車用電驅(qū)動裝置及相應(yīng)的車輛動力總成、車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種車用電驅(qū)動裝置及相應(yīng)的車輛動力總成、車輛，其中的車用電驅(qū)動裝置包括電機、輸出齒輪及離合器；輸出齒輪與主減差速器上的減速齒輪相嚙合，離合器一端固定聯(lián)接于電機輸出端上，輸出齒輪經(jīng)與離合器間的結(jié)合或斷開，或經(jīng)離合器與電機的轉(zhuǎn)子間的結(jié)合或斷開，而與電機的輸出軸間聯(lián)動或靜止。本實用新型所述的車用電驅(qū)動裝置及相應(yīng)的車輛動力總成、車輛，能解決電機與驅(qū)動系統(tǒng)間的切斷、結(jié)合問題，又能解決在狹小空間內(nèi)布置動力總成的問題，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、高度集成。本實用新型的車用電驅(qū)動裝置可作為純電驅(qū)車輛的后驅(qū)裝置，也可與發(fā)動機相配構(gòu)成車輛動力總成用于各種混合驅(qū)動車輛實現(xiàn)純電驅(qū)動、四輪驅(qū)動、混合驅(qū)動等驅(qū)動模式。<i/>
【專利說明】車用電驅(qū)動裝置及相應(yīng)的車輛動力總成、車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機動車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種車用電驅(qū)動裝置及相應(yīng)的車輛動力總成、車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車以其綠色環(huán)保、經(jīng)濟、節(jié)能、動力性能優(yōu)良等優(yōu)勢，已逐漸被市場所接受。新能源汽車的動力總成有很多種結(jié)構(gòu)形式，圖5所示就是現(xiàn)有技術(shù)中的一種由驅(qū)動電機與減速箱集成所實現(xiàn)的電驅(qū)動四驅(qū)結(jié)構(gòu)，它由用于驅(qū)動前輪的發(fā)動機多擋變速器8，以及用于驅(qū)動后輪的電機變速器8' —體組成為驅(qū)動橋。該四驅(qū)結(jié)構(gòu)包括帶有發(fā)動機變速器8的發(fā)動機6以及電機2，其中發(fā)動機6還帶有與其前端輪系經(jīng)皮帶連接的具有發(fā)電和電動功能的BSG9 (即電機總成)；電機2帶有變速器V，電池包7用于為BSG9的控制器即第一控制器101供電，同時用于為電機2的控制器即第二控制器102供電，發(fā)動機6還配有油箱11。
[0003]上述現(xiàn)有的電驅(qū)動橋可實現(xiàn)純電單獨后驅(qū)動，并能與發(fā)動機配合實現(xiàn)混合驅(qū)動、實時四輪驅(qū)動，還可在制動時實現(xiàn)制動能量回收。但是，如果電驅(qū)動橋沒有離合器，電機轉(zhuǎn)子通過齒輪隨整車運行而旋轉(zhuǎn)，當(dāng)整車運行速度在200Km/h時，電機轉(zhuǎn)速會很高(可達到近20000rpm)，從而會產(chǎn)生三個嚴重問題:
[0004]1.高速隨轉(zhuǎn)的機械強度難以保證；
[0005]2.隨轉(zhuǎn)時由于其轉(zhuǎn)子是永磁會產(chǎn)生拖拽剩磁扭矩而影響系統(tǒng)效率；
[0006]3.由于轉(zhuǎn)子為永磁體，在隨轉(zhuǎn)時繞組中會產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢，該電動勢的大小與轉(zhuǎn)速呈線性關(guān)系，當(dāng)電動勢高于主電池組電壓時嚴重影響系統(tǒng)高壓安全及系統(tǒng)效率。
[0007]另外，當(dāng)需要整車純電驅(qū)動功率大、百公里加速時間短、爬坡能力強，純電、混動車速高時，就相應(yīng)需要電機的輸出扭矩、最高時速、最大輸出功率都大，這樣會使電機的體積較大，從而導(dǎo)致在后軸狹小空間內(nèi)布置相應(yīng)動力總成的難度會很大。
實用新型內(nèi)容
