一種組合式限位和加強(qiáng)支架的制作方法
【專利摘要】一種組合式限位和加強(qiáng)支架裝置，包括限位支架，在限位支架的下部設(shè)有緩沖部件；還包括加強(qiáng)支架，加強(qiáng)支架通過螺栓連接件Ⅰ連接在車架上，還通過螺栓連接件Ⅱ與限位支架連接。本實用新型中的限位支架不與車架直接連接，限位支架受到的沖擊全部作用于車架和加強(qiáng)支架上，減小了鉚釘或者螺栓承受的剪切力，加強(qiáng)支架增加了車架的承受沖擊的能力，提高了車架、車橋和懸掛系統(tǒng)的壽命；聚氨酯限位塊可緩沖來自懸掛系統(tǒng)對限位支架和車架的沖擊。本實用新型具有承載能力強(qiáng)、緩沖吸振效果好、成本低廉之優(yōu)點，有效延長了車架、車橋或者懸掛系統(tǒng)的壽命。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及車輛懸架裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種車輛懸掛系統(tǒng)上使用的 組合式限位和加強(qiáng)支架裝置。 -種組合式限位和加強(qiáng)支架

【背景技術(shù)】
[0002] 在進(jìn)行車輛(特別是重型卡車）懸掛系統(tǒng)設(shè)計時，通常設(shè)計一個限位支架裝置來限 制懸掛部件向上跳動，從而防止懸架被擊穿，如申請?zhí)枮?01320077962. 8的實用新型專利 中公開的一種帶減振功能的限位支架總成，該總成包括限位支架、聚氨酯限位塊總成和螺 母，限位支架的背部設(shè)置有安裝孔，限位支架的下部通過螺母固定所述聚氨酯限位塊總成。 聚氨酯限位塊總成包括鋼板和聚氨酯限位塊，鋼板和聚氨酯限位塊硫化為一體，鋼板和限 位支架底部貼緊。由于聚氨酯總成的設(shè)計，該支架具有良好的減振功能，從而解決了傳統(tǒng)技 術(shù)中存在的"鐵碰鐵"造成的限位支架容易斷裂的問題，但是該結(jié)構(gòu)的限位支架無法承受載 荷和劇烈的沖擊與振動，長期在重載和顛簸路面上行駛，將會直接降低車架、車橋和懸掛系 統(tǒng)的壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，提供一種組合式限位和加 強(qiáng)支架裝置，該裝置中的限位支架不與車架直接連接，將限位支架受到的沖擊全部作用于 車架和加強(qiáng)支架上，從而減少鉚釘或者螺栓承受的剪切力，提高車架、車橋和懸掛系統(tǒng)的壽 命，采用的技術(shù)方案是：一種組合式限位和加強(qiáng)支架裝置，包括限位支架，在限位支架的下 部設(shè)有緩沖部件，其特征在于：所述支架裝置還包括加強(qiáng)支架，所述加強(qiáng)支架通過螺栓連接 件I連接在車架上，還通過螺栓連接件II與限位支架連接。
[0004] 本實用新型的技術(shù)特征還有：所述加強(qiáng)支架的背面開有安裝孔I，所述螺栓連接 件I中的螺栓I穿過該安裝孔I后與螺母I旋和在一起。
[0005] 本實用新型的技術(shù)特征還有：所述加強(qiáng)支架的下部具有L型板I，所述L型板I的 下部緊貼在車架的下翼面，L型板I的另一邊開有安裝孔II，所述螺栓連接件II的螺栓II穿 過該安裝孔II后與螺母II旋和在一起。
[0006] 本實用新型的技術(shù)特征還有：所述限位支架的上部具有L型板II，所述L型板II的 一邊通過螺栓連接件III與所述加強(qiáng)支架連接。
[0007] 本實用新型的技術(shù)特征還有：所述L型板II的另一端緊貼車架的下翼面。
[0008] 本實用新型的技術(shù)特征還有：所述緩沖部件為聚氨酯緩沖部件，包括聚氨酯限位 塊和螺栓連接件III。
[0009] 本實用新型的技術(shù)特征還有：所述螺栓連接件IV包括螺栓III及與螺栓III旋和的螺 母 III。
[0010] 本實用新型的有益效果在于：本實用新型中的限位支架不與車架直接連接，限位 支架受到的沖擊全部作用于車架和加強(qiáng)支架上，減小了鉚釘或者螺栓承受的剪切力；加強(qiáng) 支架增加了車架的承受沖擊的能力，提高了車架、車橋和懸掛系統(tǒng)的壽命；聚氨酯限位塊可 緩沖來自懸掛系統(tǒng)對限位支架和車架的沖擊。本實用新型具有承載能力強(qiáng)、緩沖吸振效果 好、成本低廉之優(yōu)點，有效延長了車架、車橋或者懸掛系統(tǒng)的壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 附圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖，附圖2是附圖1中加強(qiáng)支架結(jié)構(gòu)示意圖，附圖3 是附圖1中限位支架結(jié)構(gòu)示意圖，其中，1是加強(qiáng)支架，2是限位支架，3是聚氨酯限位塊，4 是車架，5是螺母I，6是螺檢I，7是螺母II，8是螺檢II，9是螺母III，10是螺檢III，11是L 型板I，12是安裝孔II，13是安裝孔I，14是L型板II。

