一種電動搬運車輛的臥式驅動裝置制造方法
【專利摘要】一種電動搬運車輛的臥式驅動裝置，包括驅動電機、減速箱和輪子，減速箱包括減速箱箱體與箱蓋，驅動電機通過減速箱傳動機構驅動輪子轉動，其特征在于：所述驅動電機與輪子為同軸設置，所述減速箱采用齒輪傳動機構，包括第一齒輪、第二齒輪軸、第三齒輪、第四齒輪，其中驅動電機的輸出軸與第一齒輪相連接，第一齒輪與第三齒輪相嚙合，第二齒輪軸的一端與第三齒輪相連接，另一端與第四齒輪嚙合，第四齒輪與輪子的鐵心通過螺釘相連接，輪子通過軸承可轉動地套在驅動電機外。回轉支承與驅動裝置一體化設計，使得結構簡單緊湊、安裝方便。
【專利說明】一種電動搬運車輛的臥式驅動裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動搬運車輛，尤其涉及一種電動搬運車輛的臥式驅動裝置。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的電動搬運車輛的電機上臥式電驅動輪存在以下不足:
[0003]一、無回轉支承裝置，驅動輪總成安裝時需重新設計回轉支承裝置。
[0004]二、驅動輪箱體與箱蓋，產(chǎn)用平面密封，無安裝止口，支于箱體與箱蓋之間的齒輪軸兩端軸承易造成不同心。箱整個箱體和箱蓋存在加工難度大，精度難保證，箱體受力變形后易漏油，噪首大，生廣成本聞等不足。
[0005]三、低速級齒輪采用內(nèi)嚙合結構，加工效率低，成本高。
[0006]四、制動器安裝在驅動電機前出軸處，電機前出軸懸臂過長，易變形，引起跳動，影響電機壽命及噪音增大。
[0007]五、箱體與輪子鐵芯采用機械開槽密封易滲油。
[0008]因此需要對現(xiàn)有的驅動裝置進行改進，以滿足市場的需要。
[0009]另查專利號為201320408447.3的中國專利公開了一種電動搬運車輛的驅動輪，包括驅動電機、減速箱和輪子，減速箱包括減速箱箱體與箱蓋，驅動電機通過減速箱傳動機構驅動輪子轉動，其特征在于:所述驅動電機為整體式，驅動電機固定在減速箱箱體后側，驅動電機的輸出軸延伸到減速箱箱體內(nèi)，與減速箱的傳動機構連接，輪軸的兩端支承采用2個等外徑深溝球軸承，具有安裝精度高特點，但是其缺陷是驅動輪總成安裝時需回轉支承裝置配合，造成體積大，成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本實用新型所要解決的技術問題是針對上述的技術現(xiàn)狀而提供一種電動搬運車輛的臥式驅動裝置，它采用回轉支承與驅動裝置一體化設計，使得結構簡單緊湊、安裝方便。
[0011]本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為:一種電動搬運車輛的臥式驅動裝置，包括驅動電機、減速箱和輪子，減速箱包括減速箱箱體與箱蓋，驅動電機通過減速箱傳動機構驅動輪子轉動，其特征在于:所述驅動電機與輪子為同軸設置，所述減速箱采用齒輪傳動機構，包括第一齒輪、第二齒輪軸、第三齒輪、第四齒輪，其中驅動電機的輸出軸與第一齒輪相連接，第一齒輪與第三齒輪相嚙合，第二齒輪軸的一端與第三齒輪相連接，另一端與第四齒輪嚙合，第四齒輪與輪子的鐵心同軸并通過螺釘相連接，輪子通過軸承可轉動地套在驅動電機外。
[0012]作為改進，所述減速箱箱體與箱蓋之間采用孔軸配合止口形式連接，且以端面膠密封。
[0013]作為改進，所述減速箱箱體與第四齒輪之間的機械開槽襯有O形密封圈密封。[0014]再改進，所述驅動電機的后出軸處安裝有制動器。
[0015]再改進，所述減速箱的上方安裝有轉盤。