[0008]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車用電驅(qū)動裝置，以解決電機與驅(qū)動系統(tǒng)間的切斷、結(jié)合問題，又能解決在狹小空間內(nèi)布置動力總成的問題，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、高度集成。
[0009]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0010]一種車用電驅(qū)動裝置，與車用主減差速器相聯(lián)接，所述車用電驅(qū)動裝置包括電機、第一輸出齒輪/第二輸出齒輪，及離合器；所述第一輸出齒輪、第二輸出齒輪分別與所述主減差速器上的減速齒輪相哨合；所述第一輸出齒輪、第二輸出齒輪的軸線與所述電機的輸出軸共線；所述離合器的一端固定聯(lián)接于所述電機的輸出端上，經(jīng)第一輸出齒輪與所述離合器間的結(jié)合或斷開，第一輸出齒輪與所述電機的輸出軸間聯(lián)動或靜止；或所述第二輸出齒輪經(jīng)所述離合器與所述電機的轉(zhuǎn)子間的結(jié)合或斷開，而與所述電機的輸出軸間聯(lián)動或靜止。
[0011]進一步的，所述離合器固定聯(lián)接于所述電機的輸出軸上，二者間聯(lián)動；所述離合器與所述第一輸出齒輪間具有結(jié)合、斷開兩種狀態(tài)。
[0012]再進一步的，所述第一輸出齒輪為中空結(jié)構(gòu)，套裝于所述電機的輸出軸上并與所述電機的輸出軸間無接觸設(shè)置，且位于所述離合器與所述電機之間的位置。
[0013]更進一步地，所述第一輸出齒輪與所述離合器間經(jīng)花鍵相聯(lián)接。
[0014]進一步的，所述離合器固定聯(lián)接于所述電機的輸出軸的反相端，與所述電機的轉(zhuǎn)子間具有結(jié)合、斷開兩種狀態(tài)；所述第二輸出齒輪固定聯(lián)接于所述電機的輸出軸上，二者間聯(lián)動。
[0015]進一步的，所述主減速差速器的兩端分別與左、右半軸相聯(lián)接。
[0016]再進一步的，所述左、右半軸的另一端分別與后車輪相聯(lián)接。
[0017]進一步的，所述第一輸出齒輪、第二輸出齒輪與所述減速齒輪間還設(shè)有齒輪副，所述齒輪副包括至少一只齒輪，所述齒輪副的輸入端齒輪與輸出端齒輪，分別與所述第一輸出齒輪/第二輸出齒輪、所述減速齒輪相嚙合。
[0018]本實用新型的車用電驅(qū)動裝置，當(dāng)離合器與第一輸出齒輪或電機轉(zhuǎn)子結(jié)合時，電機工作在電動模式，將電能轉(zhuǎn)化成機械能通過第一輸出齒輪或第二輸出齒輪與減速齒輪的嚙合傳遞到后車輪，驅(qū)動整車在純電模式運行。當(dāng)本實用新型的車用電驅(qū)動裝置用于與帶有發(fā)動機變速器的發(fā)動機配合構(gòu)成動力總成時，除可實現(xiàn)電動的后驅(qū)模式以外，還能實現(xiàn)以下的驅(qū)動模式:
[0019]①四輪驅(qū)動或混合驅(qū)動
[0020]在發(fā)動機工作時，離合器與第一輸出齒輪或電機轉(zhuǎn)子結(jié)合，電機工作在電動模式，既可以實現(xiàn)四輪驅(qū)動模式，也可以和發(fā)動機一起實現(xiàn)混合驅(qū)動工作模式；
[0021]②制動能量回收
[0022]車輛在制動時，電機工作在發(fā)電模式，在整車運行拖動下消耗整車運行動能變成電能存儲于電池包中；
[0023]③防止反拖，防止反向充電
[0024]當(dāng)整車高速運行時，為了防止電機被拖高速產(chǎn)生拖拽扭矩及高壓而影響整車效率、損壞電池包，此時切斷離合器與電機轉(zhuǎn)子或第一輸出齒輪的結(jié)合。
[0025]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的車用電驅(qū)動裝置，具有以下優(yōu)勢:
