一種汽車發(fā)動機的安裝裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機的安裝裝置，所述汽車的副車架上開設(shè)有第一安裝孔，所述汽車的發(fā)動機后懸置上開設(shè)有第二安裝孔，所述第一安裝孔與所述第二安裝孔相對設(shè)置，所述副車架內(nèi)設(shè)置有支撐管套，所述支撐管套與所述第一安裝孔連通并垂直于所述第一安裝孔所在平面，所述第一安裝孔及所述支撐管套內(nèi)還插設(shè)有用于與所述發(fā)動機后懸置的第二安裝孔緊固連接的螺栓。本實用新型提供的汽車發(fā)動機的安裝裝置不僅降低了副車架的重量，簡化了副車架的加工工藝，還能夠?qū)l(fā)動機傳遞的載荷直接傳遞到副車架上，無須通過傳統(tǒng)的安裝支架傳遞到副車架，從而有效地降低了發(fā)動機后懸置與副車架連接的緊固要求。
【專利說明】
一種汽車發(fā)動機的安裝裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種安裝裝置，尤其涉及一種汽車發(fā)動機的安裝裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車行業(yè)的發(fā)展非常迅速，人們對汽車的要求也越來越高。汽車的舒適性得到越來越多的重視。發(fā)動機作為汽車的核心部件，其功率越來越高，振動也相應(yīng)增大，發(fā)動機的振動傳遞到車廂內(nèi)，會影響汽車的舒適性?，F(xiàn)有技術(shù)中，汽車發(fā)動機一般通過懸置連接到車身縱梁和副車架上，具體地，發(fā)動機通過左右懸置連接到車身縱梁上，通過前后懸置連接到副車架上，其中，后懸置主要承受發(fā)動機縱向和垂向的載荷。但是，在這種懸置系統(tǒng)中，副車架上需要設(shè)置用于安裝后懸置的支架，可見，現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機安裝裝置增加了副車架的重量，并且加大了副車架的加工工藝的難度。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型的目的是提供一種汽車發(fā)動機的安裝裝置，該安裝裝置能夠降低副車架的重量，并簡化副車架的加工工藝。
[0004]本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):
[0005]一種汽車發(fā)動機的安裝裝置，所述汽車的副車架上開設(shè)有第一安裝孔，所述汽車的發(fā)動機后懸置上開設(shè)有第二安裝孔，所述第一安裝孔與所述第二安裝孔相對設(shè)置，所述副車架內(nèi)設(shè)置有支撐管套，所述支撐管套與所述第一安裝孔連通并垂直于所述第一安裝孔所在的平面，所述第一安裝孔及所述支撐管套內(nèi)還插設(shè)有用于與所述發(fā)動機后懸置的第二安裝孔緊固連接的螺栓。
[0006]進一步地，所述第一安裝孔開設(shè)在所述副車架的后橫梁上。
[0007]進一步地，所述副車架的后橫梁在與所述第一安裝孔相對的側(cè)壁上開設(shè)有限位孔。
[0008]進一步地，所述支撐管套固定所述第一安裝孔和所述限位孔之間，并連通所述第一安裝孔和所述限位孔。
[0009]進一步地，所述支撐管套與副車架后橫梁的底部焊接連接。
[0010]進一步地，所述發(fā)動機后懸置上開設(shè)有兩個第二安裝孔，所述副車架上開設(shè)有與所述兩個第二安裝孔相對設(shè)置的兩個第一安裝孔，所述副車架在與所述第一安裝孔相對的側(cè)壁上開設(shè)有兩個限位孔。
[0011]本實用新型提供的汽車發(fā)動機的安裝裝置不僅降低了副車架的重量，簡化了副車架的加工工藝，還能夠?qū)l(fā)動機傳遞的載荷直接傳遞到副車架上，無須通過傳統(tǒng)的安裝支架傳遞到副車架，從而有效地降低了發(fā)動機后懸置與副車架連接的緊固要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型一種優(yōu)選的汽車發(fā)動機的安裝裝置與發(fā)動機后懸置安裝配合示意圖；
[0013]圖2是圖1所示的汽車發(fā)動機的安裝裝置的支撐管套與副車架配合示意圖。

【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖，對本實用新型的一個優(yōu)選實施例進行詳細(xì)描述。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0015]如圖1所示，本實用新型提供的汽車發(fā)動機的安裝裝置在所述汽車的副車架I上開設(shè)有第一安裝孔3，優(yōu)選地，所述第一安裝孔3開設(shè)在所述副車架I的后橫梁上，所述汽車的發(fā)動機后懸置2上開設(shè)有第二安裝孔6，所述第一安裝孔3與所述第二安裝孔6相對設(shè)置。所述第一安裝孔3和所述第二安裝孔6優(yōu)選地為螺孔。
[0016]如圖2所示，本實用新型的副車架I內(nèi)還設(shè)置有支撐管套4，所述支撐管套4與所述第一安裝孔3連通并垂直于所述第一安裝孔3所在的平面，所述第一安裝孔3及所述支撐管套內(nèi)還插設(shè)有用于與所述發(fā)動機后懸置的第二安裝孔6緊固連接的螺栓5，當(dāng)然，為了使所述螺栓5能夠裝配到所述支撐管套4內(nèi)，所述支撐管套4的內(nèi)徑大于所述螺栓的外徑。本實用新型在所述副車架I內(nèi)設(shè)置所述支撐管套4，能夠有效地增強所述發(fā)動機后懸置2與副車架I在縱向的連接剛度。
