專(zhuān)利名稱(chēng)：對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)。
背景技術(shù)：
為了儀表板表面的美觀，很多儀表板采用無(wú)縫安全氣囊門(mén)的設(shè)計(jì)。通常用冷刀弱化、熱刀弱化、銑刀弱化或激光弱化在儀表板基材、發(fā)泡層和表皮上切割出氣囊門(mén)的弱化線，使氣囊爆出時(shí)，儀表板的氣囊門(mén)區(qū)域沿弱化線撕裂開(kāi)。由于汽車(chē)儀表板與前部風(fēng)擋玻璃之間的空間限制，通常弱化線多形成為由ー對(duì)門(mén)構(gòu)成的對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)的形狀。雖然對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)解決了空間上與擋風(fēng)玻璃的干涉問(wèn)題，但是現(xiàn)有的對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)采用對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，存在以下問(wèn)題。如圖1、2、3所示的現(xiàn)有技術(shù)對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)中，中間弱化線4與其兩端側(cè)的側(cè)邊弱化線6、7、10、11沒(méi)有圓弧進(jìn)行平滑過(guò)渡。當(dāng)氣囊點(diǎn)爆吋，對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)的中央?yún)^(qū)域3首先被氣囊頂起并且中央?yún)^(qū)域3處的中間弱化線4最先撕裂，表皮沿著中間弱化線4向左右兩側(cè)繼續(xù)撕開(kāi)。當(dāng)表皮向左右兩側(cè)撕裂到?jīng)]有圓弧進(jìn)行平滑過(guò)渡的轉(zhuǎn)角位置吋，由于低溫エ況下的表皮呈現(xiàn)玻璃態(tài)缺乏韌性，無(wú)法像儀表板基材和發(fā)泡層那樣做到大角度的轉(zhuǎn)向，因此表皮會(huì)繼續(xù)沿著之前的大致方向撕裂下去，而不是沿著弱化線6、7、10、11撕裂，導(dǎo)致表皮的撕裂輪廓與儀表板基材和發(fā)泡層的斷裂輪廓有差異，這樣就會(huì)形成脫離儀表板基材和發(fā)泡層的大塊單獨(dú)表皮。于是，粘連在氣囊門(mén)上的大塊單獨(dú)表皮8會(huì)跟隨氣囊門(mén)的打開(kāi)一起朝乘員方向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)表皮8具備了很大的動(dòng)能，容易形成朝向乘員方向飛出的表皮碎片，傷害車(chē)內(nèi)人員。如圖4所示的現(xiàn)有技術(shù)對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)中，中間弱化線4與其兩端側(cè)的側(cè)邊弱化線6、7、10、11分別通過(guò)圓弧平滑過(guò)渡。在中央?yún)^(qū)域3的中間弱化線4最先撕裂后，表皮會(huì)沿著中間弱化線4向左右兩側(cè)繼續(xù)撕開(kāi)。因?yàn)閺闹虚g弱化線4到兩側(cè)的側(cè)邊弱化線6、7、10、11的過(guò)程中有圓弧平滑過(guò)渡，因此低溫狀態(tài)的表皮能夠比較順利地和儀表板基材、發(fā)泡層一起沿著圓弧以大致相同的輪廓撕裂和斷裂，不易形成大塊的単獨(dú)表皮粘連在氣囊門(mén)上，從而避免了表皮碎片飛出傷人。但是，由于氣囊門(mén)在轉(zhuǎn)角處沿圓弧弱化撕裂和斷裂之后，儀表板本體15上將形成銳角凸出區(qū)域9，該凸出區(qū)域9容易刮傷刮破氣囊。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供ー種對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)，避免表皮撕裂過(guò)程中產(chǎn)生表皮碎片飛出傷人，同時(shí)又不會(huì)在儀表板本體上形成銳角凸出區(qū)域，以免刮傷刮破氣囊?；谏鲜瞿康模緦?shí)用新型所采用的技術(shù)方案為—種對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)，包括共用同一中間弱化線的前擋側(cè)氣囊門(mén)和乘員側(cè)氣囊門(mén)，所述前擋側(cè)氣囊門(mén)還包括分別位于所述中間弱化線兩端側(cè)的前擋側(cè)氣囊門(mén)側(cè)邊弱化線，所述乘員側(cè)氣囊門(mén)還包括分別位于所述中間弱化線兩端側(cè)的乘員側(cè)氣囊門(mén)側(cè)邊弱化線，所述乘員側(cè)氣囊門(mén)側(cè)邊弱化線分別與所述中間弱化線通過(guò)圓弧平滑過(guò)渡，所述前擋側(cè)氣囊門(mén)側(cè)邊弱化線分別與所述中間弱化線形成小于90度的夾角。所述夾角不小于60度。所述兩前擋側(cè)氣囊門(mén)側(cè)邊弱化線的長(zhǎng)度不相等。所述兩乘員側(cè)氣囊門(mén)側(cè)邊弱化線與所述中間弱化線之間的圓弧半徑不相等。所述兩前擋側(cè)氣囊門(mén)側(cè)邊弱化線與所述中間弱化線之間的夾角角度不相等。所述前擋側(cè)氣囊門(mén)和乘員側(cè)氣囊門(mén)分別為由儀表板基材、發(fā)泡層和表皮形成的三層式結(jié)構(gòu)。所述中間弱化線、乘員側(cè)側(cè)邊弱化線和前擋側(cè)側(cè)邊弱化線由冷刀弱化、熱刀弱化、統(tǒng)刀弱化或激光弱化形成于所述儀表板基材、發(fā)泡層和表皮上。
