汽車頂棚天窗加強(qiáng)鐵框結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的汽車頂棚天窗加強(qiáng)鐵框結(jié)構(gòu)，包括：天窗加強(qiáng)鐵框，所述天窗加強(qiáng)鐵框沿表面一周形成有復(fù)數(shù)個(gè)第一結(jié)合結(jié)構(gòu)；連接座，所述連接座底部形成有與所述第一結(jié)合結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的第二結(jié)合結(jié)構(gòu)，所述第二結(jié)合結(jié)構(gòu)卡合連接于所述第一結(jié)合結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述連接座側(cè)部形成有用于連接天窗機(jī)構(gòu)鈑金的第三結(jié)合結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的汽車頂棚天窗加強(qiáng)鐵框結(jié)構(gòu)，連接座通過其底部的第二結(jié)合結(jié)構(gòu)與天窗加強(qiáng)鐵框上的第一結(jié)合結(jié)構(gòu)卡合連接，然后連接座再通過其側(cè)部的第三結(jié)合結(jié)構(gòu)與天窗機(jī)構(gòu)鈑金相連接，進(jìn)而將天窗加強(qiáng)鐵框與天窗機(jī)構(gòu)鈑金相互連接，避免了現(xiàn)有技術(shù)中焊接連接造成的缺陷，并且可以減少裝配時(shí)間，提高尺寸精度與結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，同時(shí)減少了化學(xué)膠黏劑的使用。
【專利說明】汽車頂棚天窗加強(qiáng)鐵框結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件安裝結(jié)構(gòu)，尤其是指一種汽車頂棚天窗加強(qiáng)鐵框結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]天窗加強(qiáng)鐵框通常被應(yīng)用在汽車天窗型頂棚中，作為加強(qiáng)和與車身搭接的主要零部件。現(xiàn)有的天窗加強(qiáng)鐵框通常為整體式鈑金沖壓件焊接搭接小支架或分體焊接式鈑金焊接搭接小支架的結(jié)構(gòu)，通過膠黏劑粘接蘑菇搭扣至小支架上與車身搭接。
[0003]由于小支架的強(qiáng)度偏低，易造成應(yīng)力集中導(dǎo)致失效，并且增加鈑金沖壓件的原料用量和焊接的人工成本。其次焊接易造成小支架的變形，降低頂棚的裝配質(zhì)量。使用膠黏劑粘接蘑菇搭扣也大大降低了生產(chǎn)效率并使頂棚攜帶了膠黏劑中的有害物質(zhì)，無法通過汽車內(nèi)飾散發(fā)性的新國(guó)標(biāo)要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于上述問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車頂棚天窗加強(qiáng)鐵框結(jié)構(gòu)，包括:
[0005]天窗加強(qiáng)鐵框，所述天窗加強(qiáng)鐵框沿表面一周形成有復(fù)數(shù)個(gè)第一結(jié)合結(jié)構(gòu)；
[0006]連接座，所述連接座底部形成有與所述第一結(jié)合結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的第二結(jié)合結(jié)構(gòu)，所述第二結(jié)合結(jié)構(gòu)卡合連接于所述第一結(jié)合結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述連接座側(cè)部形成有用于連接天窗機(jī)構(gòu)鈑金的第三結(jié)合結(jié)構(gòu)。
[0007]本實(shí)用新型的汽車頂棚天窗加強(qiáng)鐵框結(jié)構(gòu)，連接座通過其底部的第二結(jié)合結(jié)構(gòu)與天窗加強(qiáng)鐵框上的第一結(jié)合結(jié)構(gòu)的配合相互連接，然后連接座再通過其側(cè)部的第三結(jié)合結(jié)構(gòu)與天窗機(jī)構(gòu)鈑金相連接，進(jìn)而將天窗加強(qiáng)鐵框與天窗機(jī)構(gòu)鈑金相互連接，避免了現(xiàn)有技術(shù)中焊接連接造成的缺陷，并且可以減少裝配時(shí)間，提高尺寸精度與結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，同時(shí)減少了化學(xué)膠黏劑的使用。
[0008]本實(shí)用新型汽車頂棚天窗加強(qiáng)鐵框結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第一結(jié)合結(jié)構(gòu)包括形成于所述天窗加強(qiáng)鐵框表面邊緣的一滑道缺口，所述第二結(jié)合結(jié)構(gòu)包括與所述滑道缺口的邊緣對(duì)應(yīng)的兩槽型卡座，所述兩槽型卡座分別形成于所述連接座的底部?jī)蓚?cè)并分別卡合連接于所述滑道缺口的邊緣。連接座通過槽型卡座卡合連接于所述滑道缺口的邊緣，保證了連接座相對(duì)于天窗加強(qiáng)鐵框不會(huì)左右移動(dòng)，保證了連接座與天窗加強(qiáng)鐵框之間的連接更加穩(wěn)固可靠。
