氣囊門部的構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種氣囊門部(1)的構(gòu)造。在氣囊膨脹展開時，首先由高強度部承受氣囊門部所承受的負(fù)荷，通過低強度部沿氣囊門的展開方向伸展來吸收傳遞到低強度部的部分負(fù)荷，而能夠抑制在構(gòu)件改變部位發(fā)生斷裂，能夠確保氣囊的穩(wěn)定的展開動作，并且通過利用低強度部吸收由車廂內(nèi)部環(huán)境導(dǎo)致的熱變形，從而抑制外觀上的美觀變差。其設(shè)于車廂內(nèi)部(R)，且其材質(zhì)不同于周邊部位的儀表板(2)的材質(zhì)，其特征在于，在氣囊開裂部(12)與構(gòu)件改變部位(13)之間設(shè)有作為高強度部的加強壁(14)和作為低強度部的缺口(15)，該氣囊開裂部形成于氣囊門(11)，該構(gòu)件改變部位位于氣囊開裂部的周邊；加強壁配置于氣囊開裂部側(cè)，缺口配置于構(gòu)件改變部位側(cè)。
【專利說明】氣囊門部的構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在汽車等的儀表板上設(shè)置的氣囊門部的構(gòu)造。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，在位于汽車等的副駕駛座側(cè)前方的儀表板上表面部的背面?zhèn)仍O(shè)置有氣囊裝置，該氣囊裝置包括氣囊，該氣囊以折疊狀態(tài)收納于儀表板的內(nèi)部的規(guī)定部位。為了保護(hù)就坐在車廂內(nèi)部的副駕駛座的乘員避免承受沖擊負(fù)荷，該收納起來的氣囊在被供給氣體時朝向乘員側(cè)膨脹展開。因此，為了使氣囊能夠向車廂內(nèi)部膨脹展開，在儀表板的上表面部設(shè)有氣囊門部。
[0003]如圖9所示，這樣的氣囊門部50構(gòu)成儀表板51的一部分，包括氣囊門53，該氣囊門53在中央位置形成有氣囊開裂部52，在氣囊門53的周圍設(shè)有高強度部、即加強壁54，該加強壁54自儀表板51的背面?zhèn)瘸蜍囕v下方延伸。氣囊門部50、特別是氣囊門53使用與周邊部位的儀表板51不同的材質(zhì)的材料形成。
[0004]然而，在汽車的部件中，不同的材質(zhì)的構(gòu)件彼此之間的接合部公知為容易在沖擊負(fù)荷作用下發(fā)生斷裂的部分。特別是，在受到由氣囊等產(chǎn)生的突發(fā)性的沖擊負(fù)荷的情況下，該負(fù)荷在構(gòu)件中傳播且在接合部集中，而導(dǎo)致接合部的斷裂。當(dāng)接合部的斷裂發(fā)展到構(gòu)件的周邊部時，導(dǎo)致與氣囊不同的氣囊門部的構(gòu)件從斷裂的周邊飛散。
[0005]因此，在以往的氣囊門部的構(gòu)造中，構(gòu)成為在氣囊門與周邊部的儀表板之間的接合部設(shè)置脆弱部，當(dāng)氣囊向車廂內(nèi)部膨脹展開時，氣囊門以該脆弱部為基點打開(例如參照專利文獻(xiàn)I)。
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2002-225663號公報
[0007]然而，在上述以往的氣囊門部的構(gòu)造中，只是在材質(zhì)不同的氣囊門與儀表板之間的接合部設(shè)有脆弱部，因而，在氣囊膨脹展開時，當(dāng)沖擊負(fù)荷在脆弱部集中時，脆弱部的部分?jǐn)嗔?，可能?dǎo)致碎片向車廂內(nèi)部側(cè)飛散。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的問題