本實(shí)用新型的對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)中，乘員側(cè)氣囊門(mén)側(cè)邊弱化線分別與中間弱化線通過(guò)圓弧平滑過(guò)渡，保證表皮撕裂過(guò)程的順暢，避免表皮不沿側(cè)邊弱化線撕裂而產(chǎn)生表皮碎片飛出傷人，前擋側(cè)氣囊門(mén)側(cè)邊弱化線分別與中間弱化線形成小于90度的夾角，從而不會(huì)在儀表板本體上形成鋭角凸出區(qū)域，以免刮傷刮破氣囊。

圖I示出一種現(xiàn)有對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)形狀；圖2示出另ー種現(xiàn)有對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)形狀；圖3示出第三種現(xiàn)有對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)形狀；圖4示出第四種現(xiàn)有對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)形狀；圖5示出本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)形狀；圖6示出本實(shí)用新型的另ー實(shí)施例的對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)形狀；圖7示出本實(shí)用新型的又一實(shí)施例的對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)形狀。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖，給出本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并予以詳細(xì)描述，使能更好地理解本實(shí)用新型的功能、特點(diǎn)。圖5示出本實(shí)用新型對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)的一個(gè)實(shí)施例，其包括共用同一中間弱化線4的前擋側(cè)氣囊門(mén)I和乘員側(cè)氣囊門(mén)2，該前擋側(cè)氣囊門(mén)I和乘員側(cè)氣囊門(mén)2分別為由儀表板基材、發(fā)泡層和表皮形成的三層式結(jié)構(gòu)，并且分別設(shè)有與儀表板本體15相連接的鉸鏈5,氣囊點(diǎn)爆后，前擋側(cè)氣囊門(mén)I和乘員側(cè)氣囊門(mén)2分別圍繞各自的鉸鏈5翻轉(zhuǎn)打開(kāi)。其中，前擋側(cè)氣囊門(mén)I還包括分別位于中間弱化線4兩端側(cè)的前擋側(cè)氣囊門(mén)側(cè)邊弱化線，即前擋側(cè)氣囊門(mén)左側(cè)弱化線6和前擋側(cè)氣囊門(mén)右側(cè)弱化線7 ;乘員側(cè)氣囊門(mén)2還包括分別位于中間弱化線4兩端側(cè)的乘員側(cè)氣囊門(mén)側(cè)邊弱化線，即乘員側(cè)氣囊門(mén)左側(cè)弱化線10和乘員側(cè)氣囊門(mén)右側(cè)弱化線11。中間弱化線4、前擋側(cè)氣囊門(mén)的左、右側(cè)弱化線6、7和乘員側(cè)氣囊門(mén)的左、右側(cè)弱化線10、11分別由冷刀弱化形成于所述儀表板基材、發(fā)泡層和表皮上。本實(shí)施例中，與圖4所示的現(xiàn)有技術(shù)對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)相同的是，乘員側(cè)氣囊門(mén)的左、右側(cè)弱化線10、11分別與中間弱化線4通過(guò)半徑為R的圓弧平滑過(guò)渡，與圖4所示的現(xiàn)有技術(shù)對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)不同的是，前擋側(cè)氣囊門(mén)的左、右側(cè)弱化線6、7沒(méi)有通過(guò)圓弧與中間弱化線4平滑過(guò)渡，而是分別與乘員側(cè)氣囊門(mén)的左、右側(cè)弱化線10、11呈一直線，從而與中間弱化線4形成小于90度的夾角α。在圖5所示的實(shí)施例中，前擋側(cè)氣囊門(mén)I和乘員側(cè)氣囊門(mén)2具有非対稱(chēng)結(jié)構(gòu)。當(dāng)氣囊點(diǎn)爆時(shí)，對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)的中央?yún)^(qū)域3首先被氣囊頂起并且中央?yún)^(qū)域3處的中間弱化線4最先撕裂，然后表皮沿著中間弱化線4向左右兩側(cè)繼續(xù)撕開(kāi)。