一種車路協(xié)調(diào)防側(cè)翻裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車路協(xié)調(diào)防側(cè)翻裝置，包括安裝在車輛前端的RFID讀卡器，警示提醒裝置安裝在車輛的方向盤內(nèi)，干預(yù)制動(dòng)裝置與輔助制動(dòng)設(shè)備連接，車輛ECU控制器的輸入端與RFID讀取器連接，車輛ECU控制器的輸出端分別與警示提醒裝置和干預(yù)制動(dòng)裝置連接，RFID標(biāo)簽安裝于道路側(cè)限速牌上，本實(shí)用新型原理簡單，實(shí)用性強(qiáng)，價(jià)格低廉，無需電源，可靠性高，對(duì)于經(jīng)過彎道的車輛，能夠自動(dòng)獲取該彎道的限制車速，若當(dāng)前車速超過限制車速，則對(duì)超速車輛進(jìn)行警示或干預(yù)制動(dòng)，避免車輛彎道側(cè)翻事故的發(fā)生。
【專利說明】
一種車路協(xié)調(diào)防側(cè)翻裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車路協(xié)調(diào)防側(cè)翻裝置，屬于汽車輔助裝置【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球汽車保有量的上升，交通安全問題也愈發(fā)嚴(yán)重。據(jù)調(diào)查，由于車輛脫離車道所造成的交通事故死亡人數(shù)占總的60%，車輛在彎道上的事故率是直道上的3倍，另外，在所有交通事故中，約有90%的事故是人為因素造成的。
[0003]因此，提高道路通行能力與降低交通事故數(shù)量的最有效途徑就是將“人”的因素從“路-人-車”車輛閉環(huán)控制系統(tǒng)中剔除，形成“車-路”閉環(huán)控制系統(tǒng)，從而提高道路系統(tǒng)效率和安全性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上的缺陷，提供一種車路協(xié)調(diào)防側(cè)翻裝置，能有效解決人為駕駛經(jīng)過彎道時(shí)，忽視限速提醒或未及時(shí)減速造成的車輛側(cè)翻問題，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案
[0006]一種車路協(xié)調(diào)防側(cè)翻裝置，包括安裝在車輛前端的RFID讀卡器，警示提醒裝置安裝在車輛的方向盤內(nèi)，干預(yù)制動(dòng)裝置與輔助制動(dòng)設(shè)備連接，車輛ECU控制器的輸入端與RFID讀取器連接，車輛ECU控制器的輸出端分別與警示提醒裝置和干預(yù)制動(dòng)裝置連接，RFID標(biāo)簽安裝于道路側(cè)限速牌上。
[0007]前述的車路協(xié)調(diào)防側(cè)翻裝置中，所述警示提醒裝置包括振動(dòng)器，安裝于方向盤內(nèi)，并設(shè)置弱、中、強(qiáng)三種振動(dòng)強(qiáng)度等級(jí)分別對(duì)應(yīng)不同超速程度，通過設(shè)置不同的振動(dòng)強(qiáng)度給司機(jī)以不同危險(xiǎn)程度的提示。
[0008]由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型原理簡單，實(shí)用性強(qiáng)，價(jià)格低廉，無需電源，可靠性高，對(duì)于經(jīng)過彎道的車輛，能夠自動(dòng)獲取該彎道的限制車速，若當(dāng)前車速超過限制車速，則對(duì)超速車輛進(jìn)行警示或干預(yù)制動(dòng)，避免車輛彎道側(cè)翻事故的發(fā)生。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]附圖2是本實(shí)用新型整體框架圖；
[0011]附圖3是本實(shí)用新型流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型用作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。
