變速器與后橋一體化傳動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種變速器與后橋一體化傳動系統(tǒng)，包括一變速器單元、分動單元以及后橋單元；變速器單元具有一變速器和一變速器輸入軸，越野汽車的發(fā)動機(jī)的動力由變速器輸入軸傳送至變速器；分動單元具有一軸間差速器、一第一變速器輸出軸和一第二變速器輸出軸，軸間差速器一端連接第一變速器輸出軸，另一端連接第二變速器輸出軸；后橋單元具有一后輪輪間差速器，其中，變速器單元、分動單元以及后橋單元均設(shè)于一個殼體內(nèi)，即變速器單元和后橋單元一體設(shè)計(jì)，使得變速器可以設(shè)于較為靠近越野汽車的后端，從而使駕駛空間更加充分，并且，一體化設(shè)計(jì)也簡化了制造工藝。
【專利說明】變速器與后橋一體化傳動系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種越野汽車傳動系統(tǒng)，尤其涉及一種變速器與后橋一體化傳動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前四輪驅(qū)動越野汽車的傳動系統(tǒng)中的變速器與后橋一般是獨(dú)立設(shè)置的，而變速器與后橋之間是通過傳動軸連接，變速器的位置相對靠前，即更靠近四輪驅(qū)動越野汽車的前端，從而會影響駕駛員的操作空間，并且不適合整個車廂的空間布置。
[0003]因此有必要設(shè)計(jì)一種新型的變速器與后橋一體化傳動系統(tǒng)，以克服上述問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，提供了一種節(jié)約空間的變速器與后橋一體化傳動系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本實(shí)用新型提供一種變速器與后橋一體化傳動系統(tǒng)，設(shè)于越野汽車內(nèi)，包括一變速器單元、一分動單元以及一后橋單元；所述變速器單元具有一變速器和一變速器輸入軸，越野汽車發(fā)動機(jī)的動力由所述變速器輸入軸傳送至所述變速器；所述分動單元具有一軸間差速器、一第一變速器輸出軸和一第二變速器輸出軸，通過所述變速器傳出的動力經(jīng)過所述軸間差速器后，由所述第一變速器輸出軸和所述第二變速器輸出軸分別輸出；所述后橋單元具有一后輪輪間差速器，用于將所述第二變速器輸出軸的動力分配至越野汽車的兩后輪；其中，所述變速器單元、所述分動單元以及所述后橋單元均設(shè)于一個殼體內(nèi)。
[0007]進(jìn)一步地,所述軸間差速器的殼體與一輸出軸之間設(shè)有一軸間多片離合器差速鎖。
[0008]進(jìn)一步地，所述后輪輪間差速器的殼體與一輸出軸之間設(shè)有一輪間多片離合器差速鎖。
[0009]更進(jìn)一步地，所述后橋單元包括一后橋主減速器，所述后橋主減速器包括一主動齒輪和一從動齒輪，所述主動齒輪連接所述第二變速器輸出軸，所述從動齒輪連接所述后輪輪間差速器。
[0010]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0011 ] 所述變速器單元和所述后橋單元均設(shè)于一個殼體內(nèi)，即所述變速器單元和所述后橋單元一體設(shè)計(jì)，使得所述變速器可以設(shè)于較為靠近越野汽車的后端，從而使駕駛空間更加充分，并且，一體化設(shè)計(jì)也簡化了制造工藝。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的變速器與后橋一體化傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]標(biāo)號說明:
[0015]1、變速器輸入軸 2、第一變速器輸出軸 3、軸間差速器
[0016]4、軸間多片離合器差速鎖5、第二變速器輸出軸6、后輪輪間差速器
[0017]7、輪間多片離合器差速鎖 8、殼體
[0018]【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]如圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種變速器與后橋一體化傳動系統(tǒng)，設(shè)于越野汽車內(nèi)，包括一變速器單元、一分動單元以及一后橋單元。所述變速器單元、所述分動單元以及所述后橋單元均設(shè)于一個殼體8內(nèi)，即使得所述變速器單元和所述后橋單元一體設(shè)置。
