本發(fā)明涉及車輛減振裝置及使用該減振裝置的車輛。

背景技術(shù)：
懸架系統(tǒng)是用于連接車架與車橋的導(dǎo)向及力傳遞裝置，一般包括彈性組件、導(dǎo)向裝置和減振器，能夠把路面作用于車輪上的力及力矩傳遞到車架上，以及把發(fā)動機(jī)的牽引力和制動力等通過車橋傳遞到車輪上，并且通過彈性元件及阻尼元件衰減車架和車身的振動。在板簧懸架系統(tǒng)中，彈性組件采用的是板簧（即鋼板彈簧），板簧由一組彎曲彈簧鋼片從短至長依次疊放組成，重疊鋼板在中部用U型中心螺栓或鉚釘固定在一起，主鋼板的兩端被彎成板簧卷耳并依靠卷耳與車架連接。采用板簧懸架的車輛中，垂直載荷基本全部都板簧承受，受到板簧材料應(yīng)力的制約，實(shí)際的板簧很難達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期的理想剛度，造成板簧懸架偏頻較大，尤其在空載狀態(tài)板簧懸架的舒適性欠佳，車身與底盤之間的振動較大，影響了車輛行駛的平順性，也會產(chǎn)生較大噪音，乘客的乘坐感受較差。申請?zhí)枮?00820067785.4、授權(quán)公告號為CN201225381Y的中國專利公開了一種商用車懸架橡膠減振墊，包括上連接板、下連接板和設(shè)置在上連接板與下連接板之間的硫化橡膠復(fù)合層，上連接板、下連接板和硫化橡膠復(fù)合層三者中間設(shè)有上下貫穿的通孔，通孔內(nèi)穿設(shè)有用于將三者連接為一體的螺栓。使用時(shí)，上連接板與鋼板彈簧連接，下連接板與車橋連接，使鋼板彈簧與車橋之間為柔性連接，起到緩沖減振功能。但是，由于上連接板、硫化橡膠復(fù)合層和下連接板是依靠螺栓連為一體，上述減振墊無法對水平方向上的力及力矩起到良好的減振緩沖作用，整體減振效果差，影響了板簧懸架的舒適性和乘客的乘坐感受。另外，上述橡膠減振墊安裝時(shí)需要在鋼板彈簧和車橋上設(shè)置相應(yīng)的連接結(jié)構(gòu)，會影響鋼板彈簧和車橋的整體結(jié)構(gòu)，增加設(shè)計(jì)、制造成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種能夠有效緩沖水平方向上的力及力矩的車輛減振裝置，同時(shí)，本發(fā)明還提供了一種使用該減振裝置的車輛。本發(fā)明中車輛減振裝置采用的技術(shù)方案是：車輛減振裝置，包括用于固定到車輛的底盤上的底盤連接件和用于固定到車身上的車身連接件，所述底盤連接件和車身連接件兩者的其中一個(gè)上設(shè)有供兩者的另一個(gè)插設(shè)的筒狀結(jié)構(gòu)，所述筒狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁與插入所述筒狀結(jié)構(gòu)的車身連接件或底盤連接件之間固定設(shè)有用于緩沖所述車身連接件和底盤連接件之間的作用力的彈性緩沖結(jié)構(gòu)，所述彈性緩沖結(jié)構(gòu)繞筒狀結(jié)構(gòu)的軸線均勻設(shè)置。所述彈性緩沖結(jié)構(gòu)是由設(shè)置在車身連接件與底盤連接件之間的橡膠襯套形成，所述橡膠襯套的內(nèi)外壁分別與車身連接件和底盤連接件固定連接。所述車身連接件為中部設(shè)有螺栓穿孔的空心軸套，所述空心軸套具有供螺栓的頭部壓緊配合的下端面和用于在螺栓的作用下壓緊固定到車身上的上端面。所述底盤連接件為用于嵌入底盤上設(shè)置的裝配孔中的空心套筒，所述空心套筒具有與所述裝配孔過盈配合而固定到底盤上的外周面，空心套筒的頂部設(shè)有外翻沿，所述外翻沿具有用于與所述裝配孔頂部的孔沿?fù)踔古浜系南卤砻?。所述空心套筒具有大于相?yīng)裝配孔的長度的軸向尺寸，空心套筒下端具有用于伸出所述裝配孔的底部開口的伸出部。