[0013]本實(shí)用新型的實(shí)施例:一種車路協(xié)調(diào)防側(cè)翻方法，該方法利用射頻識(shí)別技術(shù)原理，在道路彎道前方的限速牌上設(shè)置被動(dòng)式RFID標(biāo)簽，向外發(fā)送該處限速信息，在車輛上安裝讀取器，當(dāng)車輛經(jīng)過限速牌時(shí)，RFID標(biāo)簽進(jìn)入到讀取器的磁場范圍產(chǎn)生電流從而獲得能量，發(fā)送出自身已設(shè)置的射頻信號(hào)，讀取器接收到RFID標(biāo)簽傳輸來的射頻信號(hào)并解碼獲得限速信號(hào)，發(fā)送至車輛ECU進(jìn)行處理，若大于限制速度，則對(duì)車輛的超速行為進(jìn)行警示或/和干預(yù)制動(dòng)，使車輛在規(guī)定速度內(nèi)通過彎道，避免車輛側(cè)翻事故的發(fā)生。
[0014]其中對(duì)車輛的超速進(jìn)行警示或干預(yù)制動(dòng)的方法是分別在車輛的方向盤內(nèi)裝有警示提醒裝置和/或在汽車制動(dòng)器連接有干預(yù)制動(dòng)裝置，警示提醒裝置與干預(yù)制動(dòng)裝置分別與車輛ECU的輸出端連接，該警示提醒裝置包括振動(dòng)器，安裝于方向盤內(nèi)，且設(shè)置弱、中、強(qiáng)三種振動(dòng)強(qiáng)度等級(jí)分別對(duì)應(yīng)不同超速程度。
[0015]根據(jù)上述方法所構(gòu)建的一種車路協(xié)調(diào)防側(cè)翻裝置，如附圖所示，包括安裝在車輛6前端的RFID讀卡器2，警示提醒裝置5安裝在車輛的方向盤內(nèi)，干預(yù)制動(dòng)裝置4與汽車制動(dòng)器連接，車輛EOT控制器3的輸入端與RFID讀取器2連接，車輛EOT控制器3的輸出端分別與警示提醒裝置5和干預(yù)制動(dòng)裝置4連接，RFID標(biāo)簽1安裝于道路側(cè)限速牌7上，警示提醒裝置5包括振動(dòng)器，安裝于方向盤內(nèi)，并設(shè)置弱、中、強(qiáng)三種振動(dòng)強(qiáng)度等級(jí)分別對(duì)應(yīng)不同超速程度，具體設(shè)置弱、中、強(qiáng)三種振動(dòng)強(qiáng)度等級(jí)的方法是，當(dāng)行駛速度超過限速牌上速度要求的1倍時(shí)，則為強(qiáng)的強(qiáng)度等級(jí)，當(dāng)行駛速度超過限速牌上速度要求的0.5倍時(shí)，則為中的強(qiáng)度等級(jí)，當(dāng)行駛速度超過限速牌上速度要求的0-0.5倍時(shí)，則為低的強(qiáng)度等級(jí)。
[0016]其中上述的RFID讀卡器采用現(xiàn)有技術(shù)的XCRF-502C型讀寫器，RFID標(biāo)簽采用現(xiàn)有技術(shù)的XCTF-5014型電子標(biāo)簽，警示提醒裝置采用現(xiàn)有技術(shù)，即采用現(xiàn)有技術(shù)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)現(xiàn)有技術(shù)的振動(dòng)器，而電機(jī)又通過車輛E⑶控制器控制其是否轉(zhuǎn)動(dòng)，干預(yù)制動(dòng)裝置采用現(xiàn)有的EHB，即是電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)。
【權(quán)利要求】
1.一種車路協(xié)調(diào)防側(cè)翻裝置，包括安裝在車輛(6)前端的RFID讀卡器(2)，其特征在于:警示提醒裝置(5)安裝在車輛的方向盤內(nèi)，干預(yù)制動(dòng)裝置(4)與汽車制動(dòng)器連接，車輛E⑶控制器(3)的輸入端與RFID讀取器(2)連接，車輛E⑶控制器(3)的輸出端分別與警示提醒裝置(5)和干預(yù)制動(dòng)裝置(4)連接，RFID標(biāo)簽(I)安裝于道路側(cè)限速牌(7)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車路協(xié)調(diào)防側(cè)翻裝置，其特征在于:所述警示提醒裝置(5)包括振動(dòng)器，安裝于方向盤內(nèi)，并設(shè)置弱、中、強(qiáng)三種振動(dòng)強(qiáng)度等級(jí)分別對(duì)應(yīng)不同超速程度。
【文檔編號(hào)】B60K28/14GK204087513SQ201420540310
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】趙津, 王廣瑋, 鄭明強(qiáng), 張向南 申請(qǐng)人:貴州大學(xué)