板簧托板、板簧懸架系統(tǒng)和車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種板簧托板、板簧懸架系統(tǒng)和車輛，板簧托板包括形成有連接孔的托板本體，固定設(shè)置在所述托板本體(1)上的翻邊(2)以用于連接減振器(3)，該翻邊(2)向所述托板本體(1)一側(cè)凸出，并且在沿托板本體(1)延伸的延伸方向上具有拐折結(jié)構(gòu)。因此，呈拐折結(jié)構(gòu)固定設(shè)置在托板主體上的翻邊能夠與托板主體構(gòu)成加強結(jié)構(gòu)，使得板簧托板能夠承受較為復(fù)雜的力和力矩，因此通過這種加強結(jié)構(gòu)來連接減振器能夠使得板簧托板不易變形，壽命更高。從而使得使用該板簧托板的懸架系統(tǒng)和車輛安全性好。
【專利說明】板簧托板、板簧懸架系統(tǒng)和車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及板簧懸架領(lǐng)域，具體地，涉及一種板簧托板、使用該板簧托板的板簧懸架系統(tǒng)和使用該板簧懸架系統(tǒng)的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]在車輛的懸架系統(tǒng)領(lǐng)域，例如輕型客車的后懸架系統(tǒng)常采用板簧(鋼板彈簧)整體車橋形式，為了將板簧連接到車橋總成上，通常使用板簧托板作為支撐然后經(jīng)過騎馬螺栓進行連接。其中板簧托板是該系統(tǒng)中重要的連接部件，它與騎馬螺栓配合將車橋總成中的橋管與板簧固定在一起。同時，由于受底盤空間限制并從減輕后橋負(fù)荷角度考慮，懸架系統(tǒng)的減振器通常安裝到板簧托板上，具體地需要將減振器的下安裝銷軸固定在板簧托板上。因此，板簧托板受到復(fù)雜的力及力矩的作用。尤其是當(dāng)減振器銷軸平行于整車X軸布置時，減振器吊環(huán)膠墊的緩沖作用明顯下降，造成減振器運動過程中將更多的力傳遞到板簧托板上；其中板簧托板連接安裝銷軸的一側(cè)承擔(dān)了更多的力，是板簧托板的薄弱部分。
[0003]目前，現(xiàn)有技術(shù)中所采用板簧托板為普通板狀結(jié)構(gòu)，在復(fù)雜力作用下，板簧托板可能發(fā)生變形，尤其是連接安裝銷軸的位置。這樣會影響減振器的壽命還可能會造成底盤異響，引起用戶抱怨；甚至板簧托板在應(yīng)力集中處開裂失效，從而導(dǎo)致整車的安全性收到影響。
[0004]因此，提供一種能夠較好地承受負(fù)載力和力矩且壽命較高的板簧托板具有積極意義。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的一個目的是提供一種板簧托板，該板簧托板結(jié)構(gòu)簡單巧妙，能夠較好地承受較為負(fù)載的力和力矩，壽命較高。
[0006]本實用新型的另一目的是提供一種板簧懸架系統(tǒng)，該板簧懸架系統(tǒng)使用本實用新型提供的板簧托板。
[0007]本實用新型的再一個目的是提供一種車輛，該車輛使用本實用新型體的板簧懸架系統(tǒng)。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種板簧托板，包括形成有連接孔的托板本體，所述板簧托板還包括固定設(shè)置在所述托板本體上的翻邊以用于連接減振器，該翻邊向所述托板本體一側(cè)凸出，并且在沿托板本體延伸的延伸方向上具有拐折結(jié)構(gòu)。
[0009]優(yōu)選地，所述翻邊包括與所述減振器連接的安裝段以及與該安裝段形成所述拐折結(jié)構(gòu)的加強段，所述加強段與所述安裝段圓弧過渡。
[0010]優(yōu)選地，所述加強段包括接近所述安裝段的高位段和遠(yuǎn)離所述安裝段低位段，該所述高位段的凸起高度大于低位段的凸起高度，并且在該高度方向上，所述高位段和所述低位段圓弧過渡。[0011 ] 優(yōu)選地，所述高位段從所述托板主體向外傾斜地凸出，所述低位段從所述托板主體垂直地凸出，并且在該凸出方向上，所述高位段和所述低位段圓弧過渡。
[0012]優(yōu)選地，所述翻邊在延伸方向上形成為環(huán)狀結(jié)構(gòu)
[0013]優(yōu)選地，所述板簧托板形成為對稱結(jié)構(gòu)，所述翻邊形成為對稱的環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述減振器連接在所述對稱結(jié)構(gòu)的一側(cè)。
[0014]優(yōu)選地，所述減振器通過安裝銷軸連接在所述板簧托板上，穿過所述翻邊的所述安裝銷軸固定有安裝板，該安裝板同時與所述翻邊和所述托板主體固定。
[0015]優(yōu)選地，所述環(huán)形結(jié)構(gòu)內(nèi)固定有加強梁，并且該加強梁連接在對稱的翻邊之間，并且所述加強梁與所述翻邊之間還固定有加強筋，該加強筋垂直于所述加強梁并沿所述對稱結(jié)構(gòu)的對稱中心線延伸。
