專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震安裝座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，具體講是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震安裝座。
技術(shù)背景 隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展以及生活水平的提高，人們對(duì)汽車尤其是小型轎車的要求也 越來(lái)越高，不僅對(duì)其安全性能，而且對(duì)其舒適性能的要求也在不斷提高，無(wú)震、無(wú)音是舒適 性的重要性能指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)和噪音是汽車震動(dòng)和噪聲主要來(lái)源之一，因 此，汽車生產(chǎn)廠商為減少汽車的震動(dòng)和降低噪聲，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了許許多多的改進(jìn)，但是， 發(fā)動(dòng)機(jī)工作是一種機(jī)械運(yùn)動(dòng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)再改進(jìn)，不可能使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作是時(shí)無(wú)震動(dòng)和無(wú)聲 音發(fā)出。其實(shí)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車車體的震動(dòng)和降低發(fā)動(dòng)機(jī)聲音對(duì)車廂內(nèi)的影響，還有其他 途徑和措施。如，發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝技術(shù)和安裝設(shè)施，是減少發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車車體的震動(dòng)和降低發(fā) 動(dòng)機(jī)聲音對(duì)車廂內(nèi)的影響的重要技術(shù)手段
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震安裝座。該汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)減震安裝座可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車車體的震動(dòng)和降低發(fā)動(dòng)機(jī)聲音對(duì)車廂內(nèi)的影響。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是 —種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震安裝座，包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接座，其特征是，發(fā)動(dòng)機(jī)連接座下面設(shè) 置有車體連接座，在發(fā)動(dòng)機(jī)連接座與車體連接座之間設(shè)置有緩沖墊。 所述的發(fā)動(dòng)機(jī)連接座的座板四邊下折相連，成為一倒扣喇叭口形，座板中心置有 一裝配通孔，所述的車體連接座底座板兩邊外延成弧耳，弧耳上置有裝配通孔，底座板中間 為一空心開(kāi)口 ，開(kāi)口四邊上折，成為一喇叭口形狀，所述的緩沖墊設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)連接座的倒 扣喇叭口內(nèi)壁與車體連接座底座板嗽叭口外壁之間。 所述的緩沖墊與車體連接座底座板為通過(guò)硫化工藝?yán)喂踢B接。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)連接 座與牢固連接成一體的緩沖墊和車體連接座為螺栓連接。 采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)將本實(shí)用新型汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)減震安裝座安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)底座與車體之間，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車車體的震動(dòng)和降 低發(fā)動(dòng)機(jī)聲音對(duì)車廂內(nèi)的影響，具有良好的減震效果和消音效果。

圖1為本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震安裝座俯視示意圖； 圖2圖1的A-A部視示意圖。 圖中所示1、發(fā)動(dòng)機(jī)連接座，11、裝配通孔I，2、車體連接座，21、弧耳，22、裝配通 孔II，3、緩沖墊。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明 圖1 、圖2所示， 一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震安裝座，包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接座1 ，其特征是，發(fā)動(dòng) 機(jī)連接座1下面設(shè)置有車體連接座2，在發(fā)動(dòng)機(jī)連接座1與車體連接座2之間設(shè)置有緩沖 墊3。發(fā)動(dòng)機(jī)連接座1的座板四邊下折相連，成為一倒扣喇叭口形，座板中心置有一裝配通 孔I 11，車體連接座2底座板兩邊外延成弧耳21，弧耳21上置有裝配通孔I1 22，底座板中 間為一空心開(kāi)口 ，開(kāi)口四邊上折，成為一喇叭口形狀，所述的緩沖墊3設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)連接座 1的倒扣喇叭口內(nèi)壁與車體連接座2底座板嗽叭口外壁之間。本實(shí)施例的緩沖墊3為具有 韌性回彈性能橡膠層，所述的緩沖墊3與車體連接座2底座板為通過(guò)硫化工藝?yán)喂踢B接成 一體。發(fā)動(dòng)機(jī)連接座1與牢固連接成一體的緩沖墊3及車體連接座2為螺栓連接。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震安裝座，包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接座(1)，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)連接座(1)下面設(shè)置有車體連接座(2)，在發(fā)動(dòng)機(jī)連接座(1)與車體連接座(2)之間設(shè)置有緩沖墊(3)。
2. 如權(quán)利要求l所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震安裝座，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)連接座(1) 的座板四邊下折相連，成為一倒扣喇叭口形，座板中心置有一裝配通孔I(11)，所述的車體連接座(2)底座板兩邊外延成弧耳(21)，弧耳(21)上置有裝配通孔II(22)，底座板中間 為一空心開(kāi)口，開(kāi)口四邊上折，成為一喇叭口形狀，所述的緩沖墊(3)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)連接座 (1)的倒扣喇叭口內(nèi)壁與車體連接座(2)底座板嗽叭口外壁之間。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震安裝座，其特征在于所述的緩沖墊(3)與 所述的車體連接座(2)為牢固連接成一體。
4. 如權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震安裝座，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)連接座(1) 與牢固連接成一體的緩沖墊(3)和車體連接座(2)為螺栓連接。
專利摘要實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震安裝座，包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接座(1)，其特征是，發(fā)動(dòng)機(jī)連接座(1)下面設(shè)置有車體連接座(2)，在發(fā)動(dòng)機(jī)連接座(1)與車體連接座(2)之間設(shè)置有緩沖墊(3)，緩沖墊(3)為具有韌性回彈性能橡膠層；與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)將本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震安裝座安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)底座與車體之間，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車車體的震動(dòng)和降低發(fā)動(dòng)機(jī)聲音對(duì)車廂內(nèi)的影響，具有良好的減震效果和消音效果。
文檔編號(hào)B60K5/12GK201457018SQ20092012272
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月16日
發(fā)明者葛偉峰 申請(qǐng)人:寧波拓普汽車飾件有限公司