本實(shí)用新型涉及整車底盤懸架系統(tǒng)的減振領(lǐng)域，具體地，涉及一種減振器、減振系統(tǒng)和應(yīng)用該減振系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)：

汽車懸架系統(tǒng)減振裝置中，緩沖塊和減振器一般留有一定間隙，間隙的大小關(guān)系到車輛的平順性。在汽車設(shè)計(jì)初期進(jìn)行底盤性能測(cè)試，對(duì)緩沖塊與減振器間隙進(jìn)行微調(diào)，傳統(tǒng)的減振器需要將車輪、輪邊總成和減振器完全拆下來(lái)，再更換緩沖塊，效率很低，底盤調(diào)試人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大，也無(wú)法適應(yīng)更換不同的彈簧帶來(lái)的緩沖塊與減振器的間隙問(wèn)題，而且降低了防塵端蓋的耐久性，造成生產(chǎn)成本較高。因此，為了快捷、方便調(diào)節(jié)減振器和緩沖塊之間的間隙，提高調(diào)試工作效率，降低調(diào)試人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，增加汽車改裝過(guò)程中的互換性，改善汽車行駛的平順性，改善緩沖塊與減振器之間的軸向間隙的調(diào)節(jié)具有積極意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種減振器，該減振器能夠?qū)崿F(xiàn)減振器防塵端蓋和安裝在減振器活塞桿上的緩沖塊之間的間隙的調(diào)節(jié)。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種減振系統(tǒng)，該減振系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)減振器防塵端蓋和緩沖塊之間的間隙調(diào)節(jié)。

本實(shí)用新型的另外一個(gè)目的是提供一種車輛，該車輛應(yīng)用本實(shí)用新型提供的減振系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)目的，提供一種減振器，包括減振器筒體，封閉在該減振器筒體一端的防塵端蓋，穿過(guò)該防塵端蓋安裝在所述減振器筒體上的減振器活塞桿，其特征在于，所述防塵端蓋上安裝有軸向長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

可選地，所述間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括可拆卸地安裝在所述防塵端蓋上的緊固件。

可選地，所述緊固件包括螺紋連接在所述防塵端蓋上的鎖緊螺母，以及位于該鎖緊螺母和所述防塵端蓋之間的一個(gè)或多個(gè)墊片。

可選地，所述墊片由多個(gè)獨(dú)立的墊片塊沿周向拼合而成。

可選地，所述墊片塊為兩個(gè)并分別形成為半圓形結(jié)構(gòu)。

可選地，所述防塵端蓋包括罩設(shè)在所述減振器端部的罩狀主體，以及形成在該罩狀主體的軸向外端面上的連接柱，該連接柱上形成有外螺紋。

可選地，所述罩狀主體包括沿所述軸向外端面的外周朝向所述減振器筒體延伸的環(huán)形裙板，該環(huán)形裙板上沿周向等間隔地形成有通孔。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一目的，提供一種減振系統(tǒng)，該減振器為本實(shí)用新型提供的減振器，所述減振器活塞桿的外端安裝有緩沖塊。

根據(jù)本實(shí)用新型的再一方面，提供一種減振系統(tǒng)，該減振系統(tǒng)包括所述減振器和緩沖塊，在所述減振器防塵端蓋的軸向外端面上和/或所述緩沖塊的軸向內(nèi)端面上安裝有所述的軸向長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型的另外一個(gè)目的，提供一種車輛，該車輛包括本實(shí)用新型所述的減振系統(tǒng)。

通過(guò)上述技術(shù)方案，因此，通過(guò)改變間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的軸向長(zhǎng)度可以調(diào)節(jié)緩沖塊和減振器防塵端蓋的間隙，從而適應(yīng)不同的車輛參數(shù)的變化或平順性的要求，增加了車輛改裝過(guò)程中的互換性。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的減振器的爆炸圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1 緩沖塊 2 鎖緊螺母

3 墊片 4 防塵端蓋

5 減振器筒體 6 活塞桿

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是以相應(yīng)的附圖的圖面為基準(zhǔn)定義的。內(nèi)、外”是指相對(duì)于相應(yīng)部件輪廓的內(nèi)和外?！拜S向、周向”是指相對(duì)于減振器筒體的回轉(zhuǎn)軸線定義的。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供一種減振器，包括減振器筒體5，封閉在該減振器筒體5一端的防塵端蓋4，穿過(guò)該防塵端蓋4安裝在減振器筒體5上的減振器活塞桿6，本實(shí)用新型還提供一種減振系統(tǒng)，該減振系統(tǒng)包括本實(shí)用新型提供的減振器和安裝在減振器活塞桿6端部的緩沖塊1。其中，減振器作為現(xiàn)代汽車懸架裝置中專門的減振裝置，能夠改善汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，起到降低共振幅度、衰減振動(dòng)的作用。鋼板彈簧葉片間的干摩擦是一種阻尼力，但它的數(shù)值不穩(wěn)定，不易控制，即使在采用鋼板彈簧的懸架中一般也安裝減振器。用的最多的是液力減振器，液力減振器按其結(jié)構(gòu)可以分為搖臂式和筒式，按其作用原理，可以分為單向作用或雙向作用式兩種。其中，筒式減振器質(zhì)量較小、性能穩(wěn)定、工作可靠，適宜大量生產(chǎn)，由于這些優(yōu)點(diǎn)，筒式減振器已成為汽車減振器的主流。緩沖塊是能夠限制懸架最大變形量的裝置，能夠減輕車軸對(duì)車架(或車身)的直接撞擊，防止彈性元件過(guò)大的變形。

