一種電動(dòng)車(chē)輛電機(jī)控制器踏板自適應(yīng)電路的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種電動(dòng)車(chē)輛電機(jī)控制器踏板自適應(yīng)電路。包括踏板接口和信號(hào)處理單元，所述的踏板接口包括低端信號(hào)輸入端和高端信號(hào)輸入端，還包括踏板適應(yīng)電路、踏板信號(hào)切換電路和踏板信號(hào)采集電路，所述的踏板接口輸入端與踏板適應(yīng)電路以及踏板信號(hào)采集電路連接，所述踏板適應(yīng)電路以及踏板信號(hào)采集電路的輸出端與信號(hào)處理單元連接，所述信號(hào)處理單元輸出端與踏板信號(hào)切換電路連接，所述踏板信號(hào)切換電路輸出端與踏板信號(hào)采集電路連接。使用本實(shí)用新型電路的控制器能夠同時(shí)適用于電阻踏板電動(dòng)車(chē)和霍爾踏板電動(dòng)車(chē)，無(wú)需單獨(dú)匹配，使用更方便，同時(shí)節(jié)約了成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種電動(dòng)車(chē)輛電機(jī)控制器踏板自適應(yīng)電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種電動(dòng)車(chē)輛電機(jī)控制器踏板自適應(yīng)電路。

【背景技術(shù)】
[0002]目前電動(dòng)車(chē)輛都是通過(guò)踏板調(diào)整車(chē)速，市場(chǎng)上踏板主要分為電阻踏板和霍爾踏板兩大類(lèi)。電阻踏板以調(diào)節(jié)電阻值來(lái)實(shí)現(xiàn)踏板信號(hào)的改變，霍爾踏板以調(diào)節(jié)電壓值來(lái)實(shí)現(xiàn)踏板信號(hào)的改變。傳統(tǒng)的電機(jī)控制器只能適應(yīng)一種踏板，用戶(hù)必須配套相應(yīng)的踏板才能使用。使用錯(cuò)誤的踏板會(huì)出現(xiàn)控制器無(wú)法驅(qū)動(dòng)電機(jī)，或控制器損壞等后果。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型針的目的在于提供一種電動(dòng)車(chē)輛電機(jī)控制器踏板自適應(yīng)電路。它連接在踏板接口后，可以根據(jù)接入的踏板種類(lèi)自動(dòng)調(diào)節(jié)電路進(jìn)行信號(hào)切換，對(duì)于使用電阻踏板和霍爾踏板的電動(dòng)車(chē)均能適用。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)車(chē)輛電機(jī)控制器踏板自適應(yīng)電路，包括踏板接口和信號(hào)處理單元，所述的踏板接口包括低端信號(hào)輸入端和高端信號(hào)輸入端，還包括踏板適應(yīng)電路、踏板信號(hào)切換電路和踏板信號(hào)采集電路，所述的踏板接口輸入端與踏板適應(yīng)電路以及踏板信號(hào)采集電路連接，所述踏板適應(yīng)電路以及踏板信號(hào)采集電路的輸出端與信號(hào)處理單元連接，所述信號(hào)處理單元輸出端與踏板信號(hào)切換電路連接，所述踏板信號(hào)切換電路輸出端與踏板信號(hào)采集電路連接。
[0005]進(jìn)一步的，所述的踏板適應(yīng)電路包括光電耦合器，限流電阻和上拉電阻，所述限流電阻連接在光電耦合器的發(fā)光二極管陽(yáng)極與系統(tǒng)電源VCC之間，所述的上拉電阻連接在光電率禹合器的光電三極管集電極與系統(tǒng)電源VCC之間,所述的光電三極管發(fā)射極與系統(tǒng)負(fù)極GND連接，所述的光電三極管集電極與信號(hào)處理單元連接，所述的發(fā)光二極管陰極與低端信號(hào)輸入端連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述的踏板信號(hào)切換電路包括MOS管，所述MOS管的源極與系統(tǒng)電源VCC連接，漏極與低端信號(hào)輸入端連接，柵極與信號(hào)處理單元連接。
