhǎng)度的2?4倍，具體為，該外夾持齒4的長(zhǎng)度可為內(nèi)夾持齒5長(zhǎng)度的2倍、3倍或4倍。
[0031]上述U形鋼帶包括依次相連的第一鋼帶段6、第二鋼帶段7和第三鋼帶段8，且所述第一鋼帶段6、第二鋼帶段7和第三鋼帶段8分別置于上述外夾持板1、連接板2和內(nèi)夾持板3內(nèi)部。
[0032]上述連接板2頂端左右兩側(cè)分別設(shè)有第一凸起15和第二凸起16，且上述隔熱材料帶狀結(jié)構(gòu)左右兩端分別與該第一凸起15和第二凸起16相連并形成具有中空內(nèi)腔的隔熱密封泡9。
[0033]上述隔熱密封泡9上設(shè)有至少一個(gè)排氣孔10，多個(gè)排氣孔10之間均勻分布；而該隔熱密封泡9左內(nèi)側(cè)下部和右內(nèi)側(cè)下部分別設(shè)有第一變形誘導(dǎo)槽11和第二變形誘導(dǎo)槽12，且該隔熱密封泡9頂端設(shè)有第一密封腳13和第二密封腳14 ;該第一密封腳13和第二密封腳14的長(zhǎng)度均為隔熱密封泡9高度的(1/3，2/3)，具體可為隔熱密封泡9高度的1/3、1/2或2/3，且該第一密封腳13和第二密封腳14均是由隔熱材料制成的。
[0034]在本實(shí)施例中，上述第一凸起15與連接板2連接之處設(shè)有第三變形誘導(dǎo)槽17，上述第二凸起16與連接板2連接之處設(shè)有第四變形誘導(dǎo)槽18。
[0035]另外，在本實(shí)施例中，上述隔熱材料帶狀結(jié)構(gòu)的厚度為(1.8，2.2) mm，上述隔熱密封泡9的最大寬度為(10.6,11.4) mm,上述第一密封腳13頂端與內(nèi)夾持板3頂端之間的距離為(18.2，19.2) mm，上述第二密封腳14頂端與外夾持板I頂端之間的距離為(17.9，18.9) mm，且該外夾持板I的長(zhǎng)度為(10.6，11.4) mm。
[0036]如圖2所示，當(dāng)進(jìn)氣口密封條使用時(shí)，第一車身結(jié)構(gòu)19會(huì)卡設(shè)在上述夾持部中，第二車身結(jié)構(gòu)20會(huì)與上述隔熱密封泡9抵緊，上述第一誘導(dǎo)變形槽11和第二誘導(dǎo)變形槽12的設(shè)置誘使隔熱密封泡9向其底部發(fā)生形變，使得隔熱密封泡9底端完全與連接板2頂端貼合；與此同時(shí)，上述第一密封腳13和第二密封腳14會(huì)與第二車身結(jié)構(gòu)20互相抵緊，即第一密封腳13和第二密封腳14的設(shè)置為隔熱密封泡9和第二車身結(jié)構(gòu)20之間增設(shè)了一道密封防線，進(jìn)一步提高了進(jìn)氣口密封條的密封效果。
[0037]與此同時(shí)，當(dāng)隔熱密封泡9發(fā)生形變時(shí)，該隔熱密封泡9底端會(huì)抵緊連接板，而第三誘導(dǎo)變形槽17和第四誘導(dǎo)變形槽18的設(shè)置消弱了隔熱密封泡9對(duì)連接板2的壓應(yīng)力，起到了對(duì)連接板2，即對(duì)夾持部的保護(hù)作用。
[0038]另外，本實(shí)施例提供的進(jìn)氣口密封條為一體成型，有助于簡(jiǎn)化其制造工藝。
[0039]應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種進(jìn)氣口密封條，其特征在于，包括夾持部、U形鋼帶和隔熱材料帶狀結(jié)構(gòu)； 所述夾持部截面呈“U”形，且所述夾持部包括依次相連的外夾持板(I)、連接板(2)和內(nèi)夾持板(3);所述外夾持板(I)在朝向所述內(nèi)夾持板(3)的一側(cè)上設(shè)有至少一個(gè)外夾持齒(4)，所述內(nèi)夾持板(3)在朝向所述外夾持板(I)的一側(cè)上設(shè)有至少一個(gè)內(nèi)夾持齒(5)，且所述外夾持齒(4)末端和內(nèi)夾持齒(5)末端均朝所述連接板(2)方向延伸； 所述U形鋼帶包括依次相連的第一鋼帶段(6)、第二鋼帶段(7)和第三鋼帶段(8)，且所述第一鋼帶段(6)、第二鋼帶段(7)和第三鋼帶段(8)分別置于所述外夾持板(I)、連接板(2)和內(nèi)夾持板(3)內(nèi)部； 所述隔熱材料帶狀結(jié)構(gòu)左右兩端分別與所述連接板(2)頂端左右兩側(cè)相連并形成隔熱密封泡(9)； 所述隔熱密封泡(9)上設(shè)有至少一個(gè)排氣孔(10)，且所述隔熱密封泡(9)左內(nèi)側(cè)下部和右內(nèi)側(cè)下部分別設(shè)有第一變形誘導(dǎo)槽(11)和第二變形誘導(dǎo)槽(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣口密封條，其特征在于，所述隔熱密封泡(9)頂端設(shè)有第一密封腳(13)和第二密封腳(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣口密封條，其特征在于，所述第一密封腳(13)和第二密封腳(14)的長(zhǎng)度均為所述隔熱密封泡(9)高度的(1/3，2/3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的進(jìn)氣口密封條，其特征在于，所述第一密封腳(13)和第二密封腳(14 )均是由隔熱材料制成的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣口密封條，其特征在于，所述外夾持板(I)在朝向所述內(nèi)夾持板(3)的一側(cè)上設(shè)有I個(gè)外夾持齒(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣口密封條，其特征在于，所述內(nèi)夾持板(3)在朝向所述外夾持板(I)的一側(cè)上設(shè)有3個(gè)內(nèi)夾持齒(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或5或6所述的進(jìn)氣口密封條，其特征在于，所述外夾持齒(4)的長(zhǎng)度大于所述內(nèi)夾持齒(5)的長(zhǎng)度。
【文檔編號(hào)】B60R13/06GK204109931SQ201420566963
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】張平 申請(qǐng)人:南京金龍客車制造有限公司