一種車身頂棚結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車身頂棚結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車輕量化的發(fā)展，車身頂棚作為汽車的重要部件，也提出了輕量化的要求，以降低車身重心，節(jié)省燃油?，F(xiàn)有的車身頂棚結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括若干根縱向鋼管102和若干根橫向鋼管101，二者相互交錯形成經(jīng)瑋網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在車身水平面(車身水平面指車身橫軸與車身縱軸所在的平面)的投影組成多個矩形結(jié)構(gòu)。由于整個頂棚由多個矩形結(jié)構(gòu)組成，造成整車的抗彎、抗扭剛度較低，影響整車的性能。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種車身頂棚結(jié)構(gòu)，通過若干個三角形、四邊形的頂棚結(jié)構(gòu)，增加了頂棚的抗彎、抗扭剛度，提高了整車的性能。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種車身頂棚結(jié)構(gòu)，包括由兩根第一邊框梁和兩根第二邊框梁首尾相接圍成的邊框，所述第一邊框梁與所述第二邊框梁間隔布置；所述邊框的內(nèi)部設(shè)有若干根兩兩相交的支撐梁，所述支撐梁與所述邊框在車身水平面的投影形成若干個四邊形和若干個三角形。
[0006]優(yōu)選地，所述支撐梁包括連接所述第一邊框梁和所述第二邊框梁的第一連接梁、連接兩根所述第二邊框梁的第二連接梁和連接所述第二邊框梁與所述第二連接梁的第三連接梁，所述第一連接梁、所述第二連接梁和所述第三連接梁均設(shè)有若干根。
[0007]優(yōu)選地，若干根所述第二連接梁首尾相接設(shè)置。
[0008]優(yōu)選地，所述第三連接梁的個數(shù)是所述第二連接梁的個數(shù)的兩倍。
[0009]優(yōu)選地，若干根所述第三連接梁首尾相接設(shè)置。
[0010]優(yōu)選地，所述第一連接梁的一端連接于所述第一邊框梁的中點，另一端與所述第二連接梁或者所述第三連接梁相接。
[0011]優(yōu)選地，所述三角形為不等邊三角形。
[0012]優(yōu)選地，所述不等邊三角形包括直角三角形。
[0013]本實用新型的有益效果在于:
[0014]本實用新型通過第一邊框梁、第二邊框梁與支撐梁形成若干個三角形和四邊形的結(jié)構(gòu)，避免純矩形結(jié)構(gòu)的頂棚構(gòu)造，使車身各處受力更均勻，能夠增加頂棚的抗彎、抗扭剛度，從而提高整車的性能。
【附圖說明】
[0015]圖1是現(xiàn)有技術(shù)車身頂棚結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實用新型所提供的車身頂棚結(jié)構(gòu)一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記:
[0018]在圖1中:
[0019]101、橫向鋼管，102、縱向鋼管；
[0020]在圖2中:
[0021]201、第一邊框梁，202、第二邊框梁，203、第一連接梁，204、第二連接梁，205、第三連接梁。
【具體實施方式】
[0022]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0023]請參考圖2，在一種【具體實施方式】中，本實用新型所提供的車身頂棚結(jié)構(gòu)，包括由兩根第一邊框梁201和兩根第二邊框梁202首尾相接圍成的邊框，第一邊框梁201與第二邊框梁202間隔布置；邊框的內(nèi)部設(shè)有若干根兩兩相交的支撐梁，支撐梁與邊框在車身水平面(車身水平面指車身橫軸與車身縱軸所在的平面)的投影形成若干個四邊形和若干個三角形。
[0024]上述實施例通過第一邊框梁201、第二邊框梁202與支撐梁形成若干個三角形和四邊形的結(jié)構(gòu)，避免純矩形結(jié)構(gòu)的頂棚構(gòu)造，使車身各處受力更均勻，能夠增加頂棚的抗彎、抗扭剛度，從而提高整車的性能。
[0025]支撐梁包括連接第一邊框梁201和第二邊框梁202的第一連接梁203、連接兩根第二邊框梁202的第二連接梁204和連接第二邊框梁202與第二連接梁204的第三連接梁205，第一連接梁203、第二連接梁204和第三連接梁205均設(shè)有若干根。通過三種連接梁的設(shè)置，使其形成的三角形、四邊形結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，進(jìn)一步提高車身頂棚的抗彎、抗扭性能。支撐梁也可以僅包括第一連接梁203、第二連接梁204中的一者，或者也可以僅包括第二連接梁204與第三連接梁205，也可以包括第一連接梁203和連接第一連接梁203與第二邊框梁202的第四連接梁。
[0026]若干根第二連接梁204首尾相接設(shè)置。通過首尾相接的設(shè)置，能夠進(jìn)一步增加車身頂棚的抗彎、抗扭剛度，提高整車的性能。若干根第二連接梁204也可以平行設(shè)置或者任意兩者呈一夾角設(shè)置，但不相交。
[0027]第三連接梁205的個數(shù)是第二連接梁204的個數(shù)的兩倍。通過該數(shù)量的設(shè)置，能夠使用較少數(shù)量的第二連接梁204與第三連接梁205達(dá)到較高的抗彎、抗扭剛度，從而減輕整車的重量，降低整車的中心，提高車輛的穩(wěn)定性，節(jié)省燃油。第三連接梁205的個數(shù)也可以與第二連接梁204的個數(shù)相等，或者二者的個數(shù)互不相關(guān)。
[0028]若干根第三連接梁205首尾相接設(shè)置。通過首尾相接的設(shè)置，能夠進(jìn)一步增加車身頂棚的抗彎、抗扭剛度，提高整車的性能。若干根第三連接梁205也可以平行設(shè)置或者任意兩者呈一夾角設(shè)置，但不相交。
