一種具有散熱功能的可替換輻條的汽車輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種具有散熱功能的可替換輻條的汽車輪轂，包括輪轂本體，所述輪轂本體包括輪輞、輻條和軸環(huán)，所述輻條設(shè)置在輪輞內(nèi)，輻條底端與軸環(huán)固定連接，輪輞內(nèi)壁上設(shè)置有固定卡槽，所述輻條通過(guò)固定卡槽與輪輞固定連接，輻條底端通過(guò)螺栓與軸環(huán)固定連接，所述輪輞內(nèi)壁固定有散熱銅管，散熱銅管內(nèi)填充有液態(tài)氮，所述散熱銅管設(shè)置為三條，各散熱銅管之間交叉設(shè)置有連接加強(qiáng)筋，本實(shí)用新型能有效降低汽車在行駛過(guò)程中輪轂的溫度，提供散熱效果的同時(shí)提高了輪轂強(qiáng)度，輻條損壞時(shí)可以只更換損壞的輻條，而不用更換整個(gè)輪轂，節(jié)約了成本，延長(zhǎng)了使用壽命。
【專利說(shuō)明】一種具有散熱功能的可替換輻條的汽車輪轂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車輪轂，具體是一種具有散熱功能的可替換輻條的汽車輪轂。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪轂作為最常用的汽車配件，其損耗更換頻率也較高，在日常使用過(guò)程中，往往由于輪轂上一個(gè)輻條的損壞就需要更換整個(gè)汽車輪轂，增加人們的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，還造成極大的浪費(fèi)；汽車輪胎在長(zhǎng)時(shí)間或者持續(xù)高溫環(huán)境下工作時(shí)，容易導(dǎo)致車胎溫度過(guò)高，，一方面車胎溫度過(guò)高容易造成爆胎，另一方面，車胎溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致輪轂溫度過(guò)高，而鋁制輪轂在長(zhǎng)時(shí)間高溫環(huán)境下易發(fā)生變形，從而導(dǎo)致輪胎使用壽命變短，而且制動(dòng)效果變差，存在安全隱患，針對(duì)以上問(wèn)題，應(yīng)該提出一種能夠有效散熱降溫且養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用低的汽車輪轂。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有散熱功能的可替換輻條的汽車輪轂，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種具有散熱功能的可替換輻條的汽車輪轂，包括輪轂本體，所述輪轂本體包括輪輞、輻條和軸環(huán)，所述輻條設(shè)置在輪輞內(nèi)，輻條底端與軸環(huán)固定連接；所述輪輞內(nèi)壁上設(shè)置有固定卡槽，所述輻條通過(guò)固定卡槽與輪輞固定連接，輻條底端通過(guò)螺栓與軸環(huán)固定連接；所述輪輞內(nèi)壁固定有散熱銅管，散熱銅管內(nèi)填充有液態(tài)氮，所述散熱銅管設(shè)置為三條，各散熱銅管之間交叉設(shè)置有連接加強(qiáng)筋。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述散熱銅管為環(huán)形，并貼合在輪輞內(nèi)壁上。
[0007]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述固定卡槽內(nèi)壁上設(shè)置有彈性層。
[0008]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述輪轂本體的表面涂有由環(huán)氧樹脂底層和丙烯酸面層構(gòu)成的抗氧化層。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過(guò)填充有液態(tài)氮的散熱銅管能有效降低汽車在行駛過(guò)程中輪轂的溫度，從而也能達(dá)到降低車胎溫度的效果，避免了車胎溫度過(guò)高而爆胎，也避免了鋁制輪轂因高溫而變形，大大減少了汽車行駛過(guò)程中的安全隱患；各散熱銅管間還交叉設(shè)置有連接加強(qiáng)筋，在提供散熱效果的同時(shí)還提高了輪轂強(qiáng)度；輻條損壞時(shí)可以只更換損壞的輻條，而不用更換整個(gè)輪轂，節(jié)約了成本，延長(zhǎng)了使用壽命，杜絕了浪費(fèi)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型的A-A面剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0013]請(qǐng)參閱圖1?2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種具有散熱功能的可替換輻條的汽車輪轂，包括輪轂本體1，所述輪轂本體I的表面涂有由環(huán)氧樹脂底層和丙烯酸面層構(gòu)成的抗氧化層10，輪轂本體I包括輪輞2、輻條3和軸環(huán)4，所述輻條3設(shè)置在輪輞2內(nèi)，輻條3底端與軸環(huán)4固定連接；所述輪輞2內(nèi)壁上設(shè)置有固定卡槽5，所述輻條3通過(guò)固定卡槽5與輪輞2固定連接，輻條3底端通過(guò)螺栓6與軸環(huán)4固定連接，所述固定卡槽內(nèi)壁5上設(shè)置有彈性層9 ;所述輪輞2內(nèi)壁固定有散熱銅管7，所述散熱銅管7為環(huán)形，并貼合在輪輞2內(nèi)壁上，散熱銅管7內(nèi)填充有液態(tài)氮，所述散熱銅管7設(shè)置為三條，各散熱銅管7之間交叉設(shè)置有連接加強(qiáng)筋8。
[0014]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0015]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種具有散熱功能的可替換輻條的汽車輪轂，包括輪轂本體(1)，所述輪轂本體(I)包括輪輞(2 )、輻條(3 )和軸環(huán)(4)，其特征在于，所述輻條(3 )設(shè)置在輪輞(2 )內(nèi)，輻條(3)底端與軸環(huán)(4)固定連接；所述輪輞(2)內(nèi)壁上設(shè)置有固定卡槽(5)，所述輻條(3)通過(guò)固定卡槽(5)與輪輞(2)固定連接,福條(3)底端通過(guò)螺栓(6)與軸環(huán)(4)固定連接；所述輪輞(2)內(nèi)壁固定有散熱銅管(7)，散熱銅管(7)內(nèi)填充有液態(tài)氮，所述散熱銅管(7)設(shè)置為三條，各散熱銅管(7 )之間交叉設(shè)置有連接加強(qiáng)筋(8 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有散熱功能的可替換輻條的汽車輪轂，其特征在于，所述散熱銅管(7)為環(huán)形，并貼合在輪輞(2)內(nèi)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有散熱功能的可替換輻條的汽車輪轂，其特征在于，所述固定卡槽內(nèi)壁(5)上設(shè)置有彈性層(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有散熱功能的可替換輻條的汽車輪轂，其特征在于，所述輪轂本體(I)的表面涂有由環(huán)氧樹脂底層和丙烯酸面層構(gòu)成的抗氧化層(10)。
【文檔編號(hào)】B60B1/14GK203945902SQ201420413594
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月25日
【發(fā)明者】袁乃更 申請(qǐng)人:天津圣金特汽車配件有限公司