[0016]優(yōu)選地，所述翻邊形成在所述托板主體的外周緣并與所述托板主體一體成型。
[0017]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種板簧懸架系統(tǒng)，包括車橋總成和板簧，所述板簧通過板簧托板連接在車橋總成上，所述板簧托板為本實用新型提供的板簧托板，所述板簧懸架系統(tǒng)還包括穿過所述連接孔以將所述板簧托板和所述板簧連接在所述車橋總成上的緊固件。
[0018]根據(jù)本實用新型的再一方面，提供一種車輛，所述車輛包括本實用新型提供的板簧懸架系統(tǒng)。
[0019]通過上述技術(shù)方案，呈拐折結(jié)構(gòu)固定設(shè)置在托板主體上的翻邊能夠與托板主體構(gòu)成加強結(jié)構(gòu)，使得板簧托板能夠承受較為復(fù)雜的力和力矩，因此通過這種加強結(jié)構(gòu)來連接減振器能夠使得板簧托板不易變形，壽命更高。從而使得使用該板簧托板的懸架系統(tǒng)和車輛安全性好。
[0020]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0022]圖1是本實用新型優(yōu)選實施方式提供的板簧托板的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是沿圖1中的線A-A截取的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3是本實用新型優(yōu)選實施方式提供的板簧懸架系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4是本實用新型優(yōu)選實施方式提供的板簧懸架系統(tǒng)的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記說明
[0027]I托板主體2翻邊
[0028]3減振器4加強梁
[0029]5加強筋6板簧
[0030]7車橋總成8緊固件
[0031]11連接孔12定位孔
[0032]21安裝段22加強段
[0033]31安裝銷軸32安裝板
[0034]211高位段212定位段

【具體實施方式】
[0035]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0036]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是本實用新型提供的板簧托板正常使用的情況下定義，、“內(nèi)、外”則是指相應(yīng)物體輪廓的內(nèi)和外。
[0037]如圖1至圖4所示，本實用新型提供一種板簧托板、使用該板簧托板的板簧懸架系統(tǒng)和使用該懸架系統(tǒng)的車輛，其中如圖1和圖2所示，板簧托板包括形成有連接孔11的托板本體1，其中的連接孔11可以用于通過穿過其的緊固件8，例如騎馬螺栓將板簧托板和板簧固定連接在車橋總成的橋管上。其中為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型提供的板簧托板還包括固定設(shè)置在托板本體1上的翻邊2以用于連接減振器3，該翻邊2向托板本體
1一側(cè)凸出，并且在沿托板本體1延伸的延伸方向上具有拐折結(jié)構(gòu)。因此，具有拐折結(jié)構(gòu)的翻邊2和托板本體1能夠構(gòu)成加強結(jié)構(gòu)，從而使得由托板本體1和翻邊2形成的板簧托板的強度更強，以使得連接減振器3的板簧托板能夠更好地承受較為復(fù)雜的力和力矩，從而不易變形，壽命更高。
[0038]需要說明的是，能夠完成上述技術(shù)方案的實施方式有多種，例如翻邊2的具體結(jié)構(gòu)、布置方式以及減振器3的連接方式等等，為了方便說明本實用新型，在此只重點介紹其中的優(yōu)選實施方式，該優(yōu)選實施方式只用于說明本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0039]如圖1和圖2所示，在本實用新型的優(yōu)選實施方式中，翻邊2包括與減振器3連接的安裝段22以及與該安裝段22形成上述拐折結(jié)構(gòu)的加強段21，并且加強段21與安裝段22圓弧過渡，即，翻邊2所形成的拐折部分形成為圓弧過渡結(jié)構(gòu)，能夠有效避免在拐折結(jié)構(gòu)處發(fā)生應(yīng)力集中而影響壽命，其中更優(yōu)選地，連接減振器3的安裝段22垂直于托板主體1凸出，這樣使得安裝段22能夠承受減振器3所帶來的較大的力而不發(fā)生傾斜變形。在其他實施方式中，安裝段22也可以設(shè)置具有加強作用的傾斜支撐，對于此類變形均落在本實用新型的保護范圍中。