[0029]第一連接梁203的一端連接于第一邊框梁201的中點，另一端與第二連接梁204或者第三連接梁205相接。通過該結(jié)構(gòu)設(shè)計，使每一根支撐梁的連接點均有兩個支撐梁，以進(jìn)一步提高整個車身頂棚的剛度。第一連接梁203的一端也可以與第一邊框梁201的任一點連接，另一端也可以與第二邊框梁202的任一點連接，而不與第二連接梁204或者第三連接梁205相接。
[0030]三角形為不等邊三角形。通過不等邊三角形的設(shè)計，能夠方便整個頂棚框架各支撐梁的布置，進(jìn)而提高整車的抗彎、抗扭性能。
[0031]不等邊三角形包括直角三角形。通過直角三角形的設(shè)置，方便車身頂棚與整車前圍、后圍的連接。通常直角三角形設(shè)于邊框的四個角處。不等邊三角形也可以僅包括銳角三角形或者鈍角三角形。
[0032]當(dāng)然三角形也可以為等邊三角形、等腰三角形。
[0033]若干個三角形中的任意兩者、若干個四邊形中的任意兩者、均不相似，以增加車身頂棚設(shè)計的靈活性。若干個三角形中的任意兩者、若干個四邊形中的任意兩者也可以相似或者全等。
[0034]第一邊框梁201、第二邊框梁202、第一連接梁203、第二連接梁204、第三連接梁205通常鋼管，其橫截面可以為正方形，也可以為矩形；兩個第一邊框梁201的橫截面可以相同，也可以不同；兩個第二邊框梁202的橫截面可以相同，也可以不同；若干個第一連接梁203的橫截面可以相同，也可以不同；若干個第二連接梁204的橫截面可以相同，也可以不同；若干個第三連接梁205的橫截面可以相同，也可以不同；優(yōu)選地，第一邊框梁201、第二邊框梁202的橫截面為正方形，第一連接梁203、第二連接梁204、第三連接梁205的橫截面為矩形。
[0035]兩個第一邊框梁201的長度可以相同，也可以不同；兩個第二邊框梁202的長度可以相同，也可以不同；若干個第一連接梁203的長度可以相同，也可以不同；若干個第二連接梁204的長度可以相同，也可以不同；若干個第三連接梁205的長度可以相同，也可以不同。優(yōu)選兩個第一邊框201的長度相等，兩個第二邊框202的長度相等，其形成的邊框為矩形框。以方便與整車的連接。若干個第一連接梁203的長度不相等，若干個第二連接梁204的長度不相等，若干個第三連接梁205的長度也不相等，以形成不同內(nèi)角的三角形、四邊形，進(jìn)一步提高整個頂棚的抗彎、抗扭性能。
[0036]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進(jìn)行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車身頂棚結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括由兩根第一邊框梁和兩根第二邊框梁首尾相接圍成的邊框，所述第一邊框梁與所述第二邊框梁間隔布置；所述邊框的內(nèi)部設(shè)有若干根兩兩相交的支撐梁，所述支撐梁與所述邊框在車身水平面的投影形成若干個四邊形和若干個三角形。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身頂棚結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐梁包括連接所述第一邊框梁和所述第二邊框梁的第一連接梁、連接兩根所述第二邊框梁的第二連接梁和連接所述第二邊框梁與所述第二連接梁的第三連接梁，所述第一連接梁、所述第二連接梁和所述第三連接梁均設(shè)有若干根。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身頂棚結(jié)構(gòu)，其特征在于，若干根所述第二連接梁首尾相接設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身頂棚結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三連接梁的個數(shù)是所述第二連接梁的個數(shù)的兩倍。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身頂棚結(jié)構(gòu)，其特征在于，若干根所述第三連接梁首尾相接設(shè)置。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身頂棚結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接梁的一端連接于所述第一邊框梁的中點，另一端與所述第二連接梁或者所述第三連接梁相接。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的車身頂棚結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述三角形為不等邊三角形。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車身頂棚結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述不等邊三角形包括直角三角形。
【專利摘要】本實用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種車身頂棚結(jié)構(gòu)，包括由兩根第一邊框梁和兩根第二邊框梁首尾相接圍成的邊框，所述第一邊框梁與所述第二邊框梁間隔布置；所述邊框的內(nèi)部設(shè)有若干根兩兩相交的支撐梁，所述支撐梁與所述邊框在車身水平面的投影形成若干個四邊形和若干個三角形。本實用新型通過第一邊框梁、第二邊框梁與支撐梁形成若干個三角形和四邊形的結(jié)構(gòu)，避免純矩形結(jié)構(gòu)的頂棚構(gòu)造，使車身各處受力更均勻，能夠增加頂棚的抗彎、抗扭剛度，從而提高整車的性能。
【IPC分類】B62D25/06
【公開號】CN205022691
【申請?zhí)枴緾N201520824499
【發(fā)明人】周偉, 蘇世榮, 劉新, 安志峰, 劉飛, 姜再友, 周寧, 宛銀生
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年10月20日