[0007]更進(jìn)一步的，所述的踏板信號(hào)采集電路包括第一電阻和第二電阻，所述的第一電阻連接在低端信號(hào)輸入端與MOS管的漏極之間，所述的第二電阻連接在高端信號(hào)輸入端與系統(tǒng)負(fù)極GND之間，所述的高端信號(hào)輸入端與信號(hào)處理單元連接。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型在踏板接口外接霍爾踏板時(shí)，踏板適應(yīng)電路產(chǎn)生低電平信號(hào)給信號(hào)處理單元，信號(hào)處理單元控制踏板信號(hào)切換電路斷開(kāi)，同時(shí)判斷踏板信號(hào)采集電路的信號(hào)為霍爾踏板信號(hào)，通過(guò)信號(hào)采集電路采集的霍爾踏板電壓信號(hào)進(jìn)行車(chē)速調(diào)整。當(dāng)踏板接口外接電阻踏板時(shí)，踏板適應(yīng)電路產(chǎn)生高電平信號(hào)給信號(hào)處理單元，信號(hào)處理單元控制踏板信號(hào)切換電路導(dǎo)通，同時(shí)判斷踏板信號(hào)采集電路的信號(hào)為電阻踏板信號(hào)，并根據(jù)該信號(hào)進(jìn)行車(chē)速調(diào)整。如此，使用電阻踏板和使用霍爾踏板的電動(dòng)車(chē)均能使用此電路，無(wú)需根據(jù)踏板種類(lèi)更換控制器，節(jié)約了成本，也使使用更加方便。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型電路圖；
[0011]圖中:1 一踏板接口，11 一低端彳目號(hào)輸入端，12 —聞端彳目號(hào)輸入端，2—踏板適應(yīng)電路，21 一光電稱(chēng)合器，211 一發(fā)光二極管，212—光電二極管，22 —限流電阻，23一上拉電阻，3一信號(hào)處理單兀,4一踏板信號(hào)切換電路，41一MOS管,5—踏板信號(hào)米集電路,51一第一電阻，52—第二電阻。

【具體實(shí)施方式】
[0012]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0013]如圖1所示，踏板接口 I輸入端與踏板適應(yīng)電路2以及踏板信號(hào)采集電路5連接，踏板適應(yīng)電路2以及踏板信號(hào)采集電路5的輸出端與信號(hào)處理單元3連接，信號(hào)處理單元3輸出端與踏板信號(hào)切換電路4連接，踏板信號(hào)切換電路4輸出端與踏板信號(hào)采集電路5連接。
[0014]如圖2所示，踏板適應(yīng)電路2包括光電耦合器21，限流電阻22和上拉電阻23，限流電阻22連接在光電耦合器21的發(fā)光二極管211陽(yáng)極與系統(tǒng)電源VCC之間，上拉電阻23連接在光電耦合器21的光電三極管212集電極與系統(tǒng)電源VCC之間，光電三極管212發(fā)射極與系統(tǒng)負(fù)極GND連接，光電三極管212集電極與信號(hào)處理單元3連接，發(fā)光二極管211陰極與低端信號(hào)輸入端11連接。踏板信號(hào)切換電路4包括MOS管41，MOS管41的源極與系統(tǒng)電源VCC連接，漏極與低端信號(hào)輸入端11連接，柵極與信號(hào)處理單元3連接。踏板信號(hào)米集電路5包括第一電阻51和第二電阻52,第一電阻51連接在低端信號(hào)輸入端11與MOS管41的漏極之間，第二電阻52連接在高端信號(hào)輸入端12與系統(tǒng)負(fù)極GND之間，高端信號(hào)輸入端12與信號(hào)處理單元3連接。
[0015]當(dāng)在踏板接入口 I上接入的是電阻踏板時(shí)，電阻踏板的兩端分別與低端信號(hào)輸入端11和高端信號(hào)輸入端12連接，由于第二電阻52的電阻值很高，從電源VCC到系統(tǒng)負(fù)極GND之間的電流太小，無(wú)法驅(qū)動(dòng)光電耦合器21的發(fā)光二極管211，因此光電三極管212不導(dǎo)通，此時(shí)光電耦合器21與信號(hào)處理單元3連接的信號(hào)與系統(tǒng)負(fù)極GND不連接，即踏板適應(yīng)電路2輸入到信號(hào)處理單元3的信號(hào)為高電平。信號(hào)處理單元3根據(jù)此信號(hào)判斷外界踏板為電阻踏板，同時(shí)控制踏板信號(hào)切換電路4的MOS管41導(dǎo)通，電源VCC通過(guò)踏板信號(hào)采集電路5的第一電阻51與低端信號(hào)輸入端11相連，第一電阻51,電阻踏板以及第二電阻52對(duì)電源VCC提供的電壓進(jìn)行分壓，最后踏板信號(hào)采集電路5將第二電阻52分得的電壓信號(hào)輸入到信號(hào)處理單元3中，信號(hào)處理單元3通過(guò)此信號(hào)來(lái)調(diào)整車(chē)速。