對(duì)于乘員側(cè)氣囊門(mén)2，由于中間弱化線4過(guò)渡到乘員側(cè)氣囊門(mén)的左、右側(cè)弱化線10、11的過(guò)程有圓弧平滑過(guò)渡，低溫狀態(tài)的表皮能夠比較順利地和儀表板基材、發(fā)泡層一起沿圓弧撕裂，不容易形成大塊的表皮粘連在氣囊門(mén)上，可以避免表皮碎片飛出擊傷人員。而對(duì)于前擋側(cè)氣囊門(mén)1，雖然從中間弱化線4過(guò)渡至前擋側(cè)氣囊門(mén)的左、右側(cè)弱化線6、7的過(guò)程中沒(méi)有圓弧平滑過(guò)渡，表皮可能無(wú)法和儀表板基材、發(fā)泡層一起順利轉(zhuǎn)向撕裂，從而產(chǎn)生大塊的表皮単獨(dú)粘連在前擋側(cè)氣囊門(mén)I上，但是由于前擋側(cè)氣囊門(mén)I的打開(kāi)方向是朝向前擋風(fēng)玻璃翻轉(zhuǎn)，而非朝向車(chē)內(nèi)人員翻轉(zhuǎn)，因此，即使有表皮碎片從前擋側(cè)氣囊門(mén)I上飛出，也只會(huì)隨著前擋側(cè)氣囊門(mén)I 一起朝向車(chē)輛前部(即朝向前擋風(fēng)玻璃)飛行，而不會(huì)朝向車(chē)內(nèi)人員飛行，因此不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)人員造 成傷害。另外，由于前擋側(cè)氣囊門(mén)的左、右側(cè)弱化線6、7分別與乘員側(cè)氣囊門(mén)的左、右側(cè)弱化線10、11呈一直線，使得儀表板本體15上沒(méi)有任何凸出區(qū)域存在，因此不會(huì)刮傷刮破氣囊。也就是說(shuō)，通過(guò)前擋側(cè)氣囊門(mén)的左、右側(cè)弱化線6、7分別與中間弱化線4形成小于90度的夾角α，使得銳角凸出區(qū)域不再出現(xiàn)在儀表板本體15上而是出現(xiàn)在前擋側(cè)氣囊門(mén)I上，即圖5中的銳角凸出區(qū)域13，由于前擋側(cè)氣囊門(mén)I會(huì)根據(jù)氣囊充氣的運(yùn)動(dòng)先行打開(kāi)翻轉(zhuǎn)，因此該銳角凸出區(qū)域13也不會(huì)和氣囊發(fā)生刮擦。但是由于本實(shí)施例中，前擋側(cè)氣囊門(mén)的左、右側(cè)弱化線6、7與中間弱化線4的夾角α較小，可能在某些條件下造成前擋側(cè)氣囊門(mén)I和乘員側(cè)氣囊門(mén)2的連接區(qū)域12的骨架強(qiáng)度不夠及加工困難等問(wèn)題。圖6示出本實(shí)用新型對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)的另ー實(shí)施例，在該實(shí)施例中，適當(dāng)増大前擋側(cè)氣囊門(mén)的左、右側(cè)弱化線6、7與中間弱化線4的夾角α，優(yōu)選夾角α不小于60度，可以增加前擋側(cè)氣囊門(mén)I和乘員側(cè)氣囊門(mén)2的連接區(qū)域12的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且降低加工難度。在該實(shí)施例中，儀表板本體15上形成鈍角凸出區(qū)域14，與圖4所示的現(xiàn)有技術(shù)對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)中的銳角凸出區(qū)域9相比，極大降低了刮破氣囊的風(fēng)險(xiǎn)。圖7示出本實(shí)用新型對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)的又ー實(shí)施例，其中，前擋側(cè)氣囊門(mén)I的左右結(jié)構(gòu)也可采用非對(duì)稱(chēng)設(shè)置。對(duì)于用于車(chē)輛右側(cè)乘員的開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)，因?yàn)榭紤]到前擋風(fēng)玻璃的右側(cè)區(qū)域距離氣囊門(mén)的距離較左側(cè)更近，可將前擋側(cè)氣囊門(mén)I的右側(cè)弱化線7相對(duì)左側(cè)弱化線6的長(zhǎng)度有所減短(如圖7所示)，避免前擋側(cè)氣囊門(mén)I在翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中與前擋風(fēng)玻璃的右側(cè)區(qū)域碰撞；而對(duì)于用于車(chē)輛左側(cè)乘員的氣囊門(mén)，可將前擋側(cè)氣囊門(mén)I的左側(cè)弱化線6相對(duì)右側(cè)弱化線7的長(zhǎng)度有所減短(未示出)，避免前擋側(cè)氣囊門(mén)I在翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中與前擋風(fēng)玻璃的左側(cè)區(qū)域碰撞。在圖7所示的實(shí)施例中，將乘員側(cè)氣囊門(mén)的左、右側(cè)弱化線10、11與中間弱化線4之間的圓弧半徑R1. R2設(shè)置為彼此不相等，在本實(shí)用新型另一未示出的實(shí)施例中，也可將前擋側(cè)氣囊門(mén)的左、右側(cè)弱化線6、7與中間弱化線4之間的夾角角度αェ、α 2設(shè)置為彼此不相等，以實(shí)現(xiàn)前擋側(cè)氣囊門(mén)I的左側(cè)弱化線6與右側(cè)弱化線7的長(zhǎng)度不相