[0016]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于:回轉支承與驅動裝置一體化設計，使得結構簡單緊湊、安裝方便，減速箱箱體與箱蓋采用孔軸配合止口形式連接，且以端面膠密封，使得加工簡單，制動器安裝在驅動電機的后出軸處，使得驅動電機運行穩(wěn)定、不易跳動。本實用新型具有安裝精度高，強度高，不易漏油，加工制造和裝配維護方便，機加工成本低等優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0018]圖2為圖1的左視圖；
[0019]圖3為圖1俯視圖。
【具體實施方式】
[0020]以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
[0021]如圖1?3所示，一種電動搬運車輛的臥式驅動裝置，包括驅動電機1、減速箱、轉盤10、輪子2和制動器9，減速箱包括減速箱箱體3與箱蓋4，驅動電機I通過減速箱傳動機構來驅動輪子4轉動，轉盤10安裝在減速箱箱體3上方，驅動電機I與輪子2為同軸設置，驅動電機I通過螺釘14固定在減速箱箱體3的固定環(huán)上，在驅動裝置上一體設置有回轉支承裝置，減速箱箱體3與箱蓋4之間采用孔軸配合止口形式連接，且以端面膠密封，這種結構使得減速箱箱體3與箱蓋4加工制造和裝配維護方便，且減速箱箱體3不易漏油；減速箱采用多級齒輪傳動機構，包括第一齒輪5、第二齒輪軸6、第三齒輪7、第四齒輪8，其中驅動電機I的輸出軸與第一齒輪5相連接,第一齒輪5與第三齒輪7相哨合,第二齒輪軸6通過軸承15固定在箱蓋4和減速箱箱體3之間的空腔上，第二齒輪軸6的一端與第三齒輪7通過鍵槽結構相連接，另一端與第四齒輪8相嚙合，第四齒輪8是作為低速級齒輪，而第四齒輪8與輪子鐵芯21同軸并通過螺釘13相連接，進而驅動輪子4轉動，輪子2通過軸承12可轉動地套在驅動電機I外，并且低速級齒輪采用外嚙合結構，使得安裝精度高，生產(chǎn)成本也較低；在減速箱箱體3與第四齒輪8之間的機械開槽處襯有O形密封圈11，進一步提高了密封性能，避免滲油；另外制動器9安裝在驅動電機I的后出軸處，避免了原先電機前出軸懸臂過長，易變形，引起跳動等問題，使得驅動電機I壽命增長及降低噪音。
【權利要求】
1.一種電動搬運車輛的臥式驅動裝置，包括驅動電機、減速箱和輪子，減速箱包括減速箱箱體與箱蓋，驅動電機通過減速箱傳動機構驅動輪子轉動，其特征在于:所述驅動電機與輪子為同軸設置，所述減速箱采用齒輪傳動機構，包括第一齒輪、第二齒輪軸、第三齒輪、第四齒輪，其中驅動電機的輸出軸與第一齒輪相連接，第一齒輪與第三齒輪相哨合，第二齒輪軸的一端與第三齒輪相連接，另一端與第四齒輪嚙合，第四齒輪與輪子的鐵心同軸并通過螺釘相連接，輪子通過軸承可轉動地套在驅動電機外。
2.根據(jù)權利要求1所述的臥式驅動裝置，其特征在于:所述減速箱箱體與箱蓋之間采用孔軸配合止口形式連接，且以端面膠密封。
3.根據(jù)權利要求1所述的臥式驅動裝置，其特征在于:所述減速箱箱體與第四齒輪之間的機械開槽襯有O形密封圈密封。
4.根據(jù)權利要求1所述的臥式驅動裝置，其特征在于:所述驅動電機的后出軸處安裝有制動器。
5.根據(jù)權利要求1所述的臥式驅動裝置，其特征在于:所述減速箱的上方安裝有轉盤。
【文檔編號】B60K7/00GK203793115SQ201420171171
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月10日 優(yōu)先權日:2014年4月10日
【發(fā)明者】葉青云 申請人:寧波如意股份有限公司