[0026]( I)本實用新型所述的車用電驅(qū)動裝置，與帶有發(fā)動機變速器的發(fā)動機配合，構(gòu)成一種動力總成，其單級減速與離合器、電機配合充分發(fā)揮電機的驅(qū)動特性，又規(guī)避了電機高速反拖時拖拽扭矩的產(chǎn)生，提高了系統(tǒng)的效率，同時防止反向發(fā)電能保護電池包；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，容易集成，能實現(xiàn)大功率電機集成，且對半軸傳動角沒有影響，另外，它不會像無圖1所示的現(xiàn)有動力總成無離合器的情況那樣在動力切換時在短時間內(nèi)(600毫秒之內(nèi))調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)速達到換擋時高精度要求(一旦調(diào)節(jié)失效會產(chǎn)生安全事故)，也不會像多擋變速箱那樣占用較大空間而給整車布置帶來困難。
[0027]第一輸出齒輪或第二輸出齒輪與減速齒輪間單級傳動時，可適當(dāng)選取傳動比，具有靈活性。
[0028](2)本實用新型的第一輸出齒輪為中空結(jié)構(gòu)，套裝于電機的輸出軸上并與該輸出軸間無接觸設(shè)置，且位于離合器與電機之間的位置，這樣的結(jié)構(gòu)特征有利于集成充分利用空間，使得所述電驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)緊湊化。
[0029]本實用新型的另一目的，在于提供一種車輛動力總成，能實現(xiàn)純電驅(qū)動、四輪驅(qū)動或混合驅(qū)動、制動能量回收，以及防止反拖和反向充電幾種驅(qū)動模式，結(jié)構(gòu)簡單，緊湊。
[0030]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0031]一種車輛動力總成，它包括帶有發(fā)動機變速器的發(fā)動機，還包括前述結(jié)構(gòu)的車用電驅(qū)動裝置，所述發(fā)動機變速器的輸出端與前輪車軸相聯(lián)接，所述車用電驅(qū)動裝置的輸出端與后輪車軸相聯(lián)接。
[0032]本實用新型的車輛動力總成，能實現(xiàn)以下幾種驅(qū)動模式:
[0033]①當(dāng)離合器與第一輸出齒輪或電機轉(zhuǎn)子結(jié)合時，電機工作在電動模式，將電能轉(zhuǎn)化成機械能通過第一輸出齒輪或第二輸出齒輪與減速齒輪的嚙合傳遞到后車輪，驅(qū)動整車在純電模式運行。當(dāng)本實用新型的車用電驅(qū)動裝置用于與帶有發(fā)動機變速器的發(fā)動機配合，構(gòu)成一種動力總成時，除可實現(xiàn)電動的后驅(qū)模式以外，還能實現(xiàn)以下的驅(qū)動模式:
[0034]②四輪驅(qū)動或混合驅(qū)動
[0035]在發(fā)動機工作時，離合器與第一輸出齒輪或電機轉(zhuǎn)子結(jié)合，電機工作在電動模式，既可以實現(xiàn)四輪驅(qū)動模式，也可以和發(fā)動機一起實現(xiàn)混合驅(qū)動工作模式；
[0036]③制動能量回收
[0037]車輛在制動時，電機工作在發(fā)電模式，在整車運行拖動下消耗整車運行動能變成電能存儲于電池包中；
[0038]④防止反拖，防止反向充電
[0039]當(dāng)整車高速運行時，為了防止電機被拖高速產(chǎn)生拖拽扭矩及高壓而影響整車效率、損壞電池包，此時切斷離合器與電機轉(zhuǎn)子或第一輸出齒輪的結(jié)合。
[0040]綜上可見，相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的車輛動力總成具有以下優(yōu)勢:
[0041]本實用新型所述的車輛動力總成，其電驅(qū)動裝置本身能實現(xiàn)后輪電驅(qū)動，可解決電機與驅(qū)動系統(tǒng)間的切斷、結(jié)合問題，又能解決在狹小空間內(nèi)布置動力總成的問題，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、高度集成，該電驅(qū)動裝置與本車輛動力總成的前輪驅(qū)動用發(fā)動機相配合，還能夠?qū)崿F(xiàn)四輪驅(qū)動或混合驅(qū)動、制動能量回收，以及防止反拖和反向充電，結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，具有前述車用電驅(qū)動裝置所具有的優(yōu)勢，在此不再贅述。