[0009]本發(fā)明即是鑒于這樣的實際情況而做成的，其目的在于提供一種這樣的氣囊門部的構(gòu)造，即:在氣囊膨脹展開時首先利用高強度部承受氣囊門部所承受的負(fù)荷，然后通過低強度部沿氣囊門的展開方向延伸來吸收傳遞到低強度部的負(fù)荷，從而能夠抑制在構(gòu)件改變部位發(fā)生的斷裂，能夠確保氣囊的穩(wěn)定的展開動作，并且通過利用低強度部來吸收由車廂內(nèi)部環(huán)境導(dǎo)致的熱變形，從而能夠抑制外觀上的美觀變差。
[0010]用于解決問題的方案
[0011]為解決上述以往技術(shù)所具有的課題，本發(fā)明為一種氣囊門部的構(gòu)造，其設(shè)于車廂內(nèi)部，且材質(zhì)不同于周邊部位的材質(zhì)，其特征在于，在氣囊開裂部與構(gòu)件改變部位之間設(shè)有高強度部和低強度部，該氣囊開裂部形成于氣囊門，該構(gòu)件改變部位位于上述氣囊開裂部的周邊；上述高強度部配置于上述氣囊開裂部側(cè)，上述低強度部配置于上述構(gòu)件改變部位側(cè)。
[0012]另外，在本發(fā)明中，上述高強度部和上述低強度部位于上述氣囊開裂部的外側(cè)，該高強度部和該低強度部在上述氣囊開裂部的前后左右的四個方向上具有邊部。
[0013]而且，在本發(fā)明中，上述高強度部和上述低強度部形成為能夠包圍上述氣囊開裂部整周的形狀。
[0014]而且，在本發(fā)明中，包圍上述氣囊開裂部整周的上述低強度部形成為波浪形，使得從上述氣囊開裂部到上述低強度部的距離發(fā)生變化。
[0015]另外，在本發(fā)明中，上述低強度部由缺口形成，該缺口在上述氣囊開裂部側(cè)和上述構(gòu)件改變部位側(cè)具有由于板厚發(fā)生變化形成的傾斜面，上述缺口的上述氣囊開裂部側(cè)的傾斜面設(shè)定為緩斜面(日語:緩勾配面)，上述缺口的上述構(gòu)件改變部位側(cè)的傾斜面設(shè)定為比上述氣囊開裂部側(cè)的傾斜面陡的傾斜面(日語:急勾配面)。
[0016]而且，在本發(fā)明中，上述低強度部配置為在其與上述高強度部之間具有一定的距離，且以比上述構(gòu)件改變部位與上述高強度部之間的最短距離的二分之一短的距離設(shè)于上述高強度部側(cè)。
[0017]發(fā)明的效果
[0018]如上所述，本發(fā)明的氣囊門部的構(gòu)造設(shè)置于車廂內(nèi)部，且其材質(zhì)不同于周邊部位的材質(zhì)，其特征在于，在氣囊開裂部與構(gòu)件改變部位之間設(shè)有高強度部和低強度部，該氣囊開裂部形成于氣囊門，該構(gòu)件改變部位位于上述氣囊開裂部的周邊，上述高強度部配置于上述氣囊開裂部側(cè)，上述低強度部配置于上述構(gòu)件改變部位側(cè)，因此，在氣囊膨脹展開時，首先由高強度部承受氣囊門部所承受的負(fù)荷，未能由高強度部承受得了的負(fù)荷的部分向低強度部傳遞，在低強度部處，通過低強度部與展開的氣囊門的動作相配合地沿氣囊門的展開方向伸展來吸收負(fù)荷，最終使負(fù)荷傳播到構(gòu)件改變部位，由此，能夠抑制在構(gòu)件改變部位發(fā)生斷裂。因而，采用本發(fā)明的氣囊門部的構(gòu)造，能夠防止氣囊門部處的構(gòu)件隨著氣囊的膨脹展開而發(fā)生飛散，從而能夠提高乘員的安全性。
[0019]另外，在本發(fā)明的氣囊門部的構(gòu)造中，首先由高強度部承受隨著氣囊的膨脹展開而產(chǎn)生的負(fù)荷，因此，不會使氣囊的展開動作異常，能夠確保氣囊的穩(wěn)定的展開動作。而且，即使在汽車通常行駛時，特別是在夏季較熱時等，車廂內(nèi)部溫度上升，大部分由樹脂材料形成的氣囊門部發(fā)生熱變形，也能夠通過低強度部進(jìn)行伸縮來吸收該熱變形，能夠防止氣囊門部鼓起、凹陷，能夠抑制氣囊門部的外觀上的美觀變差。除此之外，由于同時設(shè)有高強度部，因此，能夠提高氣囊門部自身的表面剛性，即使在氣囊門部放置物品也不會發(fā)生凹陷。