[0040]進一步地，為了增強加強段22的加強作用，優(yōu)選地，加強段21包括接近安裝段22的高位段211和遠(yuǎn)離安裝段22低位段212，該高位段211的凸起高度大于低位段212的凸起高度，并且在高度方向上，高位段211和低位段212圓弧過渡。因此，既能夠通過凸出較高的高位段211承受較大力和力矩，使得安裝段22穩(wěn)定，還能夠通過遠(yuǎn)離安裝段22的低位段212處節(jié)省材料，并且由于二者圓弧過渡能夠避免產(chǎn)生應(yīng)力集中，實用性強。更優(yōu)選地，低位段212的凸起高度遠(yuǎn)離安裝段22逐漸降低，這樣能夠更加節(jié)省材料并且不會影響加強段22的加強效果。其中低位段212凸出高度的逐漸降低方式可以如圖所示為斜面方式的線性降低，還可以是弧形方式的非線性減低，對于變形方式也應(yīng)落在本實用新型的保護范圍中。
[0041]如圖1和圖2所示，為了增加高位段211的增強效果，優(yōu)選地，高位段211從托板主體1向外傾斜地凸出，低位段從托板主體1垂直地凸出，并且在該凸出方向上，高位段211和低位段212圓弧過渡。即，高位段211在保持較高的凸起高度的同時還從托板主體1向外凸出，這樣能夠增加高位段211的面積，使得該高位段211具有更大的應(yīng)力承受能力，從而使得翻邊2更加穩(wěn)定。另外，不同延伸方向之間的圓弧過渡同樣避免了應(yīng)力集中問題。
[0042]此處結(jié)合圖1和圖2所示，基于上述本實用新型的構(gòu)思，根據(jù)受力分析和軟件模擬還能夠?qū)訌姸?2進行各種設(shè)計，例如高位段211在高度方向和向外凸出方向上還具有其他各種弧形設(shè)計，這些弧形設(shè)計能夠在降低材料使用的情況下能夠增強加強段22的承受能力并且還能夠避免應(yīng)力集中，使得本實用新型提供的翻邊2壽命更高。對于各種弧形設(shè)計均應(yīng)落在本實用新型的保護范圍中。
[0043]此外，在本實用新型的優(yōu)選實施方式中，為了保證翻邊2的穩(wěn)定性，優(yōu)選地，翻邊2形成為首尾相接的環(huán)形結(jié)構(gòu)，以與托板主體I構(gòu)成穩(wěn)定的加強結(jié)構(gòu)，可以使得減振器3的連接更加穩(wěn)定。在其他實施方式中，除環(huán)形結(jié)構(gòu)外，翻邊2在延伸方向上還可以形成為η型結(jié)構(gòu)等，對于此類變形也應(yīng)落在本實用新型的保護范圍中。另外，如圖3和圖4所示由于車橋總成7的兩側(cè)均需對稱地安裝減振器3，為了同時能夠在兩側(cè)使用本實用新型提供的板簧托板，優(yōu)選地，板簧托板形成為對稱結(jié)構(gòu)，翻邊2形成為對稱的環(huán)形結(jié)構(gòu)，減振器3連接在對稱結(jié)構(gòu)的一側(cè)。這樣，對稱安裝的兩側(cè)減振器3均可以分別連接在同一種板簧托板的對稱兩側(cè)，從而使得本實用新型提供的板簧托板可以通過一種模具制造，而不用區(qū)分兩側(cè)的使用位置，這樣可以方便成批量生產(chǎn)制造板簧托板，降低生產(chǎn)成本。例如如圖1所示，減振器3安裝在板簧托板的左側(cè)，而在對稱的另一側(cè)只需將減振器3安裝在同種板簧托板的右側(cè)即可。為了進一步方便制造，優(yōu)選地，翻邊2形成在托板主體I的外周緣并與托板主體I一體成型，從而通過一套模具能夠完成所有板簧托板的制造。
[0044]上述介紹了翻邊2的主要結(jié)構(gòu)，其中所提及的減振器3的安裝具有各種方式，在本實用新型的優(yōu)選實施方式中，如圖1所示，減振器3通過安裝銷軸31連接在板簧托板上，穿過翻邊2的安裝銷軸31固定有安裝板32，該安裝板32同時與翻邊2和托板主體I固定(例如焊接)。這樣，通過安裝銷軸31及其安裝板32，減振器3實質(zhì)上與翻邊2和托板主體I同時連接，使得本實用新型提供的板簧托板更均衡地承受減振器3的力和力矩，在提高板簧托板壽命的同時，使得懸架系統(tǒng)和車輛的安全性更高。
[0045]為了進一步增強板簧托板的強度，優(yōu)選地，形成環(huán)形結(jié)構(gòu)的翻邊2內(nèi)固定有加強梁4，并且該加強梁4連接在對稱的翻邊2之間，并且加強梁4與翻邊2之間還固定有加強筋5，該加強筋5垂直于加強梁5并沿對稱結(jié)構(gòu)的對稱中心線延伸。這樣通過橫縱布置的加強梁3和加強筋5使得整體板簧托板的受力更加均衡，翻邊2和托板主體I不易變形壽命更高。其中各部件之間可以采用焊接方式固定，加強梁4可以使用倒扣在托板主體I上的槽鋼制成，對于各部件的種類和規(guī)格的變形均落在本實用新型的保護范圍中。
[0046]另外，為了方便承托板簧6，托板主體I上形成有定位孔12，該定位孔容納設(shè)置在板簧6上的定位件，例如凸臺，從而使得板簧6與板簧托板更加方便的配合。其中定位孔12的位置可以設(shè)置在對稱結(jié)構(gòu)的對稱中心上，以更加方便板簧托板的定位。