[0042]本實用新型還有一個目的，旨在提供一種具有前述車輛動力總成的車輛。
[0043]為實現(xiàn)該目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0044]一種車輛，包括前輪、前輪車軸、后輪及后輪車軸，還包括前述結(jié)構(gòu)的車輛動力總成，該車輛動力總成聯(lián)接于所述前輪車軸及后輪車軸之間，驅(qū)動后輪和/或前輪。
[0045]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車輛的驅(qū)動動力一種動力來自于發(fā)動機，該動力通過變速箱作用于前軸；另一種動力來自于電機，通過動力減速裝置作用于后軸，經(jīng)過離合器的控制可以實現(xiàn)前驅(qū)動、后驅(qū)動或四驅(qū)的驅(qū)動形式。
[0046]本實用新型的車用電驅(qū)動裝置可作為各種純電驅(qū)車輛的后驅(qū)裝置，也可與發(fā)動機相配構(gòu)成車輛動力總成用于各種混合驅(qū)動車輛實現(xiàn)純電驅(qū)動、四輪驅(qū)動、混合驅(qū)動等驅(qū)動模式。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0047]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0048]圖1為本實用新型實施例1的第一車用電驅(qū)動裝置Al的結(jié)構(gòu)原理示意圖；
[0049]圖2為本實用新型實施例2所述的第二車用電驅(qū)動裝置A2的結(jié)構(gòu)原理示意圖；
[0050]圖3為本實用新型實施例3所述的車輛動力總成的原理示意圖；
[0051]圖4為本實用新型實施例4所述的車輛動力總成的原理示意圖；
[0052]圖5為現(xiàn)有技術(shù)中的一種新能源汽車的動力總成的原理示意圖。
[0053]附圖標記說明:1-主減差速器，2-電機,31-第一輸出齒輪、32-第二輸出齒輪，4-離合器，5-減速齒輪，6-發(fā)動機，7-電池包，8-發(fā)動機變速器，8'-電機變速器，9- BSG,101-第一控制器，102-第二控制器，11-油箱，Al -第一車用電驅(qū)動裝置，A2-第二車用電驅(qū)動裝置。

【具體實施方式】
[0054]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0055]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0056]實施例1 一種車用電驅(qū)動裝置
[0057]本實施例的車用電驅(qū)動裝置為第一車用電驅(qū)動裝置Al，如圖1所示，包括電機2、第一輸出齒輪31、離合器4。
[0058]第一輸出齒輪31始終與主減差速器I上的減速齒輪5相嚙合。
[0059]電機2的輸出軸平行于車輛的軸設(shè)置，離合器4固定聯(lián)接于電機2的輸出軸的一端，離合器4與該輸出軸聯(lián)動。
[0060]第一輸出齒輪31為中空結(jié)構(gòu)，套裝于電機2的輸出軸上，第一輸出齒輪31的軸線與電機2的輸出軸共線。第一輸出齒輪31與電機2的輸出軸間不直接接觸,二者間無配合關(guān)系，且第一輸出齒輪31位于離合器4與電機2之間的位置。
[0061]第一輸出齒輪31與離合器4間經(jīng)花鍵相聯(lián)接,離合器4與第一輸出齒輪31間具有結(jié)合、斷開兩種狀態(tài)。第一輸出齒輪31經(jīng)與離合器4間的結(jié)合來實現(xiàn)與電機2的輸出軸間聯(lián)動，而帶動減速齒輪5轉(zhuǎn)動；第一輸出齒輪31因與離合器4間的斷開而保持靜止不動。
[0062]本實施例有純電驅(qū)模式、四輪驅(qū)動或混合驅(qū)動、制動能量回收，以及防止反拖、防止反向充電四種工作狀態(tài):
[0063]①純電驅(qū)模式
[0064]當(dāng)離合器4與第一輸出齒輪31結(jié)合時，電機2工作在電動模式,將電能轉(zhuǎn)化成機械能，通過第一輸出齒輪31與減速齒輪5的嚙合而實現(xiàn)單級減速，由主減差速器I將動力傳遞到后車輪，驅(qū)動整車在純電模式運行。