坐寸ο此外，本實(shí)用新型對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)中，中間弱化線4、前擋側(cè)氣囊門(mén)的左、右側(cè)弱化線6、7和乘員側(cè)氣囊門(mén)的左、右側(cè)弱化線10、11也可由熱刀弱化、銑刀弱化或激光弱化形成于所述儀表板基材、發(fā)泡層和表皮上。[0028]以上所述的，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例還可以做出各種變化。即凡是依據(jù)本實(shí)用新型申請(qǐng)的權(quán)利要求書(shū)及說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單、等效變化與修飾，皆落入本實(shí)用新型專(zhuān)利的權(quán)利要求保護(hù)范 圍。
權(quán)利要求1.一種對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)，包括共用同一中間弱化線的前擋側(cè)氣囊門(mén)和乘員側(cè)氣囊門(mén)，所述前擋側(cè)氣囊門(mén)還包括分別位于所述中間弱化線兩端側(cè)的前擋側(cè)氣囊門(mén)側(cè)邊弱化線，所述乘員側(cè)氣囊門(mén)還包括分別位于所述中間弱化線兩端側(cè)的乘員側(cè)氣囊門(mén)側(cè)邊弱化線，所述乘員側(cè)氣囊門(mén)側(cè)邊弱化線分別與所述中間弱化線通過(guò)圓弧平滑過(guò)渡，其特征在于， 所述前擋側(cè)氣囊門(mén)側(cè)邊弱化線分別與所述中間弱化線形成小于90度的夾角。
2.如權(quán)利要求I所述的對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)，其特征在于，所述夾角不小于60度。
3.如權(quán)利要求2所述的對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)，其特征在于，所述兩前擋側(cè)氣囊門(mén)側(cè)邊弱化線的長(zhǎng)度不相等。
4.如權(quán)利要求3所述的對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)，其特征在于，所述兩乘員側(cè)氣囊門(mén)側(cè)邊弱化線與所述中間弱化線之間的圓弧半徑不相等。
5.如權(quán)利要求3所述的對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)，其特征在于，所述兩前擋側(cè)氣囊門(mén)側(cè)邊弱化線與所述中間弱化線之間的夾角角度不相等。
6.如權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)，其特征在于，所述前擋側(cè)氣囊門(mén)和乘員側(cè)氣囊門(mén)分別為由儀表板基材、發(fā)泡層和表皮形成的三層式結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求6所述的對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)，其特征在于，所述中間弱化線、乘員側(cè)側(cè)邊弱化線和前擋側(cè)側(cè)邊弱化線由冷刀弱化、熱刀弱化、銑刀弱化或激光弱化形成于所述儀表板基材、發(fā)泡層和表皮上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)，包括共用同一中間弱化線的前擋側(cè)氣囊門(mén)和乘員側(cè)氣囊門(mén)，所述前擋側(cè)氣囊門(mén)還包括分別位于所述中間弱化線兩端側(cè)的前擋側(cè)氣囊門(mén)側(cè)邊弱化線，所述乘員側(cè)氣囊門(mén)還包括分別位于所述中間弱化線兩端側(cè)的乘員側(cè)氣囊門(mén)側(cè)邊弱化線，所述乘員側(cè)氣囊門(mén)側(cè)邊弱化線分別與所述中間弱化線通過(guò)圓弧平滑過(guò)渡，所述前擋側(cè)氣囊門(mén)側(cè)邊弱化線分別與所述中間弱化線形成小于90度的夾角。本實(shí)用新型的對(duì)開(kāi)門(mén)式氣囊門(mén)，保證表皮撕裂過(guò)程的順暢，避免表皮不沿弱化線撕裂而產(chǎn)生表皮碎片飛出傷人，不會(huì)在儀表板本體上形成銳角凸出區(qū)域，以免刮傷刮破氣囊。
文檔編號(hào)B60R21/205GK202641600SQ20122014670
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月9日
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