其中，在本實(shí)用新型中的實(shí)施方式中，為了實(shí)現(xiàn)防塵端蓋4和緩沖塊之間間隙的調(diào)節(jié)，防塵端蓋4上安裝有軸向長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。該間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)自身軸向長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)。這樣，通過(guò)改變間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的軸向長(zhǎng)度可以調(diào)節(jié)緩沖塊和減振器防塵端蓋的間隙，從而適應(yīng)不同的車輛參數(shù)的變化或平順性的要求，增加了車輛改裝過(guò)程中的互換性。另外由于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)本身可以調(diào)節(jié)間隙，不需進(jìn)行大規(guī)模的部件插接，減低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。在本實(shí)用新型提供的減振系統(tǒng)中，除了減振器中的防塵端蓋4上安裝有間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)外，在其他實(shí)施方式中，也可以在緩沖塊上安裝該間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

在本實(shí)施方式中，以安裝在防塵端蓋的間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為例進(jìn)行重點(diǎn)介紹。其中，如圖1和圖2所示，本實(shí)施方式中的軸向長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括可拆卸地安裝在防塵端蓋4上的緊固件，這樣可以通過(guò)安上或拆掉緊固件來(lái)實(shí)現(xiàn)自身軸向長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)。

具體地，如圖2所示，本實(shí)施方式中的緊固件包括螺紋連接在防塵端蓋4上的鎖緊螺母2，以及位于該鎖緊螺母2和防塵端蓋4之間的一個(gè)或多個(gè)墊片3，這樣，當(dāng)墊片為一個(gè)時(shí)，可以通過(guò)安裝或拆卸該墊片實(shí)現(xiàn)軸向長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)，而當(dāng)墊片為多個(gè)時(shí)，可以通過(guò)設(shè)置不同數(shù)量的墊片來(lái)實(shí)現(xiàn)軸向長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)。除這種墊片調(diào)節(jié)方式外，在其他可能的實(shí)施方式中，還可以通過(guò)例如設(shè)置一個(gè)或多個(gè)螺母等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的軸向長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)。即通過(guò)調(diào)整墊片3的數(shù)量可以完成軸向長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)減振器防塵端蓋4和安裝在減振器活塞桿6端部的緩沖塊1之間間隙的調(diào)節(jié)，保證汽車行駛的平順性。

在本實(shí)施方式中，進(jìn)一步地，為了更方便的操作，其中，墊片3由多個(gè)獨(dú)立的墊片塊沿周向拼合而成，例如，墊片塊可以為兩個(gè)并分別形成半圓形結(jié)構(gòu)，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)在不完全拆卸減振器的情況下快捷、方便地拆卸和安裝墊片，從而方便地調(diào)節(jié)減振器防塵蓋與緩沖塊間隙，提高調(diào)試工作效率，降低調(diào)試人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，增加汽車改裝過(guò)程中的互換性。

在本實(shí)施方式中，為了安裝上述的間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，防塵端蓋4包括罩設(shè)在減振器端部的罩狀主體，以及形成在該罩狀主體的軸向外端面上的連接柱，為了實(shí)現(xiàn)緊固件的可拆卸連接，在連接柱上形成有外螺紋，以能夠和鎖緊螺母2或其他緊固件相連。并且，為了實(shí)現(xiàn)減振器的減重和方便散熱，罩住主體包括沿軸向外端面的外周朝向減振器筒體5延伸的環(huán)形裙板，該環(huán)形裙板上沿周向等間隔地形成有通孔。

如上所述，本實(shí)用新型提供的減振系統(tǒng)可以僅在減振器端蓋上設(shè)置上述的間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，即包括上述的減振器。也可以僅在緩沖塊1上或同時(shí)在緩沖塊1上設(shè)置間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，這樣均能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型的目的。

根據(jù)本實(shí)用新型的另外一目的，提供一種車輛，該車輛包括本實(shí)用新型提供的上述減振系統(tǒng)，這樣在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，在進(jìn)行初期的底盤性能調(diào)試時(shí)，可以保證在不拆卸減振器的情況下，方便、快捷地調(diào)節(jié)緩沖塊1與減振器的間隙，例如增減墊片的數(shù)量來(lái)提高調(diào)試工作的效率，降低底盤測(cè)試人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。此外，緩沖塊1與減振器間隙的可調(diào)能夠適應(yīng)不同底盤硬點(diǎn)參數(shù)的變化，滿足平順性的要求。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，例如，對(duì)于安裝的緊固件，可以采用擰多個(gè)螺母的方式進(jìn)行變型，或?qū)Π惭b的間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置變型等，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。

此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。