[0065]②當(dāng)本實施例的第一車用電驅(qū)動裝置Al如圖3所示，用于驅(qū)動車輛后車輪(主減差速器I設(shè)于后車輪的左、右半軸之間，用于驅(qū)動左、右半軸)，并與用于驅(qū)動車輛前車輪的帶有發(fā)動機變速器8的發(fā)動機6配合，構(gòu)成車輛動力總成時，除可實現(xiàn)①中純電動后驅(qū)模式以外，還能實現(xiàn)以下的驅(qū)動模式:
[0066]1、四輪驅(qū)動或混合驅(qū)動
[0067]在發(fā)動機6工作時,離合器4與第一輸出齒輪31結(jié)合，電機2工作在電動模式,既可以實現(xiàn)四輪驅(qū)動模式，也可以和發(fā)動機6 —起實現(xiàn)混合驅(qū)動工作模式；
[0068]I1、制動能量回收
[0069]車輛在制動時，電機2工作在發(fā)電模式，在整車運行拖動下消耗整車運行動能變成電能存儲于電池包7中；
[0070]II1、防止反拖，防止反向充電
[0071]當(dāng)整車高速運行時，為了防止電機2被拖高速產(chǎn)生拖拽扭矩及高壓而影響整車效率、損壞電池包7，此時切斷離合器4與第一輸出齒輪31的結(jié)合。
[0072]實施例2 —種車用電驅(qū)動裝置
[0073]本實施例的車用電驅(qū)動裝置為第二車用電驅(qū)動裝置A2，如圖2所示，包括電機2、第二輸出齒輪32、離合器4。
[0074]第二輸出齒輪32始終與主減差速器I上的減速齒輪5相嚙合。
[0075]離合器4固定聯(lián)接于電機2的輸出軸的反相端，離合器4與電機2的轉(zhuǎn)子間具有結(jié)合、斷開兩種狀態(tài)。
[0076]第二輸出齒輪32固定聯(lián)接于電機2的輸出軸上，二者間共軸線且聯(lián)動。
[0077]主減速差速器I的兩端分別與左、右半軸相聯(lián)接。
[0078]第二輸出齒輪32經(jīng)離合器4與電機2的轉(zhuǎn)子間的結(jié)合或斷開，而隨電機2的輸出軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動、靜止而靜止。
[0079]本實施例有純電驅(qū)模式、四輪驅(qū)動或混合驅(qū)動、制動能量回收，以及防止反拖、防止反向充電四種工作狀態(tài):
[0080]①純電驅(qū)模式
[0081]當(dāng)離合器4與電機2的轉(zhuǎn)子I結(jié)合時，電機2工作在電動模式，將電能轉(zhuǎn)化成機械能，通過第二輸出齒輪32與減速齒輪5的嚙合而實現(xiàn)單級減速，由主減差速器I將動力傳遞到后車輪，驅(qū)動整車在純電模式運行。
[0082]②當(dāng)本實施例的第二車用電驅(qū)動裝置A2如圖4所示，用于驅(qū)動車輛后車輪(主減差速器I設(shè)于后車輪的左、右半軸之間，用于驅(qū)動左、右半軸)，并與用于驅(qū)動車輛前車輪的帶有發(fā)動機變速器8的發(fā)動機6配合，構(gòu)成車輛動力總成時，除可實現(xiàn)①中純電動后驅(qū)模式以外，還能實現(xiàn)以下的驅(qū)動模式:
[0083]1、四輪驅(qū)動或混合驅(qū)動
[0084]在發(fā)動機6工作時，離合器4與電機2的轉(zhuǎn)子結(jié)合，電機2工作在電動模式，既可以實現(xiàn)四輪驅(qū)動模式，也可以和發(fā)動機6 —起實現(xiàn)混合驅(qū)動工作模式；
[0085]I1、制動能量回收
[0086]車輛在制動時，電機2工作在發(fā)電模式，在整車運行拖動下消耗整車運行動能變成電能存儲于電池包7中；
[0087]II1、防止反拖，防止反向充電
[0088]當(dāng)整車高速運行時，為了防止電機2被拖高速產(chǎn)生拖拽扭矩及高壓而影響整車效率、損壞電池包7，此時切斷離合器4與電機2的轉(zhuǎn)子間的結(jié)合。
[0089]實施例3 —種車輛動力總成
[0090]本實施例的車輛動力總成如圖3所示，包括實施例1所提供的第一車用電驅(qū)動裝置Al，及帶有發(fā)動機變速器8的發(fā)動機6。
[0091]發(fā)動機變速器8的輸出端與前輪車軸相聯(lián)接，用于驅(qū)動車輛前輪。
