高阻尼防沖擊保護裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種高阻尼防沖擊保護裝置，包括阻尼柱、第一擋板和第二擋板，第一擋板上設有通孔，該通孔由連接在一起的圓錐孔段和圓柱孔段組成。第二擋板設有盲孔，所述阻尼柱一端插設在圓錐孔段內(nèi)，阻尼柱與圓柱孔段之間為過盈配合，阻尼柱的另一端插設在盲孔內(nèi)且與盲孔之間為過盈配合；所述第一擋板和第二擋板之間的阻尼柱上套設有高剛度彈簧。過盈配合的設置能夠大大增加阻尼柱與通孔壁、盲孔壁之間的摩擦力，從而提高本實用新型的抗沖擊性能。受撞擊后，第一擋板和第二擋板有相互接近的趨勢，從而擠壓高剛度彈簧。高剛度彈簧緩沖性能強，進一步提高了本實用新型的抗沖擊性能，對車輛的保護作用更強。
【專利說明】高阻尼防沖擊保護裝置
【技術(shù)領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種防沖擊保護裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]許多應用場合都有抗沖擊的需求，如車輛有抗碰撞的需求?，F(xiàn)有車輛抗碰撞的技術(shù)方案是在車輛上裝設保險杠，使用保險杠來抵抗一定的沖擊力。但保險杠抗沖擊能力有限，車輛通常又具有較高的速度，發(fā)生碰撞時瞬間沖擊力很大，現(xiàn)有車輛用保險杠不能適應抵抗較大沖擊力的現(xiàn)實需求。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種能夠抵抗較大沖擊力高阻尼防沖擊保護裝置。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的高阻尼防沖擊保護裝置包括阻尼柱、第一擋板和第二擋板，第一擋板和第二擋板平行間隔設置，第一擋板上設有通孔，該通孔由連接在一起的圓錐孔段和圓柱孔段組成，圓柱孔段朝向第二擋板；第二擋板于朝向第一擋板的一側(cè)設有截面呈圓形的盲孔，盲孔的孔徑與所述通孔的圓柱孔段的孔徑相同；所述阻尼柱一端呈與所述通孔的圓錐孔段相適配的錐形并插設在圓錐孔段內(nèi)，阻尼柱與所述通孔的圓柱孔段之間為過盈配合，阻尼柱的另一端插設在第二擋板的盲孔內(nèi)且與所述盲孔之間為過盈配合；所述第一擋板和第二擋板之間的阻尼柱上套設有高剛度彈簧，高剛度彈簧的一端壓接在第一擋板上，高剛度彈簧的另一端壓接在第二擋板上。
[0005]所述阻尼柱的中部徑向凹陷設有小徑部分；小徑部分的兩端設有大徑部分，兩端的大徑部分直徑相等；第一擋板一側(cè)的大徑部分連接有錐形部分，錐形部分插設在通孔的圓錐孔段內(nèi)。
[0006]所述第一擋板上均勻設置有三個以上所述通孔，所述第二擋板上與所述通孔一一對應設有三個以上所述盲孔。
[0007]由于阻尼柱與所述第一擋板上通孔的圓柱孔段以及第二擋板上的盲孔之間均為過盈配合，因此能夠大大增加阻尼柱與通孔壁、盲孔壁之間的摩擦力，從而提高本實用新型的抗沖擊性能。受撞擊后，第一擋板和第二擋板有相互接近的趨勢，從而擠壓高剛度彈簧。高剛度彈簧緩沖性能強，進一步提高了本實用新型的抗沖擊性能，對車輛的保護作用更強。另外，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，便于制造和安裝使用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是圖1的左視圖；
[0010]圖3是第一擋板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4是阻尼柱的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實施方式】
[0012]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實用新型的高阻尼防沖擊保護裝置包括阻尼柱1、第一擋板2和第二擋板3，第一擋板2和第二擋板3平行間隔設置，第一擋板2上設有通孔，該通孔由連接在一起的圓錐孔段4和圓柱孔段5組成，圓柱孔段5朝向第二擋板3 ;第二擋板3于朝向第一擋板2的一側(cè)設有截面呈圓形的盲孔6，盲孔6的孔徑與所述通孔的圓柱孔段5的孔徑相同。
