一種汽車車架縱梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域，具體涉及一種汽車車架的車架縱梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)車架總成的車架縱梁(如圖13所示)，采用雙層“U”形截面或采用單層加厚板材的方式來實(shí)現(xiàn)提高車架的抗彎、抗扭等力學(xué)性能；但這樣會(huì)使車架笨重、整車油耗增加、成本增加、并存在上翼面邊緣應(yīng)力集中造成的斷裂風(fēng)險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種車架梁結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案:一種汽車車架縱梁結(jié)構(gòu)，包括車架縱梁本體，車架縱梁本體由車架腹面及車架翼面組成，所述車架翼面上設(shè)置有折彎及卷曲的副翼面。
[0005]優(yōu)選的，所述車架腹面和/或所述車架翼面上設(shè)置有條形凹槽或網(wǎng)狀凹槽，所述凹槽上模壓加工設(shè)有縱向加強(qiáng)筋或豎向加強(qiáng)筋或網(wǎng)狀加強(qiáng)筋。
[0006]優(yōu)選的，所述的折彎為垂直折彎或/和弧形折彎。
[0007]優(yōu)選的，所述條形凹槽或網(wǎng)狀凹槽的橫斷面為U形面。
[0008]優(yōu)選的，所述車架腹面包括腹面本體，所述車架翼面包括第一翼面和第二翼面，所述第一翼面1和所述第二翼面平行對(duì)應(yīng)位于所述腹面本體的兩側(cè)，且所述第一翼面和所述第二翼面與所述腹面本體之間的夾角均為90°，所述第一翼面、所述腹面本體、所述第二翼面連成一體。
[0009]優(yōu)選的，所述第一翼面和所述第二翼面的外側(cè)邊緣分別設(shè)有向外側(cè)折彎的第一折邊和第二折邊，所述第一折邊和所述第二折邊平行于所述腹面本體。
[0010]優(yōu)選的，所述第一翼面和所述第二翼面的外側(cè)邊緣分別設(shè)有向所述縱梁本體內(nèi)側(cè)折彎的第三折邊和第四折邊，所述第三折邊與所述第一翼面的折角、所述第四折邊與所述第三折邊的折角均為90°。
[0011]優(yōu)選的，所述第一翼面長(zhǎng)度方向上的外側(cè)邊緣設(shè)有向所述縱梁本體外側(cè)折彎的第五折邊，所述腹面本體長(zhǎng)度方向上的外側(cè)邊緣設(shè)有向所述縱梁本體內(nèi)側(cè)折彎的第六折邊，所述第五折邊、所述第六折邊均與所述腹面本體平行。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下:
[0013]在傳統(tǒng)汽車車架的上下翼面邊緣增加了側(cè)翼面和副翼面，除成倍提高強(qiáng)度外，同時(shí)分散了車架在使用中所受各方向應(yīng)力、力偶及交變應(yīng)力時(shí)的應(yīng)力集中，故車架提高了抗疲勞變形失效的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車車架更加安全、牢固，汽車采用本發(fā)明的這種車架后，相應(yīng)提高了汽車的安全性及牢固度。
[0014]增加側(cè)翼面、副翼面以及模壓的加強(qiáng)筋，從而提高車梁以至整個(gè)車架的抗彎強(qiáng)度、抗扭強(qiáng)度、抗疲勞失效的能力，增強(qiáng)車架總體的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)避免了傳統(tǒng)的車架翼面邊緣因應(yīng)力集中斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明設(shè)計(jì)一的車架縱梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本發(fā)明設(shè)計(jì)二的車架縱梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本發(fā)明實(shí)施例一的車架縱梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本發(fā)明實(shí)施例二的車架縱梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6為本發(fā)明實(shí)施例三的車架縱梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖7為本發(fā)明其他實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖8為本發(fā)明其他實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖9為本發(fā)明其他實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖10為本發(fā)明其他實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖11為本發(fā)明其他實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖12為本發(fā)明其他實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖13為現(xiàn)有技術(shù)下的車架縱梁結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]為了便于對(duì)本發(fā)明的理解，以下將結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。需要說明的是，在不相悖的情況下，以下描述的各技術(shù)特征可以任意組合。
[0029]如附圖1到圖3所示，一種汽車車架縱梁結(jié)構(gòu)，包括車架縱梁本體20，車架縱梁本體20由車架腹面30及車架翼面40組成，車架翼面40上設(shè)置有折彎50及卷曲的副翼面。因增加折彎和副翼面，可成倍提高強(qiáng)度，同時(shí)可分散車架在使用中所受各方向應(yīng)力、力偶及交變應(yīng)力時(shí)的應(yīng)力集中，故可提高抗疲勞變形失效的風(fēng)險(xiǎn)，使得汽車車架更加安全、牢固。