[0092]第一車用電驅(qū)動裝置Al的輸出端與后輪車軸相聯(lián)接，用于驅(qū)動車輛后輪。
[0093]發(fā)動機6帶有與其前端輪系經(jīng)皮帶連接的具有發(fā)電和電動功能的電機總成，SPBSG9。
[0094]電池包7用于為BSG9的控制器即第一控制器101供電，同時用于為電機2的控制器即第二控制器102供電。
[0095]發(fā)動機6還配有油箱11。
[0096]本實施例有純電驅(qū)模式、四輪驅(qū)動或混合驅(qū)動、制動能量回收，以及防止反拖、防止反向充電四種工作狀態(tài):
[0097]①純電驅(qū)模式
[0098]當(dāng)?shù)谝卉囉秒婒?qū)動裝置Al的離合器4與第一輸出齒輪31結(jié)合時，電機2工作在電動模式，將電能轉(zhuǎn)化成機械能，通過第一輸出齒輪31與減速齒輪5的嚙合而實現(xiàn)單級減速，由主減差速器I將動力傳遞到后車輪，驅(qū)動整車在純電模式運行；
[0099]②四輪驅(qū)動或混合驅(qū)動
[0100]在發(fā)動機6工作時,離合器4與第一輸出齒輪31結(jié)合，電機2工作在電動模式,既可以實現(xiàn)四輪驅(qū)動模式，也可以和發(fā)動機6 —起實現(xiàn)混合驅(qū)動工作模式；
[0101]③制動能量回收
[0102]車輛在制動時，電機2工作在發(fā)電模式，在整車運行拖動下消耗整車運行動能變成電能存儲于電池包7中；
[0103]④防止反拖，防止反向充電
[0104]當(dāng)整車高速運行時，為了防止電機2被拖高速產(chǎn)生拖拽扭矩及高壓而影響整車效率、損壞電池包7，此時切斷離合器4與第一輸出齒輪31的結(jié)合。
[0105]實施例4 一種車輛動力總成
[0106]本實施例的車輛動力總成如圖4所示，包括實施例2所提供的第二車用電驅(qū)動裝置A2，以及帶有發(fā)動機變速器8的發(fā)動機6。
[0107]發(fā)動機變速器8的輸出端與前輪車軸相聯(lián)接，用于驅(qū)動車輛前輪。
[0108]第二車用電驅(qū)動裝置A2的輸出端與后輪車軸相聯(lián)接，用于驅(qū)動車輛后輪。
[0109]發(fā)動機6帶有與其前端輪系經(jīng)皮帶連接的具有發(fā)電和電動功能的電機總成，SPBSG9。
[0110]電池包7用于為BSG9的控制器即第一控制器101供電，同時用于為電機2的控制器即第二控制器102供電。
[0111]發(fā)動機6還配有油箱11。
[0112]本實施例有純電驅(qū)模式、四輪驅(qū)動或混合驅(qū)動、制動能量回收，以及防止反拖、防止反向充電四種工作狀態(tài):
[0113]①純電驅(qū)模式
[0114]當(dāng)離合器4與電機2的轉(zhuǎn)子I結(jié)合時，電機2工作在電動模式，將電能轉(zhuǎn)化成機械能，通過第二輸出齒輪32與減速齒輪5的嚙合而實現(xiàn)單級減速，由主減差速器I將動力傳遞到后車輪，驅(qū)動整車在純電模式運行；
[0115]②四輪驅(qū)動或混合驅(qū)動
[0116]在發(fā)動機6工作時，離合器4與電機2的轉(zhuǎn)子結(jié)合，電機2工作在電動模式，既可以實現(xiàn)四輪驅(qū)動模式，也可以和發(fā)動機6 —起實現(xiàn)混合驅(qū)動工作模式；
[0117]③制動能量回收
[0118]車輛在制動時，電機2工作在發(fā)電模式，在整車運行拖動下消耗整車運行動能變成電能存儲于電池包7中；
[0119]④防止反拖，防止反向充電
[0120]當(dāng)整車高速運行時，為了防止電機2被拖高速產(chǎn)生拖拽扭矩及高壓而影響整車效率、損壞電池包7，此時切斷離合器4與電機2的轉(zhuǎn)子間的結(jié)合。
[0121]實施例5 —種車輛
[0122]本實施例的車輛，與現(xiàn)有車輛的區(qū)別只在于，它的動力驅(qū)動部分為實施例3所提供的如圖3所示的車輛動力總成。
[0123]本實施例的其它部分的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有車輛相同。
[0124]實施例6 —種車輛