[0013]所述阻尼柱I 一端呈與所述通孔的圓錐孔段4相適配的錐形并插設在圓錐孔段4內(nèi)，阻尼柱I與所述通孔的圓柱孔段5之間為過盈配合，阻尼柱I的另一端插設在第二擋板3的盲孔6內(nèi)且與所述盲孔6之間為過盈配合。
[0014]所述第一擋板2和第二擋板3之間的阻尼柱I上套設有高剛度彈簧7 (高剛度彈簧為現(xiàn)有技術(shù))，高剛度彈簧7的一端壓接在第一擋板2上，高剛度彈簧7的另一端壓接在第二擋板3上。
[0015]所述阻尼柱I的中部徑向凹陷設有小徑部分8 ;小徑部分8的兩端設有大徑部分9，兩端的大徑部分9直徑相等；第一擋板2 —側(cè)的大徑部分9連接有錐形部分10，錐形部分10插設在通孔的圓錐孔段4內(nèi)。阻尼柱的材料優(yōu)選為鋼制。
[0016]所述第一擋板2上均勻設置有三個以上通孔，所述第二擋板3上與所述通孔一一對應設有三個以上盲孔6。
[0017]優(yōu)選的設置如圖2所示，通孔和盲孔6 —一對應，均設有三行三列(即9個)。每一組對應的通孔和盲孔6之間，都連接有阻尼柱I和高剛度彈簧7。
[0018]當然，實際制造時，可以根據(jù)預計沖擊力的大小，增加或減少阻尼柱1、高剛度彈簧7以及相應的盲孔6和通孔的數(shù)量，以使抗沖擊性能與預計沖擊力相適應，使本實用新型能夠運用于不同的使用場合。
[0019]使用時，可以將本實用新型裝在車輛的頭部和/或尾部。第一擋板2或第二擋板3連接在車體上。發(fā)生撞擊時，第二擋板3或第一擋板2受撞擊物撞擊，向第一擋板2或第二擋板3的方向擠壓。由于阻尼柱I與所述第一擋板2上通孔的圓柱孔段5以及第二擋板3上的盲孔6之間均為過盈配合，因此能夠大大增加阻尼柱I與通孔壁、盲孔6壁之間的摩擦力，從而提高本實用新型的抗沖擊性能。受撞擊后，第一擋板2和第二擋板3有相互接近的趨勢，從而擠壓高剛度彈簧7。高剛度彈簧7緩沖性能強，進一步提高了本實用新型的抗沖擊性能，對車輛的保護作用更強。
[0020]以上實施例僅用以說明而非限制本實用新型的技術(shù)方案，盡管參照上述實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術(shù)人員應當理解:依然可以對本實用新型進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型的精神和范圍的任何修改或局部替換，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
【權(quán)利要求】
1.高阻尼防沖擊保護裝置，其特征在于:包括阻尼柱、第一擋板和第二擋板，第一擋板和第二擋板平行間隔設置，第一擋板上設有通孔，該通孔由連接在一起的圓錐孔段和圓柱孔段組成，圓柱孔段朝向第二擋板；第二擋板于朝向第一擋板的一側(cè)設有截面呈圓形的盲孔，盲孔的孔徑與所述通孔的圓柱孔段的孔徑相同； 所述阻尼柱一端呈與所述通孔的圓錐孔段相適配的錐形并插設在圓錐孔段內(nèi)，阻尼柱與所述通孔的圓柱孔段之間為過盈配合，阻尼柱的另一端插設在第二擋板的盲孔內(nèi)且與所述盲孔之間為過盈配合； 所述第一擋板和第二擋板之間的阻尼柱上套設有高剛度彈簧，高剛度彈簧的一端壓接在第一擋板上，高剛度彈簧的另一端壓接在第二擋板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高阻尼防沖擊保護裝置，其特征在于:所述阻尼柱的中部徑向凹陷設有小徑部分；小徑部分的兩端設有大徑部分，兩端的大徑部分直徑相等；第一擋板一側(cè)的大徑部分連接有錐形部分，錐形部分插設在通孔的圓錐孔段內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高阻尼防沖擊保護裝置，其特征在于:所述第一擋板上均勻設置有三個以上所述通孔，所述第二擋板上與所述通孔一一對應設有三個以上所述盲孔。
【文檔編號】B60R19/18GK203780466SQ201420171102
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年4月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月10日
【發(fā)明者】楊漢嵩, 陳會鴿, 楊建波, 郭會娟, 馬創(chuàng)業(yè), 楊浩, 寧靜云 申請人:黃河科技學院