[0021]如圖1，所述變速器單元具有一變速器(未標(biāo)號)和一變速器輸入軸I，越野汽車的發(fā)動機(jī)的動力由所述變速器輸入軸I傳送至所述變速器。
[0022]如圖1，所述分動單元具有一軸間差速器3、一第一變速器輸出軸2和一第二變速器輸出軸5，所述軸間差速器3 —端連接所述第一變速器輸出軸2，另一端連接所述第二變速器輸出軸5，通過所述變速器傳出的動力經(jīng)過所述軸間差速器3后，由所述第一變速器輸出軸2和所述第二變速器輸出軸5分別輸出。所述軸間差速器3的殼體與一輸出軸之間設(shè)有一軸間多片離合器差速鎖4，用來控制所述軸間差速器3。
[0023]如圖1，所述后橋單元具有一后輪輪間差速器6，用于將所述第二變速器輸出軸5的動力分配至越野汽車的兩后輪。在本較佳實(shí)施例中，所述后橋單元還包括一后橋主減速器，所述后橋主減速器包括一主動齒輪和一從動齒輪，所述主動齒輪連接所述第二變速器輸出軸5,所述從動齒輪連接所述后輪輪間差速器6。所述后輪輪間差速器6的殼體與一輸出軸之間設(shè)有一后輪多片離合器差速鎖7，用于控制所述后輪輪間差速器6。
[0024]如圖1，在本具體實(shí)施例中，從發(fā)動機(jī)產(chǎn)出的動力由所述變速器輸入軸I傳遞到所述變速器，再由所述變速器相應(yīng)的齒輪副降速增矩，之后再由所述軸間差速器3根據(jù)路況等情形將動力按一定比例一分為二，由所述第一變速器輸出軸2和所述第二變速器輸出軸5輸出，其中所述第一變速器輸出軸2與越野汽車內(nèi)的前橋相連，所述第二變速器輸出軸5在所述殼體8內(nèi)與所述后橋主減速器的齒輪直接相連，所述第二變速器輸出軸5傳遞出的動力經(jīng)所述后橋主減速器進(jìn)一步降速增矩后，由所述后輪輪間差速器按相應(yīng)比例分配到后橋的兩個車輪。當(dāng)車輛在行駛過程中出現(xiàn)打滑等狀況時(shí)，可使用所述軸間多片離合器差速鎖4或所述后輪多片離合器差速鎖7來控制其對應(yīng)的差速器。
[0025]所述變速器與后橋一體化傳動系統(tǒng)將所述變速器單元與所述后橋單元一體化設(shè)計(jì)，使得所述變速器可以設(shè)于較為靠近越野汽車的后端，從而使駕駛空間更加充分，并且，一體化設(shè)計(jì)也簡化了制造工藝。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種變速器與后橋一體化傳動系統(tǒng)，設(shè)于越野汽車內(nèi)，其特征在于，包括一變速器單元、一分動單元以及一后橋單元； 所述變速器單元具有一變速器和一變速器輸入軸，越野汽車的發(fā)動機(jī)的動力由所述變速器輸入軸傳送至所述變速器； 所述分動單元具有一軸間差速器、一第一變速器輸出軸和一第二變速器輸出軸，通過所述變速器傳出的動力經(jīng)過所述軸間差速器后，由所述第一變速器輸出軸和所述第二變速器輸出軸分別輸出； 所述后橋單元具有一后輪輪間差速器，用于將所述第二變速器輸出軸的動力分配至越野汽車的兩后輪； 其中，所述變速器單元、所述分動單元以及所述后橋單元均設(shè)于一個殼體內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的變速器與后橋一體化傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述軸間差速器的殼體與一輸出軸之間設(shè)有一軸間多片離合器差速鎖。
3.如權(quán)利要求1所述的變速器與后橋一體化傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述后輪輪間差速器的殼體與一輸出軸之間設(shè)有一輪間多片離合器差速鎖。
4.如權(quán)利要求1所述的變速器與后橋一體化傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述后橋單元包括一后橋主減速器，所述后橋主減速器包括一主動齒輪和一從動齒輪，所述主動齒輪連接所述第二變速器輸出軸，所述從動齒輪連接所述后輪輪間差速器。
【文檔編號】B60K17/16GK203681268SQ201420015184
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月10日
【發(fā)明者】朱恒 申請人:歐孚迪汽車設(shè)計(jì)武漢有限公司