[0125]本實施例的車輛，與現(xiàn)有車輛的區(qū)別只在于，它的動力驅(qū)動部分為實施例4所提供的如圖4所示的車輛動力總成。
[0126]本實施例的其它部分的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有車輛相同。
[0127]實施例7 —種車用電驅(qū)動裝置
[0128]本實施例與實施例1的區(qū)別只在于:第一輸出齒輪31與減速齒輪5間還設(shè)有齒輪畐1J，該齒輪副包括至少一只齒輪，該齒輪副的前端與第一輸出齒輪31嚙合,該齒輪副的后端與減速齒輪5嚙合。
[0129]本實施例在工作時，由電機2的輸出軸輸出的動力經(jīng)過兩級以上的減速(具體級數(shù)為齒輪副的齒輪數(shù)加一)傳遞至相應(yīng)車輪。
[0130]本實施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實施例1相同。
[0131]實施例8 —種車用電驅(qū)動裝置
[0132]本實施例與實施例2的區(qū)別只在于:第二輸出齒輪32與減速齒輪5間還設(shè)有齒輪畐1J，該齒輪副包括至少一只齒輪，該齒輪副的前端與第二輸出齒輪32嚙合,該齒輪副的后端與減速齒輪5嚙合。
[0133]本實施例在工作時，由電機2的輸出軸輸出的動力經(jīng)過兩級以上的減速(具體級數(shù)為齒輪副的齒輪數(shù)加一)傳遞至相應(yīng)車輪。
[0134]本實施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實施例2相同。
[0135]實施例9 一種車輛動力總成
[0136]本實施例與實施例3的區(qū)別只在于:本實施例的第一車用動力總成Al中的第一輸出齒輪31與減速齒輪5間還設(shè)有齒輪副，該齒輪副包括至少一只齒輪，該齒輪副的前端與第一輸出齒輪31嚙合，該齒輪副的后端與減速齒輪5嚙合。
[0137]本實施例在工作時，由電機2的輸出軸輸出的動力經(jīng)過兩級以上的減速(具體級數(shù)為齒輪副的齒輪數(shù)加一)傳遞至相應(yīng)車輪。
[0138]本實施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實施例3相同。
[0139]實施例10 —種車輛動力總成
[0140]本實施例與實施例4的區(qū)別只在于:本實施例的第二車用電驅(qū)動裝置A2中的第二輸出齒輪32與減速齒輪5間還設(shè)有齒輪副，該齒輪副包括至少一只齒輪，該齒輪副的前端與第二輸出齒輪32嚙合，該齒輪副的后端與減速齒輪5嚙合。
[0141]本實施例在工作時，由電機2的輸出軸輸出的動力經(jīng)過兩級以上的減速(具體級數(shù)為齒輪副的齒輪數(shù)加一)傳遞至相應(yīng)車輪。
[0142]本實施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實施例4相同。
[0143]實施例11 一種車輛
[0144]本實施例與實施例5的區(qū)別只在于:本實施例的車輛動力總成中的第一車用電驅(qū)動裝置Al的第一輸出齒輪31與減速齒輪5間還設(shè)有齒輪副，該齒輪副包括至少一只齒輪，該齒輪副的前端與第一輸出齒輪31嚙合，該齒輪副的后端與減速齒輪5嚙合。
[0145]本實施例在工作時，由電機2的輸出軸輸出的動力經(jīng)過兩級以上的減速(具體級數(shù)為齒輪副的齒輪數(shù)加一)傳遞至相應(yīng)車輪。
[0146]本實施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實施例5相同。
[0147]實施例12 —種車輛
[0148]本實施例與實施例6的區(qū)別只在于:本實施例的車輛動力總成中的第一車用電驅(qū)動裝置Al的第一輸出齒輪31與減速齒輪5間還設(shè)有齒輪副，該齒輪副包括至少一只齒輪，該齒輪副的前端與第一輸出齒輪31嚙合，該齒輪副的后端與減速齒輪5嚙合。
[0149]本實施例在工作時，由電機2的輸出軸輸出的動力經(jīng)過兩級以上的減速(具體級數(shù)為齒輪副的齒輪數(shù)加一)傳遞至相應(yīng)車輪。
[0150]本實施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實施例6相同。