[0017]使用時，將所述螺栓5穿過所述發(fā)動機后懸置2上的第二安裝孔6、所述副車架I上的第一安裝孔3及所述副車架I內(nèi)的支撐管套4進行緊固連接，即可將發(fā)動機后懸置2緊固連接在所述副車架I上，即完成發(fā)動機與副車架的裝配。與現(xiàn)有技術(shù)相比，無需在所述副車架I上設(shè)置用于安裝發(fā)動機后懸置的支架，從而有效地降低了副車架的重量，簡化了副車架的加工工藝。
[0018]本實用新型將發(fā)動機后懸置2垂直布置，還能夠能將發(fā)動機傳遞的載荷直接傳遞到副車架I上，無須通過傳統(tǒng)的安裝支架傳遞到副車架，有效地降低了發(fā)動機后懸置2與副車架I連接的緊固要求，并且，還能夠使副車架在縱向和垂向有效地吸收發(fā)動機載荷，從而為汽車提供更好的噪聲、振動與聲振粗糙度(NVH)性能。
[0019]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述副車架I的后橫梁在與所述第一安裝孔3相對的側(cè)壁上開設(shè)有限位孔，更優(yōu)選地，所述支撐管套4固定所述第一安裝孔3和所述限位孔之間，并連通所述第一安裝孔3和所述限位孔，所述螺栓5能夠依次穿過所述第一安裝孔、所述支撐管套4及所述限位孔。在緊固安裝過程中，所述螺栓5穿過所述第一安裝孔3及支撐管套4后，端部能夠受到所述限位孔的限位作用，從而增加了所述螺栓5的安裝穩(wěn)定性，避免由于外力作用，而導(dǎo)致螺栓5偏離預(yù)定的緊固方向，進而造成所述螺栓5與所述第一安裝孔3及所述第二安裝孔6出現(xiàn)卡死問題。
[0020]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述發(fā)動機后懸置2具有U型連接端，更優(yōu)選地，所述第二安裝孔6開設(shè)在所述U型連接端的兩個側(cè)壁上，所述U型連接端夾持在所述副車架I的后橫梁上，并在所述副車架的后橫梁上開設(shè)所述第一安裝孔3。在本實施例中，在所述副車架I的后橫梁上開設(shè)的限位孔，不僅具有限制所述螺栓5緊固位置的作用，還為所述螺栓5的緊固安裝提供了安裝通道，保證所述螺栓5能夠完全穿過所述副車架I的后橫梁，從而將所述副車架I的后橫梁緊固地連接在所述發(fā)動機后懸置2的U型連接端的兩個偵_之間。
[0021]本實用新型優(yōu)選地將所述支撐管套4焊接連接在所述副車架I后橫梁的底部，從而保證支撐管套4的連接牢固性及支撐穩(wěn)定性。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，將所述支撐管套4焊接在所述副車架I后橫梁的底部僅是本實用新型的一種優(yōu)選方案，本實用新型還可以根據(jù)實際安裝條件限制，將所述支撐管套4固定在所述副車架I后橫梁的其它位置，此處不再贅述。
[0022]在上述實施例的基礎(chǔ)上,如圖1所示，本實施例優(yōu)選地在所述發(fā)動機后懸置2上開設(shè)兩個第二安裝孔6，相應(yīng)地，所述副車架I上開設(shè)有與所述兩個第二安裝孔6相對設(shè)置的兩個第一安裝孔3，所述副車架I在與所述第一安裝孔3相對的側(cè)壁上開設(shè)有兩個限位孔，所述兩個限位孔與所述兩個第一安裝孔3相對設(shè)置，所述副車架I內(nèi)相應(yīng)地在所述第一安裝孔3及限位孔之間設(shè)置兩個支撐管套4，從而避免了所述副車架I與發(fā)動機后懸置2在裝配后產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，提高了副車架I與發(fā)動機后懸置的裝配的穩(wěn)定性。
[0023]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動機的安裝裝置，其特征在于，所述汽車的副車架上開設(shè)有第一安裝孔，所述汽車的發(fā)動機后懸置上開設(shè)有第二安裝孔，所述第一安裝孔與所述第二安裝孔相對設(shè)置，所述副車架內(nèi)設(shè)置有支撐管套，所述支撐管套與所述第一安裝孔連通并垂直于所述第一安裝孔所在的平面，所述第一安裝孔及所述支撐管套內(nèi)還插設(shè)有用于與所述發(fā)動機后懸置的第二安裝孔緊固連接的螺栓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機的安裝裝置，其特征在于，所述第一安裝孔開設(shè)在所述副車架的后橫梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機的安裝裝置，其特征在于，所述副車架的后橫梁在與所述第一安裝孔相對的側(cè)壁上開設(shè)有限位孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機的安裝裝置，其特征在于，所述支撐管套固定所述第一安裝孔和所述限位孔之間，并連通所述第一安裝孔和所述限位孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機的安裝裝置，其特征在于，所述支撐管套與副車架后橫梁的底部焊接連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的汽車發(fā)動機的安裝裝置，其特征在于，所述發(fā)動機后懸置上開設(shè)有兩個第二安裝孔，所述副車架上開設(shè)有與所述兩個第二安裝孔相對設(shè)置的兩個第一安裝孔，所述副車架在與所述第一安裝孔相對的側(cè)壁上開設(shè)有兩個限位孔。
【文檔編號】B60K5/12GK203995639SQ201420384671
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】楊勇 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司