[0020]另外，在本發(fā)明中，上述高強度部和上述低強度部位于上述氣囊開裂部的外側(cè)，該高強度部和該低強度部在上述氣囊開裂部的前后左右的四個方向上具有邊部，因此，能夠可靠地抑制成為斷裂的主要原因的、展開負(fù)荷向構(gòu)件改變部位的中間部的傳播，從而最終能夠抑制氣囊門部的構(gòu)件發(fā)生飛散。
[0021]而且，在本發(fā)明中，上述高強度部和上述低強度部形成為能夠包圍上述氣囊開裂部整周的形狀，因此，能夠消除負(fù)荷向低強度部集中的負(fù)荷集中點，能夠通過高強度部和低強度部均衡地吸收氣囊的展開負(fù)荷。而且，高強度部環(huán)繞氣囊開裂部一周，因此，利用接近箱形狀的形狀進(jìn)行加強，即使在通常行駛時和氣囊膨脹展開時的任一情況下，都能夠使氣囊門部具有較高的強度。
[0022]而且，在本發(fā)明中，包圍上述氣囊開裂部整周的上述低強度部形成為波浪形，使得從上述氣囊開裂部到上述低強度部的距離發(fā)生變化，因此，即使在較大的負(fù)荷傳遞到低強度部的情況下，也能夠通過波形狀的低強度部發(fā)生伸縮來吸收該負(fù)荷，從而能夠抑制隨著展開負(fù)荷向低強度部集中而產(chǎn)生的飛散的發(fā)生，能夠使氣囊的展開動作穩(wěn)定。
[0023]另外，在本發(fā)明中，上述低強度部由缺口形成，該缺口在上述氣囊開裂部側(cè)和上述構(gòu)件改變部位側(cè)具有由于板厚發(fā)生變化形成的傾斜面，上述缺口的上述氣囊開裂部側(cè)的傾斜面設(shè)定為緩斜面，上述缺口的上述構(gòu)件改變部位側(cè)的傾斜面設(shè)定為比上述氣囊開裂部側(cè)陡的傾斜面，因此，氣囊開裂部側(cè)成為板厚朝向構(gòu)件改變部位側(cè)逐漸變化的傾斜面，不會發(fā)生斷裂而是能夠有助于引起伸展，并且，構(gòu)件改變部位側(cè)的陡峭的傾斜面成為傳播負(fù)荷的立壁，因而能夠明確最小板厚部為伸展的發(fā)生起點。
[0024]而且，在本發(fā)明中，上述低強度部配置為在其與上述高強度部之間具有一定的距離，且以比上述構(gòu)件改變部位與上述高強度部之間的最短距離的二分之一短的距離設(shè)于上述高強度部側(cè)，因此，使低強度部不會由于過于接近高強度部、過于遠(yuǎn)離構(gòu)件改變部位而不能伸展，從而能夠有助于在低強度部處發(fā)生伸展。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1是從車廂內(nèi)側(cè)的斜上方觀察汽車的儀表板而得到的立體圖，該儀表板應(yīng)用有本發(fā)明的實施方式的氣囊門部的構(gòu)造。
[0026]圖2是從儀表板的背面?zhèn)扔^察本發(fā)明的實施方式的氣囊門部而得到的立體圖。
[0027]圖3是從圖2中的箭頭X方向觀察而得到主視圖。
[0028]圖4是圖3中的Y-Y線剖面圖，是表示氣囊門開裂前的狀態(tài)的圖。
[0029]圖5是放大表示圖4中的Z部的剖面圖。
[0030]圖6是圖3中的Y-Y線剖面圖，是表示氣囊門剛開裂后的狀態(tài)的圖。
[0031]圖7是圖3中的Y-Y線剖面圖，是表示氣囊門開裂、且以低強度部(脆弱部)為基點被頂出的狀態(tài)的圖。
[0032]圖8是表示本發(fā)明的其他實施方式的氣囊門部的構(gòu)造的圖，是從圖2中的箭頭X方向觀察而得到的主視圖。
[0033]圖9是從儀表板的背面?zhèn)扔^察以往的氣囊門部而得到的主視圖。
[0034]附圖標(biāo)記說明
[0035]1、氣囊門部；2、儀表板；2a、儀表板的上表面部；2b、儀表板的背面；3、氣囊裝置；11、氣囊門；12、氣囊開裂部；13、構(gòu)件改變部位；14、加強壁(高強度部)；15、25、缺口(低強度部)；15a、氣囊開裂部側(cè)的傾斜面；15b、構(gòu)件改變部位側(cè)的傾斜面；R、車廂內(nèi)部。

【具體實施方式】
[0036]以下，根據(jù)附圖的實施方式詳細(xì)地說明本發(fā)明。
[0037]圖1?圖7是表示本發(fā)明的實施方式的氣囊門部的構(gòu)造的圖。