[0009]本實(shí)用新型汽車頂棚天窗加強(qiáng)鐵框結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述滑道缺口的中部沿所述滑道缺口的開口方向形成有一限位片，所述限位片上形成有一第一限位部，所述連接座的底部向內(nèi)凹陷形成有與所述限位片對(duì)應(yīng)的扣合部，所述扣合部形成有與所述第一限位部對(duì)應(yīng)的第二限位部，所述扣合部扣合于所述限位片上，所述第二限位部與所述第一限位部卡合連接。連接座通過扣合部扣合于限位片上，且所述第二限位部與所述第一限位部卡合連接，保證了連接座相對(duì)于天窗加強(qiáng)鐵框不會(huì)前后移動(dòng)，進(jìn)一步保證了連接座與天窗加強(qiáng)鐵框之間的連接更加穩(wěn)固可靠。
[0010]本實(shí)用新型汽車頂棚天窗加強(qiáng)鐵框結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第一限位部為形成于所述限位片中部的一限位孔，所述第二限位部為與所述限位孔對(duì)應(yīng)的凸塊，所述凸塊卡合連接于所述限位孔內(nèi)。
[0011]本實(shí)用新型汽車頂棚天窗加強(qiáng)鐵框結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第三連接結(jié)構(gòu)為一搭扣，所述天窗機(jī)構(gòu)鈑金上形成有與所述搭扣對(duì)應(yīng)的卡口，所述搭扣搭接于所述卡口內(nèi)，可以保證連接座與天窗機(jī)構(gòu)鈑金之間的連接穩(wěn)固可靠。
[0012]本實(shí)用新型的汽車頂棚天窗加強(qiáng)鐵框結(jié)構(gòu)，通過上述技術(shù)方案使得頂棚與天窗機(jī)構(gòu)的拉拔力增大，使得頂棚與天窗機(jī)構(gòu)的安裝強(qiáng)度更大，提高了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和尺寸穩(wěn)定性，提高了頂棚的生產(chǎn)效率，減少了鈑金件的原料用量，減少了過多的焊點(diǎn)，省去膠黏劑的使用更環(huán)保。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的汽車頂棚天窗加強(qiáng)鐵框結(jié)構(gòu)的天窗加強(qiáng)鐵框的放大示意圖。
[0014]圖2是圖1中天窗加強(qiáng)鐵框的第一結(jié)合結(jié)構(gòu)的放大示意圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型的汽車頂棚天窗加強(qiáng)鐵框結(jié)構(gòu)的連接座的放大示意圖。
[0016]圖4是本實(shí)用新型的汽車頂棚天窗加強(qiáng)鐵框結(jié)構(gòu)的連接座與天窗加強(qiáng)鐵框連接的底面示意圖。
[0017]圖5是圖4中A-A面的截面示意圖。
[0018]圖6是圖4中B-B面的截面示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0020]配合參看附圖所示，本實(shí)用新型的汽車頂棚天窗加強(qiáng)鐵框結(jié)構(gòu)，包括:
[0021]天窗加強(qiáng)鐵框10，結(jié)合圖1所示，所述天窗加強(qiáng)鐵框10沿表面一周形成有復(fù)數(shù)個(gè)第一結(jié)合結(jié)構(gòu)110，如圖2中所示，所述第一結(jié)合結(jié)構(gòu)110為形成于所述天窗加強(qiáng)鐵框10表面邊緣的一滑道缺口 120，所述滑道缺口 120的中部沿所述滑道缺口 120的開口方向形成有一限位片130，所述限位片130上進(jìn)一步形成有一第一限位部，所述限位片130將滑道缺口120分隔成兩個(gè)滑道150 ；
[0022]連接座20，結(jié)合圖3所示，所述連接座20的底部形成有與所述第一結(jié)合結(jié)構(gòu)110對(duì)應(yīng)的第二結(jié)合結(jié)構(gòu)，如圖3中所示，所述第二結(jié)合結(jié)構(gòu)包括與所述天窗加強(qiáng)鐵框10的兩滑道150的邊緣對(duì)應(yīng)的兩槽型卡座210，所述兩槽型卡座210分別形成于所述連接座20的底部?jī)蓚?cè)。進(jìn)一步的，所述連接座20的底部向內(nèi)凹陷形成有與所述天窗加強(qiáng)鐵框10的限位片130對(duì)應(yīng)的扣合部220，所述扣合部220又進(jìn)一步形成有與所述限位片130的第一限位部對(duì)應(yīng)的第二限位部，所述連接座20的側(cè)部還形成有用于連接天窗機(jī)構(gòu)鈑金的第三結(jié)合結(jié)構(gòu)。
[0023]在圖中所示的實(shí)施例中，所述第一限位部為形成于所述限位片130中部的一限位孔140，所述第二限位部為與所述限位孔140對(duì)應(yīng)的一凸塊230，所述第三連接結(jié)構(gòu)為一搭扣 240。