本發(fā)明中一種車輛采用的技術(shù)方案是：一種車輛，包括底盤和支撐在底盤上的車身，所述底盤和車身之間設(shè)有車輛減振裝置，所述車輛減振裝置包括固定在車身上的車身連接件和固定在底盤上的底盤連接件，所述底盤連接件和車身連接件兩者的其中一個(gè)上設(shè)有供兩者的另一個(gè)插設(shè)的筒狀結(jié)構(gòu)，所述筒狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁與插入所述筒狀結(jié)構(gòu)的車身連接件或底盤連接件之間固定設(shè)有用于緩沖所述車身連接件和底盤連接件之間的作用力的彈性緩沖結(jié)構(gòu)，所述彈性緩沖結(jié)構(gòu)繞筒狀結(jié)構(gòu)的軸線均勻設(shè)置。所述彈性緩沖結(jié)構(gòu)是由設(shè)置在車身連接件與底盤連接件之間的橡膠襯套形成，所述橡膠襯套的內(nèi)外壁分別與車身連接件和底盤連接件固定連接。所述車身連接件為中部設(shè)有螺栓穿孔的空心軸套，所述空心軸套具有供螺栓的頭部壓緊配合的下端面和用于在螺栓的作用下壓緊固定到車身上的上端面。所述底盤的縱梁或橫梁上設(shè)有裝配孔，所述底盤連接件為嵌入所述裝配孔中的空心套筒，所述空心套筒具有與所述裝配孔過盈配合而固定到底盤上的外周面，空心套筒的頂部設(shè)有外翻沿，所述外翻沿具有與所述裝配孔頂部的孔沿?fù)踔古浜系南卤砻?。所述空心套筒具有大于相?yīng)裝配孔的長度的軸向尺寸，空心套筒下端具有伸出所述裝配孔的底部開口的伸出部。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，車身連接件用于固定到車身上，底盤連接件用于固定到車輛的底盤上的底盤連接件，車身連接件和底盤連接件兩者的其中一個(gè)上設(shè)有供兩者的另一個(gè)插設(shè)的筒狀結(jié)構(gòu)，所述筒狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁與插入所述筒狀結(jié)構(gòu)的車身連接件或底盤連接件之間固定設(shè)有用于緩沖所述車身連接件和底盤連接件之間的作用力的彈性緩沖結(jié)構(gòu)，所述彈性緩沖結(jié)構(gòu)繞筒狀結(jié)構(gòu)的軸線均勻設(shè)置，由于底盤連接件和車身連接件是插套配合，兩者可以依靠兩者之間的彈性緩沖結(jié)構(gòu)在任何方向上相對運(yùn)動并同時(shí)對相應(yīng)方向上的力和力矩起到緩沖作用，與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠有效緩沖水平方向上的力及力矩，從而更好地衰減車身與底盤之間的振動，提高乘坐舒適性和乘坐感受。附圖說明圖1是本發(fā)明中車輛減振裝置的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，同時(shí)也是本發(fā)明中一種車輛的一個(gè)實(shí)施例中車輛減振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各附圖標(biāo)記對應(yīng)的名稱為：10車身橫梁，20底盤縱梁，21裝配孔，30減振裝置，31空心套筒，311外翻沿，312伸出部，32空心軸套，33橡膠襯套，41螺栓，411頭部，42螺母。具體實(shí)施方式本發(fā)明中車輛減振裝置的一個(gè)實(shí)施例如圖1所示，該減振裝置30包括用于固定到車輛的底盤縱梁20上的空心套筒31、用于固定到車身的橫梁上的空心軸套32和設(shè)置在空心套筒31與空心軸套32之間的橡膠襯套33。車輛的底盤縱梁20上設(shè)有裝配孔21，空心套筒31具有與所述裝配孔21過盈配合的外周面，從而能夠壓裝固定到底盤上，作為底盤連接件?？招奶淄?1的頂部設(shè)有外翻沿311，外翻沿311具有與所述裝配孔21頂部的孔沿?fù)踔古浜系南卤砻?，能夠?qū)招奶淄?1起到定位作用，防止空心套筒31在受到向下的作用力時(shí)從裝配孔21中脫出。