[0030]進(jìn)一步的，車架腹面30和/或車架翼面40上設(shè)置有條形凹槽或網(wǎng)狀凹槽，凹槽上模壓加工設(shè)有縱向加強(qiáng)筋或豎向加強(qiáng)筋或網(wǎng)狀加強(qiáng)筋；優(yōu)選的，加強(qiáng)筋向內(nèi)凸起或向外外凸起；在一具體的實(shí)施例中，條形凹槽、網(wǎng)狀凹槽的橫斷面為U形面。
[0031]進(jìn)一步的，折彎50為垂直折彎或/和弧形折彎。
[0032]實(shí)施例一
[0033]如圖4所示，本實(shí)施例提供的汽車車架縱梁結(jié)構(gòu)，車架腹面30包括腹面本體2，車架翼面40包括第一翼面1和第二翼面3，其中第一翼面1和第二翼面3平行對(duì)應(yīng)位于腹面本體2的兩側(cè)，且第一翼面1和第二翼面3與腹面本體2之間的夾角均為90°，第一翼面1、腹面本體2、第二翼面3連成一體，第一翼面1和第二翼面3的外側(cè)邊緣分別設(shè)有向外側(cè)折彎的第一折邊4和第二折邊5，所述第一折邊4和第二折邊5平行于腹面本體2。
[0034]優(yōu)選的，第一翼面1和第二翼面3與腹面本體2的夾角處均為圓弧彎折，第一折邊4與第一翼面1之間的折角處、第二折邊5和第二翼面3之間的折角處均為圓弧彎折。
[0035]實(shí)施例二
[0036]如圖5所示，本實(shí)施例與實(shí)施例一不同之處在于，第一翼面1和第二翼面3的外側(cè)邊緣分別設(shè)有向縱梁本體內(nèi)側(cè)折彎的第三折邊6和第四折邊7，第三折邊6與第一翼面1的折角和第四折邊7與第三折邊6的折角均為90°。
[0037]優(yōu)選的，第一翼面1和第二翼面3與腹面本體2的夾角處均為圓弧彎折，第三折邊6與第一翼面1之間的折角處和第四折邊7與第二翼面3之間的折角處均為圓弧彎折。
[0038]實(shí)施例三
[0039]如圖6所示，本實(shí)施例與實(shí)施例一不同之處在于，第一翼面1長(zhǎng)度方向上的外側(cè)邊緣設(shè)有向本體外側(cè)折彎的第五折邊8，腹面本體2長(zhǎng)度方向上的外側(cè)邊緣設(shè)有向本體內(nèi)側(cè)折彎的第六折邊9，所述第五折邊8和第六折邊9均與腹面本體2平行。
[0040]優(yōu)選的，第一翼面1和第二翼面3與腹面本體2的夾角處均為圓弧彎折，第五折邊8與第一翼面1之間的折角處和第六折邊9與第二翼面3之間的折角處均為圓弧彎折。
[0041]如圖7到圖12所示，為上述實(shí)施例的變形。
[0042]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車車架縱梁結(jié)構(gòu)，包括車架縱梁本體，車架縱梁本體由車架腹面及車架翼面組成，其特征在于，所述車架翼面上設(shè)置有折彎及卷曲的副翼面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車架腹面和/或所述車架翼面上設(shè)置有條形凹槽或網(wǎng)狀凹槽，所述凹槽上模壓加工設(shè)有縱向加強(qiáng)筋或豎向加強(qiáng)筋或網(wǎng)狀加強(qiáng)筋。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的折彎為垂直折彎或/和弧形折彎。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述條形凹槽或網(wǎng)狀凹槽的橫斷面為U形面。5.根據(jù)權(quán)利要求1到4任一所述的一種汽車車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車架腹面包括腹面本體，所述車架翼面包括第一翼面和第二翼面，所述第一翼面和所述第二翼面平行對(duì)應(yīng)位于所述腹面本體的兩側(cè)，且所述第一翼面和所述第二翼面與所述腹面本體之間的夾角均為90°，所述第一翼面、所述腹面本體、所述第二翼面連成一體。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一翼面和所述第二翼面的外側(cè)邊緣分別設(shè)有向外側(cè)折彎的第一折邊和第二折邊，所述第一折邊和所述第二折邊平行于所述腹面本體。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一翼面和所述第二翼面的外側(cè)邊緣分別設(shè)有向所述縱梁本體內(nèi)側(cè)折彎的第三折邊和第四折邊，所述第三折邊與所述第一翼面的折角、所述第四折邊與所述第三折邊的折角均為90°。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車車架縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一翼面長(zhǎng)度方向上的外側(cè)邊緣設(shè)有向所述縱梁本體外側(cè)折彎的第五折邊，所述腹面本體長(zhǎng)度方向上的外側(cè)邊緣設(shè)有向所述縱梁本體內(nèi)側(cè)折彎的第六折邊，所述第五折邊、所述第六折邊均與所述腹面本體平行。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域，具體涉及一種汽車車架的車架縱梁結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供一種汽車車架縱梁結(jié)構(gòu)，包括車架縱梁本體，車架縱梁本體由車架腹面及車架翼面組成，車架翼面上設(shè)置有折彎及卷曲的副翼面。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案除成倍提高強(qiáng)度外，同時(shí)分散了車架在使用中所受各方向應(yīng)力、力偶及交變應(yīng)力時(shí)的應(yīng)力集中，故車架提高了抗疲勞變形失效的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車車架更加安全、牢固，汽車采用本實(shí)用新型的這種車架后，相應(yīng)提高了汽車的安全性及牢固度。
【IPC分類】B62D21/04
【公開號(hào)】CN205022686
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520691009
【發(fā)明人】吳富強(qiáng)
【申請(qǐng)人】吳富強(qiáng)
【公開日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年8月31日