[0151 ] 以上實施例1一 12所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用電驅(qū)動裝置，與車用主減差速器(I)相聯(lián)接，其特征在于，所述車用電驅(qū)動裝置包括電機(2)、第一輸出齒輪(31)/第二輸出齒輪(32),及離合器(4);所述第一輸出齒輪(31)、第二輸出齒輪(32)分別與所述主減差速器上的減速齒輪(5)相嚙合；所述第一輸出齒輪(31)、第二輸出齒輪(32)的軸線與所述電機(2)的輸出軸共線；所述尚合器(4)的一端固定聯(lián)接于所述電機(2)的輸出端上,經(jīng)第一輸出齒輪(31)與所述離合器(4)間的結(jié)合或斷開，第一輸出齒輪(31)與所述電機(2)的輸出軸間聯(lián)動或靜止；或所述第二輸出齒輪(32)經(jīng)所述離合器(4)與所述電機(2)的轉(zhuǎn)子間的結(jié)合或斷開，而與所述電機(2)的輸出軸間聯(lián)動或靜止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電驅(qū)動裝置，其特征在于，所述離合器(4)固定聯(lián)接于所述電機(2)的輸出軸上,二者間聯(lián)動；所述離合器(4)與所述第一輸出齒輪(31)間具有結(jié)合、斷開兩種狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用電驅(qū)動裝置，其特征在于，所述輸出齒輪(31)為中空結(jié)構(gòu)，套裝于所述電機(2)的輸出軸上并與所述電機(2)的輸出軸間無接觸設(shè)置，且位于所述離合器(4 )與所述電機(2 )之間的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用電驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第一輸出齒輪(31)與所述離合器(4)間經(jīng)花鍵相聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電驅(qū)動裝置，其特征在于，所述離合器(4)固定聯(lián)接于所述電機(2)的輸出軸的反相端，與所述電機(2)的轉(zhuǎn)子間具有結(jié)合、斷開兩種狀態(tài)；所述第二輸出齒輪(32)固定聯(lián)接于所述電機(2)的輸出軸上，二者間聯(lián)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電驅(qū)動裝置，其特征在于，所述主減速差速器的兩端分別與左、右半軸相聯(lián)接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用電驅(qū)動裝置，其特征在于，所述左、右半軸的另一端分別與后車輪相聯(lián)接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第一輸出齒輪(31)或第二輸出齒輪(32)與所述減速齒輪(5)間還設(shè)有齒輪副，所述齒輪副包括至少一只齒輪，所述齒輪副的輸入端齒輪與輸出端齒輪，分別與所述第一輸出齒輪(31)/第二輸出齒輪(32)、所述減速齒輪(5)相嚙合。
9.一種車輛動力總成，其特征在于，它包括帶有發(fā)動機變速器的發(fā)動機，還包括權(quán)利要求I一8中任一項所述的車用電驅(qū)動裝置，所述發(fā)動機變速器的輸出端與前輪車軸相聯(lián)接，所述車用電驅(qū)動裝置的輸出端與后輪車軸相聯(lián)接。
10.一種車輛，包括前輪、前輪車軸、后輪及后輪車軸，其特征在于，所述車輛還包括權(quán)利要求9所述的車輛動力總成，所述車輛動力總成聯(lián)接于所述前輪車軸及所述后輪車軸之間，驅(qū)動所述后輪和/或所述前輪。
【文檔編號】B60K17/02GK204136774SQ201420566907
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】顏廣博, 吳世超, 候海杰, 陳方武, 高立冬 申請人:長城汽車股份有限公司