[0016]當(dāng)在踏板接入口 I上接入的是霍爾踏板時(shí)，霍爾踏板的低端與低端信號(hào)輸入端11連接，高端與高端信號(hào)輸入端12連接。在電路外部的系統(tǒng)中，霍爾踏板的低端與系統(tǒng)負(fù)極GND直接連接，所以電流足夠驅(qū)動(dòng)光電耦合器21的發(fā)光二極管211，光電耦合器21的光電三極管212導(dǎo)通，此時(shí)光電耦合器21與信號(hào)處理單元3連接的信號(hào)與系統(tǒng)負(fù)極GND連接，即踏板適應(yīng)電路2輸入到信號(hào)處理單元3的信號(hào)為低電平。信號(hào)處理單元3根據(jù)此信號(hào)判斷外界踏板為霍爾踏板，同時(shí)控制踏板信號(hào)切換電路4的MOS管41斷開(kāi)，此時(shí)踏板信號(hào)采集電路5直接采集霍爾踏板的電壓信號(hào)，并將此信號(hào)輸入到信號(hào)處理單元3中，信號(hào)處理單元3通過(guò)此信號(hào)來(lái)調(diào)整車(chē)速。
[0017]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車(chē)輛電機(jī)控制器踏板自適應(yīng)電路，包括踏板接口和信號(hào)處理單元，所述的踏板接口包括低端信號(hào)輸入端和高端信號(hào)輸入端，其特征在于:還包括踏板適應(yīng)電路、踏板信號(hào)切換電路和踏板信號(hào)采集電路，所述的踏板接口輸入端與踏板適應(yīng)電路以及踏板信號(hào)采集電路連接，所述踏板適應(yīng)電路以及踏板信號(hào)采集電路的輸出端與信號(hào)處理單元連接，所述信號(hào)處理單元輸出端與踏板信號(hào)切換電路連接，所述踏板信號(hào)切換電路輸出端與踏板信號(hào)采集電路連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車(chē)輛電機(jī)控制器踏板自適應(yīng)電路，其特征在于:所述的踏板適應(yīng)電路包括光電耦合器，限流電阻和上拉電阻，所述限流電阻連接在光電耦合器的發(fā)光二極管陽(yáng)極與系統(tǒng)電源VCC之間，所述的上拉電阻連接在光電耦合器的光電三極管集電極與系統(tǒng)電源VCC之間，所述的光電三極管發(fā)射極與系統(tǒng)負(fù)極GND連接，所述的光電三極管集電極與信號(hào)處理單元連接，所述的發(fā)光二極管陰極與低端信號(hào)輸入端連接。
3.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車(chē)輛電機(jī)控制器踏板自適應(yīng)電路，其特征在于:所述的踏板信號(hào)切換電路包括MOS管，所述MOS管的源極與系統(tǒng)電源VCC連接，漏極與低端信號(hào)輸入端連接，柵極與信號(hào)處理單元連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車(chē)輛電機(jī)控制器踏板自適應(yīng)電路，其特征在于:所述的踏板信號(hào)采集電路包括第一電阻和第二電阻，所述的第一電阻連接在低端信號(hào)輸入端與MOS管的漏極之間，所述的第二電阻連接在高端信號(hào)輸入端與系統(tǒng)負(fù)極GND之間，所述的高端信號(hào)輸入端與信號(hào)處理單元連接。
【文檔編號(hào)】B60L15/20GK204210325SQ201420548738
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月23日
【發(fā)明者】王亞泉, 陳銀燭, 余向東, 王平, 雷剛, 曾易, 謝鵬, 梅國(guó)林 申請(qǐng)人:東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司