[0038]如圖1和圖2所示，本實施方式的構(gòu)造的氣囊門部I在汽車的車廂內(nèi)部R配置在大型樹脂部件、即儀表板2的上表面部2a，該儀表板2位于乘客就坐的副駕駛座前方，設(shè)置于儀表板2的背面2b側(cè)的氣囊裝置3的氣囊設(shè)為能夠朝向車廂內(nèi)部R側(cè)膨脹展開。因此，氣囊裝置3構(gòu)成為包括:氣囊箱31，其為箱狀，與氣囊門部I的位置相對應(yīng)地安裝于儀表板2的上表面部2a的背面2b側(cè)；充氣機32,其固定于該氣囊箱31的底部,其上部配置于殼內(nèi)；以及氣囊(未圖示)，其為袋體，在氣囊箱31內(nèi)以折疊的狀態(tài)收納配置于充氣機32的外周部，當(dāng)自充氣機32供給氣體時，該氣囊向乘員側(cè)膨脹展開從而保護(hù)乘員避免承受沖擊負(fù)荷。
[0039]如圖1?圖5所示,本實施方式的氣囊門部I包括四邊形狀的氣囊門11,該氣囊門11構(gòu)成儀表板2的上表面部2a的一部分，在該氣囊門11的車輛前后方向上的中央位置形成有沿車輛寬度方向延伸的氣囊開裂部12。氣囊門部1、特別是氣囊門11使用材質(zhì)不用于周邊部位的儀表板2的材質(zhì)的材料形成。即，在本實施方式的構(gòu)造中，由雙色樹脂一體成型的儀表板2構(gòu)成，其中，僅氣囊門部I用粘性和伸展性優(yōu)異的材質(zhì)的樹脂材料做成。而且，在彼此材質(zhì)不同的氣囊門部I與儀表板2之間的分界部上形成有構(gòu)件改變部位13。
[0040]另外，如圖2?圖4所示，在本實施方式的氣囊門部I中，在氣囊門11的氣囊開裂部12、與位于該氣囊開裂部12的周邊的構(gòu)件改變部位13之間設(shè)有作為高強度部的加強壁14和作為低強度部(脆弱部)的缺口 15，加強壁14自儀表板2的背面2b側(cè)朝向車輛下方延伸到氣囊箱31的外周面的上部。
[0041]加強壁14配置于內(nèi)側(cè)的氣囊開裂部12側(cè)，缺口 15配置于外側(cè)的構(gòu)件改變部位13偵U。而且，加強壁14和缺口 15形成為這樣的形狀，S卩:位于氣囊開裂部12的外側(cè)，在氣囊開裂部12的前后左右的四個方向上具有邊部，并且包圍氣囊開裂部12的整周(在本實施方式中為四個角部為圓弧的環(huán)狀四邊形)。
[0042]利用這樣的加強壁14和缺口 15的配置、形狀，能夠抑制成為斷裂的主要原因的、氣囊展開負(fù)荷向構(gòu)件改變部位13的中間部的傳播，而能夠抑制氣囊門部I的構(gòu)件的飛散。在直到伴隨構(gòu)件改變部位13的斷裂而產(chǎn)生的氣囊門部I的構(gòu)件的飛散的過程中，由于中間部最先發(fā)生斷裂，該斷裂傳播到端部，與來自其他方向的斷裂的傳播合為一體，從而引起構(gòu)件自身飛散。相對于此，在本實施方式的氣囊門部I的構(gòu)造中，通過在構(gòu)件改變部位13的中間部設(shè)置能夠抑制氣囊展開負(fù)荷的傳播的構(gòu)造，能夠抑制首先在中間部發(fā)生斷裂，能夠最終抑制最終導(dǎo)致構(gòu)件的飛散。
[0043]而且，消除了氣囊展開負(fù)荷向作為低強度部的缺口 15集中的負(fù)荷集中點，從而能夠利用作為高強度部的加強壁14和作為低強度部的缺口 15，均衡地吸收氣囊的展開負(fù)荷。而且，氣囊開裂部12的周圍被大致箱形狀的加強壁14加強，在通常行駛時和氣囊膨脹展開時中的任一情況下，都能夠發(fā)揮加強壁14的較高強度。假如，即使在構(gòu)件改變部位13的端部發(fā)生斷裂，由于與加強壁14的中間的邊部及缺口 15的中間的邊部相連，因而也不會導(dǎo)致構(gòu)件的飛散。