[0047]在本實用新型的另一方面中，本實用新型提供的板簧懸架系統(tǒng)包括車橋總成7和板簧6，板簧6通過本實用新型提供的板簧托板連接在車橋總成7上，具體地，板簧懸架系統(tǒng)還包括穿過連接孔11以將板簧托板和板簧6連接在車橋總成7上的緊固件8，例如騎馬螺栓。減振器3連接到板簧托板上以實現(xiàn)減振。
[0048]綜上，本實用新型提供板簧托板結(jié)構(gòu)巧妙，通過翻邊2和托板主體I構(gòu)成主要加強結(jié)構(gòu)并通過加強梁和加強筋使得板簧托板不易變形能夠承受更大的力和力矩，壽命更高。從而使得本實用新型提供的板簧托板使用該板簧托板的板簧懸架系統(tǒng)和車輛均具有較高的實用性和推廣價值。
[0049]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0050]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0051]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種板簧托板，包括形成有連接孔(11)的托板本體(I)，其特征在于，所述板簧托板還包括固定設(shè)置在所述托板本體(I)上的翻邊(2)以用于連接減振器(3)，該翻邊(2)向所述托板本體(I) 一側(cè)凸出，并且在沿托板本體(I)延伸的延伸方向上具有拐折結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧托板，其特征在于，所述翻邊(2)包括與所述減振器(3)連接的安裝段(22)以及與該安裝段(22)形成所述拐折結(jié)構(gòu)的加強段(21)，所述加強段(21)與所述安裝段(22)圓弧過渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的板簧托板，其特征在于，所述加強段(21)包括接近所述安裝段(22)的高位段(211)和遠(yuǎn)離所述安裝段(22)低位段(212)，該所述高位段(211)的凸起高度大于低位段(212)的凸起高度，并且在該高度方向上，所述高位段(211)和所述低位段(212)圓弧過渡。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的板簧托板，其特征在于，所述高位段(211)從所述托板主體(I)向外傾斜地凸出，所述低位段從所述托板主體(I)垂直地凸出，并且在該凸出方向上，所述高位段(211)和所述低位段(212)圓弧過渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的板簧托板，其特征在于，所述翻邊(2)在延伸方向上形成為環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的板簧托板，其特征在于，所述板簧托板形成為對稱結(jié)構(gòu)，所述翻邊(2)形成為對稱的環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述減振器(3)連接在所述對稱結(jié)構(gòu)的一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的板簧托板，其特征在于，所述環(huán)形結(jié)構(gòu)內(nèi)固定有加強梁(4)，并且該加強梁(4)連接在對稱的翻邊(2)之間，并且所述加強梁(4)與所述翻邊(2)之間還固定有加強筋(5)，該加強筋(5)垂直于所述加強梁(5)并沿所述對稱結(jié)構(gòu)的對稱中心線延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的板簧托板，其特征在于，所述減振器(3)通過安裝銷軸(31)連接在所述板簧托板上，穿過所述翻邊(2)的所述安裝銷軸(31)固定有安裝板(32)，該安裝板(32)同時與所述翻邊(2)和所述托板主體(I)固定。
9.一種板簧懸架系統(tǒng)，包括車橋總成(7)和板簧￠)，所述板簧(6)通過板簧托板連接在車橋總成(7)上，其特征在于，所述板簧托板為根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項所述的板簧托板，所述板簧懸架系統(tǒng)還包括穿過所述連接孔(11)以將所述板簧托板和所述板簧(6)連接在所述車橋總成(7)上的緊固件(8)。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括根據(jù)權(quán)利要求9所述的板簧懸架系統(tǒng)。
【文檔編號】B60G11/10GK204095430SQ201420456481
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月13日
【發(fā)明者】杜海濱, 顏四平, 李達基, 姜禧 申請人:北汽福田汽車股份有限公司