空心套筒31的軸向尺寸大于裝配孔21的長度，空心套筒31在壓裝進(jìn)裝配孔21以后，其下端形成用于伸出所述裝配孔21的底部開口的伸出部312，防止空心套筒31脫出，保證空心套筒31與底盤縱梁20的牢固連接?？招妮S套32構(gòu)成車身連接件，其中部設(shè)有沿軸向延伸的供相應(yīng)的螺栓41穿過的螺栓穿孔，底部具有供螺栓41的頭部411壓緊配合的下端面，頂部具有用于在螺栓41的作用下壓緊固定到車身上的上端面。空心軸套32插設(shè)在空心套筒31翻沿下部形成的筒狀結(jié)構(gòu)內(nèi)，并與空心套筒31同軸設(shè)置，空心套筒31與插入其中的空心軸套32之間設(shè)有橡膠襯套33作為彈性緩沖結(jié)構(gòu)，用于緩沖所述車身連接件和底盤連接件之間的作用力，橡膠襯套33的內(nèi)壁和外壁分別與空心軸套32的外周面和空心套筒31的內(nèi)壁硫化固定，連接可靠，能夠保證橡膠襯套33變形時(shí)反作用力的傳遞，進(jìn)而保證良好的減振效果，當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，橡膠襯套33也可以通過其他方式與空心軸套32和空心套筒31固定，例如粘接固定。裝配時(shí)，空心套筒31被壓裝進(jìn)底盤縱梁20而與底盤縱梁20固定，車身橫梁10上的對應(yīng)連接孔與空心軸套32的上端開口對應(yīng)，將螺栓41穿過空心軸套32和車身橫梁10上的連接孔，并與相應(yīng)的螺母42旋緊配合，使螺栓41頭部411壓緊空心軸套32的下端，同時(shí)使空心軸套32的上端面壓緊到車身橫梁10上，完成空心軸套32與車身的固定。行駛時(shí)，車身與底盤之間的各向作用力及力矩能夠通過空心軸套32和空心套筒31傳遞到橡膠襯套33，并在橡膠襯套33的作用下衰減，從而提高乘坐舒適性和乘坐感受。并且，該減振裝置30采用上述空心套筒31和空心軸套32，結(jié)構(gòu)簡單，安裝維護(hù)方便，也不需要對鋼板彈簧和車橋的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動，能夠節(jié)省設(shè)計(jì)、制造成本。本發(fā)明中一種車輛的一個(gè)實(shí)施例包括底盤、支撐在底盤上的車身和設(shè)置在底盤和車身之間的車輛減振裝置，其中車輛減振裝置即上述實(shí)施例中的車輛減振裝置，底盤縱梁20上設(shè)有供車輛減振裝置中的空心襯套壓裝固定的裝配孔21，車身橫梁10上設(shè)有與車輛減振裝置中的空心襯套的上端開口對應(yīng)以供螺栓41穿過的連接孔，其余結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，此處不再詳細(xì)說明。在上述實(shí)施例中，底盤連接件采用空心套筒31，車身連接件采用空心軸套32，而車身連接件與底盤連接件之間的彈性緩沖結(jié)構(gòu)采用的是橡膠襯套33。在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，底盤連接件和車身連接件也可以替換成其他形式，例如底盤連接件采用空心軸套32，車身連接件采用空心套筒31；再如在空心套筒31的外翻沿311上設(shè)置螺栓孔，同時(shí)在空心軸套32上設(shè)置翻沿并在翻沿上設(shè)置螺栓孔，將空心套筒31和空心軸套32均通過螺栓41連接與底盤或車身固定。而彈性緩沖結(jié)構(gòu)也可以替換成其他形式，例如在空心套筒31和空心軸套32之間繞筒狀結(jié)構(gòu)的軸線均勻設(shè)置彈簧，并將彈簧的兩端分別與空心套筒31和空心軸套32固定，同樣可以實(shí)現(xiàn)各方向上的減振，提升乘坐舒適性。另外，在上述實(shí)施例中，空心軸套32和空心套筒31均沿豎直方向固定，在其他實(shí)施例中，空心軸套32和空心套筒31也可以沿其他方向固定，例如水平方向或斜向。