[0044]而且，本實施方式的缺口 15是通過將氣囊門部I的一部分切掉而形成的，其在氣囊開裂部12側(cè)的內(nèi)側(cè)和構(gòu)件改變部位13側(cè)的外側(cè)具有板厚發(fā)生變化的傾斜面。而且，如圖5所示，缺口 15的氣囊開裂部12側(cè)的傾斜面15a設(shè)定為角度較大的緩斜面，并且，缺口15的構(gòu)件改變部位13側(cè)的傾斜面15b相較于氣囊開裂部12側(cè)的傾斜面15a設(shè)定為角度較小的陡的傾斜面。因而，氣囊開裂部12側(cè)的傾斜面15a成為板厚朝向構(gòu)件改變部位側(cè)逐漸變化的傾斜面，不會斷裂而是有助于伸展，構(gòu)件改變部位13側(cè)的傾斜面15b成為這樣的傾斜面、即作為氣囊展開負(fù)荷傳播的立壁發(fā)揮作用，能夠明確最小板厚部為伸展的發(fā)生起點。
[0045]另外，如圖3和圖4所示，本實施方式的缺口 15配置為其與加強壁14之間具有一定的距離，相對于加強壁14空開間隔。而且，以比構(gòu)件改變部位13與加強壁14之間的最短距離LI的二分之一短的距離L2設(shè)于加強壁14側(cè)。利用這樣的位置關(guān)系，使得缺口 15不會過于接近加強壁14、或過于遠(yuǎn)離構(gòu)件改變部位13，而能夠有助于缺口 15的部分處的伸展。其原因在于:為了在作為低強度部的缺口 15處發(fā)生根據(jù)氣囊門11的展開動作而進(jìn)行的低強度的伸展，缺口 15必須設(shè)為與作為高強度部的加強壁14保持有一定的距離，而且缺口 15需要在構(gòu)件改變部位13和加強壁14之間更靠近加強壁14側(cè)。為了在缺口 15的部分引起伸展，根據(jù)力的三要素必須空開距離。
[0046]在這樣的結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的實施方式的氣囊門部I中，若汽車受到?jīng)_擊而氣囊裝置3的充氣機32工作，從而向折疊的氣囊內(nèi)流入膨脹用氣體，則由流入的氣體導(dǎo)致氣囊自儀表板2的上表面部2a朝向就坐在副駕駛座的乘員膨脹且展開。伴隨于此，在處于圖4中的狀態(tài)下的氣囊門11上如利用圖6的箭頭F所示地作用來自氣囊的展開能量，因此，開裂部12斷裂且氣囊門11以加強壁14的根部14a為基點向車輛上方轉(zhuǎn)動而打開。然后，如圖7所示，氣囊門11在來自氣囊的展開能量的作用下以缺口 15為基點進(jìn)一步向車輛上方轉(zhuǎn)動而全部打開。由此，能夠使氣囊裝置3的氣囊朝向車廂內(nèi)部R的乘員膨脹展開。
[0047]這樣，在本發(fā)明的實施方式的氣囊門部I的構(gòu)造中，氣囊門部I與周邊部位的儀表板2的材質(zhì)不同，在形成于氣囊門11的氣囊開裂部12、與位于氣囊開裂部12的周邊的構(gòu)件改變部位13之間設(shè)有作為高強度部的加強壁14和作為低強度部的缺口 15，加強壁14配置于氣囊開裂部12側(cè)，缺口 15配置于構(gòu)件改變部位13側(cè)，因此，在氣囊裝置3的氣囊膨脹展開時，首先由加強壁14承受氣囊門部I所承受的展開負(fù)荷(展開能量)，未能由加強壁14承受得了的展開負(fù)荷的部分向缺口 15傳播，在缺口 15處，缺口 15的部分能夠與展開的氣囊門11的動作相配合地沿氣囊門11的展開方向伸展，從而吸收該負(fù)荷，通過最終使該負(fù)荷傳播到構(gòu)件改變部位13，能夠有效地抑制在構(gòu)件改變部位13發(fā)生斷裂。因而，采用本發(fā)明的氣囊門部I的構(gòu)造，能夠可靠地防止氣囊門部I處的構(gòu)件隨著氣囊的膨脹展開而發(fā)生飛散。另外，采用本發(fā)明的氣囊門部I的構(gòu)造，不會使氣囊的展開動作異常，而能夠確保氣囊的穩(wěn)定的展開動作，因此，能夠謀求提高氣囊工作時的可靠性。而且，即使車廂內(nèi)部R的溫度上升導(dǎo)致氣囊門部I發(fā)生熱變形，也能夠通過缺口 15的部分進(jìn)行伸縮來吸收該熱變形，而不會導(dǎo)致氣囊門部I鼓起、凹陷，能夠防止氣囊門部I的外觀品質(zhì)的下降。