【具體實施方式】
[0012] 下面結(jié)合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】進(jìn)行說明。本實用新型公開了用于 車輛懸掛系統(tǒng)上的一種組合式限位和加強(qiáng)支架裝置，該裝置解決了車輛(尤其是重型卡車） 在重載或者顛簸路況下行駛時車架及其相關(guān)部件使用壽命短的問題。該裝置包括限位支架 2和加強(qiáng)支架1，在限位支架2的下部還設(shè)有緩沖部件，加強(qiáng)支架1通過螺栓連接件I連接 在車架4上，還通過螺栓連接件II與限位支架2連接。
[0013] 加強(qiáng)支架1的背面開有安裝孔I 13,螺栓連接件I中的螺栓I 6穿過該安裝孔 I 13后與螺母I 5旋和在一起。加強(qiáng)支架的下部具有L型板I 11，L型板I 11的下部緊 貼在車架的下翼面，L型板I 11的另一邊開有安裝孔II 12,螺栓連接件II的螺栓II 8穿過 該安裝孔II 12后與螺母II 7旋和在一起。
[0014] 限位支架2的上部具有L型板II 14，L型板II 14的一邊通過螺栓連接件III與加 強(qiáng)支架1連接。L型板II 14的另一端緊貼車架4的下翼面。
[0015] 緩沖部件為聚氨酯緩沖部件，包括聚氨酯限位塊3和螺栓連接件III。螺栓連接件 IV包括螺栓III 10及與螺栓III 10旋和的螺母III 9。
[0016] 當(dāng)然，上述說明并非對本實用新型的限制，本實用新型也不僅限于上述舉例，本技 術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬 于本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種組合式限位和加強(qiáng)支架裝置，包括限位支架，在限位支架的下部設(shè)有緩沖部件， 其特征在于：所述支架裝置還包括加強(qiáng)支架，所述加強(qiáng)支架通過螺栓連接件I連接在車架 上，還通過螺栓連接件II與限位支架連接。
2. 按照權(quán)利要求1所述的組合式限位和加強(qiáng)支架裝置，其特征在于：所述加強(qiáng)支架的 背面開有安裝孔I，所述螺栓連接件I中的螺栓I穿過該安裝孔I后與螺母I旋和在一 起。
3. 按照權(quán)利要求2所述的組合式限位和加強(qiáng)支架裝置，其特征在于：所述加強(qiáng)支架的 下部具有L型板I，所述L型板I的下部緊貼在車架的下翼面，L型板I的另一邊開有安裝 孔II，所述螺栓連接件II的螺栓II穿過該安裝孔II后與螺母II旋和在一起。
4. 按照權(quán)利要求1所述的組合式限位和加強(qiáng)支架裝置，其特征在于：所述限位支架的 上部具有L型板II，所述L型板II的一邊通過螺栓連接件III與所述加強(qiáng)支架連接。
5. 按照權(quán)利要求4所述的組合式限位和加強(qiáng)支架裝置，其特征在于：所述L型板II的 另一端緊貼車架的下翼面。
6. 按照權(quán)利要求1所述的組合式限位和加強(qiáng)支架裝置，其特征在于：所述緩沖部件為 聚氨酯緩沖部件，包括聚氨酯限位塊和螺栓連接件III。
7. 按照權(quán)利要求6所述的組合式限位和加強(qiáng)支架裝置，其特征在于：所述螺栓連接件 IV包括螺栓III及與螺栓III旋和的螺母III。
【文檔編號】B60G7/00GK203888557SQ201420170967
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年4月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月10日
【發(fā)明者】孟國玉, 鄭曉軍, 于振華, 常建軍, 高揚, 石可前, 周中亞 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)寧商用車有限公司