[0024]配合參看圖4與圖5所示，連接座20與天窗加強(qiáng)鐵框10連接時(shí)，所述連接座20的兩槽型卡座210分別卡合連接于所述天窗加強(qiáng)鐵框10的兩滑道150的邊緣。所述連接座20的扣合部220扣合于所述天窗加強(qiáng)鐵框10的限位片130上，且所述扣合部220的凸塊230卡合連接于所述限位片130的限位孔140內(nèi)。
[0025]通過上述的連接方式，連接座20通過槽型卡座210卡合連接于所述滑道缺口 120，保證了連接座20相對(duì)于天窗加強(qiáng)鐵框10不會(huì)左右移動(dòng)。連接座20又通過扣合部220扣合于限位片130上，且扣合部220的凸塊230卡合連接于限位片130的限位孔140內(nèi)，保證了連接座20相對(duì)于天窗加強(qiáng)鐵框10不會(huì)前后移動(dòng)。使得連接座20與天窗加強(qiáng)鐵框10之間的連接更加穩(wěn)固可靠。
[0026]配合參看圖4與圖6所示，連接座20與天窗機(jī)構(gòu)鈑金30連接時(shí)，所述天窗機(jī)構(gòu)鈑金30上形成有與所述連接座20的搭扣240對(duì)應(yīng)的卡口，所述連接座20的搭扣240搭接于所述卡口內(nèi)，可以保證連接座20與天窗機(jī)構(gòu)鈑金30之間的連接穩(wěn)固可靠。
[0027]本實(shí)用新型的汽車頂棚天窗加強(qiáng)鐵框結(jié)構(gòu)，連接座20通過其底部的槽型卡座210與天窗加強(qiáng)鐵框10上的滑道缺口 120的配合相互連接，連接座20又通過其側(cè)部的搭扣240與天窗機(jī)構(gòu)鈑金30的卡口配合相互連接，進(jìn)而將天窗加強(qiáng)鐵框10與天窗機(jī)構(gòu)鈑金30相互連接，避免了現(xiàn)有技術(shù)中焊接連接造成的缺陷，并且可以減少裝配時(shí)間，提高尺寸精度與結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，同時(shí)減少了化學(xué)膠黏劑的使用。
[0028]以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車頂棚天窗加強(qiáng)鐵框結(jié)構(gòu)，其特征在于包括: 天窗加強(qiáng)鐵框，所述天窗加強(qiáng)鐵框沿表面一周形成有復(fù)數(shù)個(gè)第一結(jié)合結(jié)構(gòu)； 連接座，所述連接座底部形成有與所述第一結(jié)合結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的第二結(jié)合結(jié)構(gòu)，所述第二結(jié)合結(jié)構(gòu)卡合連接于所述第一結(jié)合結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述連接座側(cè)部形成有用于連接天窗機(jī)構(gòu)鈑金的第三結(jié)合結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車頂棚天窗加強(qiáng)鐵框結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一結(jié)合結(jié)構(gòu)包括形成于所述天窗加強(qiáng)鐵框表面邊緣的一滑道缺口，所述第二結(jié)合結(jié)構(gòu)包括與所述滑道缺口的邊緣對(duì)應(yīng)的兩槽型卡座，所述兩槽型卡座分別形成于所述連接座的底部?jī)蓚?cè)并分別卡合連接于所述滑道缺口的邊緣。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車頂棚天窗加強(qiáng)鐵框結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滑道缺口的中部沿所述滑道缺口的開口方向形成有一限位片，所述限位片上形成有一第一限位部，所述連接座的底部向內(nèi)凹陷形成有與所述限位片對(duì)應(yīng)的扣合部，所述扣合部形成有與所述第一限位部對(duì)應(yīng)的第二限位部，所述扣合部扣合于所述限位片上，所述第二限位部與所述第一限位部卡合連接。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車頂棚天窗加強(qiáng)鐵框結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一限位部為形成于所述限位片中部的一限位孔，所述第二限位部為與所述限位孔對(duì)應(yīng)的凸塊，所述凸塊卡合連接于所述限位孔內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車頂棚天窗加強(qiáng)鐵框結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第三連接結(jié)構(gòu)為一搭扣，所述天窗機(jī)構(gòu)鈑金上形成有與所述搭扣對(duì)應(yīng)的卡口，所述搭扣搭接于所述卡口內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B60J7/00GK203995595SQ201420296560
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月5日
【發(fā)明者】方銘, 趙劍青 申請(qǐng)人:上海吉翔汽車車頂飾件有限責(zé)任公司