[0048]圖8是表示本發(fā)明的其他實施方式的氣囊門部的構(gòu)造的圖。
[0049]如圖8所示，在該實施方式的氣囊門部I中，在從正面觀察時，包圍氣囊開裂部12的缺口 25形成為在距氣囊開裂部12的距離方面具有變化余地的能夠伸縮的波形狀，且配置為環(huán)狀。由此，即使在較大的氣囊展開負(fù)荷傳遞到作為低強度部的缺口 25的情況下，也能夠通過波形狀的缺口 25的部分所產(chǎn)生伸縮來吸收該負(fù)荷，從而能夠抑制隨著氣囊展開負(fù)荷向缺口 25集中而產(chǎn)生的構(gòu)件的飛散，使氣囊的展開動作穩(wěn)定。其他的結(jié)構(gòu)和作用效果與上述實施方式相同。
[0050]以上，說明了本發(fā)明的實施方式，但本發(fā)明并不限定于已說明的實施方式，基于本發(fā)明的技術(shù)思想能夠進(jìn)行各種變形和變更。
[0051]例如，在已說明的實施方式中，由雙色樹脂一體成型的儀表板2構(gòu)成，其中，僅氣囊門部I用粘性和伸展性優(yōu)異的材質(zhì)的樹脂材料做成，但能夠根據(jù)氣囊的展開動作，選擇各種各樣的變化，如僅將氣囊門11用軟質(zhì)材質(zhì)、或高強度的材質(zhì)等做成。另外，在不具有氣囊門部I 一體成型于儀表板2的雙色成型的成型形狀，而是將氣囊門部I的構(gòu)件組裝在儀表板2的類型的情況下，由于具有本發(fā)明的特征，因此也能夠起到同樣的作用效果。
【權(quán)利要求】
1.一種氣囊門部的構(gòu)造，其設(shè)置于車廂內(nèi)部，且材質(zhì)不同于周邊部位的材質(zhì)，其特征在于， 在氣囊開裂部與構(gòu)件改變部位之間設(shè)有高強度部和低強度部，該氣囊開裂部形成于氣囊門，該構(gòu)件改變部位位于上述氣囊開裂部的周邊， 上述高強度部配置于上述氣囊開裂部側(cè)，上述低強度部配置于上述構(gòu)件改變部位側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊門部的構(gòu)造，其特征在于， 上述高強度部和上述低強度部位于上述氣囊開裂部的外側(cè)，該高強度部和該低強度部在上述氣囊開裂部的前后左右的四個方向上具有邊部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊門部的構(gòu)造，其特征在于， 上述高強度部和上述低強度部形成為能夠包圍上述氣囊開裂部整周的形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣囊門部的構(gòu)造，其特征在于， 包圍上述氣囊開裂部整周的上述低強度部形成為波浪形，使得從上述氣囊開裂部到上述低強度部的距離發(fā)生變化。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項所述的氣囊門部的構(gòu)造，其特征在于， 上述低強度部由缺口形成，該缺口在上述氣囊開裂部側(cè)和上述構(gòu)件改變部位側(cè)具有由于板厚發(fā)生變化形成的傾斜面，上述缺口的上述氣囊開裂部側(cè)的傾斜面設(shè)定為緩斜面，上述缺口的上述構(gòu)件改變部位側(cè)的傾斜面設(shè)定為比上述氣囊開裂部側(cè)的傾斜面陡的傾斜面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項所述的氣囊門部的構(gòu)造，其特征在于， 上述低強度部配置為在其與上述高強度部之間具有一定的距離，且以比上述構(gòu)件改變部位與上述高強度部之間的最短距離的二分之一短的距離設(shè)于上述高強度部側(cè)。
【文檔編號】B60R21/205GK104340162SQ201410364699
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月29日
【發(fā)明者】渥美亮 申請人:鈴木株式會社