一種輪輻輪輞雙旋壓車輪的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種輪輻輪輞雙旋壓車輪，其包括輪輻和輪輞，輪輻通過輪輻直邊固定在輪輞的底槽的底部；輪輞設(shè)有通過旋壓工藝形成的第一旋壓減薄區(qū)和第二旋壓減薄區(qū)；第一旋壓減薄區(qū)位于外側(cè)胎圈座的底部外側(cè)，兩端分別延伸至外側(cè)突峰的根部、與外側(cè)胎圈座鄰近的輪緣直邊；第二旋壓減薄區(qū)位于內(nèi)側(cè)胎圈座、內(nèi)側(cè)突峰和輪緣直邊的底部外側(cè)，兩端分別延伸至底槽側(cè)緣、與內(nèi)側(cè)胎圈座鄰近的輪緣直邊；第一旋壓減薄區(qū)和第二旋壓減薄區(qū)內(nèi)的結(jié)構(gòu)壁厚為輪輞主體壁厚的55-80%，第一旋壓減薄區(qū)和第二旋壓減薄區(qū)的兩延伸端構(gòu)成過渡區(qū)，過渡區(qū)的壁厚沿延伸方向漸厚。這種結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車輪減重的目的，對輪輞進(jìn)行減薄同時(shí)增加強(qiáng)度。
【專利說明】一種輪輻輪輞雙旋壓車輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種汽車車輪，尤其是涉及一種輪輻輪輞雙旋壓車輪。
[0002]

【背景技術(shù)】
[0003]隨著汽油、柴油等能源的成本越來越高，目前隨著各種OEM客戶對整車重量要求越來越嚴(yán)格，整車的輕量化要求是各個(gè)主機(jī)廠的要求。車輪作為整車一個(gè)重要的安全件，在保證車輪性能的前提下對車輪進(jìn)行減重設(shè)計(jì)是目前各個(gè)車輪廠家主要研究方向。在各種降低油耗的措施中，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，減輕汽車的自重作為重要措施；車輪輕量化帶來節(jié)材效益的同時(shí)，其節(jié)能效益同樣巨大。同其他材料的車輪相比，鋼制車輪制造技術(shù)相對成熟、材料成本低，目前仍占據(jù)車輪市場的絕大部分，缺點(diǎn)是車輛重量相對較重。車輪一般由輪銅和輪輻兩部分構(gòu)成，按照等強(qiáng)度原則設(shè)計(jì)輪輻和輪銅的截面形狀，在受力較小部位減薄其截面厚度，這樣可以達(dá)到滿足車輪強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，減輕車輪重量。例如名為“一種變截面鋼制車輪輪輞的成形工藝”(公布號:CN101259578)、“一種整體汽車車輪制造工藝”(公布號:CN101020286)。現(xiàn)有工藝有采用在滾壓工藝之前的加旋壓，在原本厚度均勻的鋼圈上旋壓出幾道較薄的槽，采用這樣的工藝，在后續(xù)滾壓階段會加重旋壓減薄處的厚度，容易因難于控制圓角處過度減薄而造成廢品。
[0004]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明主要目的是提供一種減重效果好、強(qiáng)度大的結(jié)構(gòu)輪輻輪輞雙旋壓車輪。
[0006]本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:一種輪輻輪輞雙旋壓車輪，包括輪輻和輪輞，輪輻通過輪輻直邊固定在輪輞的底槽的底部；其特征在于:所述的輪輞設(shè)有通過旋壓工藝形成的第一旋壓減薄區(qū)和第二旋壓減薄區(qū)；第一旋壓減薄區(qū)位于外側(cè)胎圈座的底部外側(cè)，兩端分別延伸至外側(cè)突峰的根部、與外側(cè)胎圈座鄰近的輪緣直邊；第二旋壓減薄區(qū)位于內(nèi)側(cè)胎圈座、內(nèi)側(cè)突峰和輪緣直邊的底部外側(cè)，兩端分別延伸至底槽側(cè)緣、與內(nèi)側(cè)胎圈座鄰近的輪緣直邊；第一旋壓減薄區(qū)和第二旋壓減薄區(qū)內(nèi)的結(jié)構(gòu)壁厚為輪輞主體壁厚的55-80%，第一旋壓減薄區(qū)和第二旋壓減薄區(qū)的兩延伸端構(gòu)成過渡區(qū)，過渡區(qū)的壁厚沿延伸方向漸厚。這種結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車輪減重的目的，對輪輞進(jìn)行減薄同時(shí)增加強(qiáng)度。
[0007]作為優(yōu)選，第一旋壓減薄區(qū)和第二旋壓減薄區(qū)內(nèi)的結(jié)構(gòu)壁厚相等。利于旋壓工藝控制，簡化復(fù)雜程度，利于提高生產(chǎn)效率和良品率。
[0008]作為優(yōu)選，輪輻中部具有圓弧凸起，圓弧凸起內(nèi)側(cè)設(shè)有通過旋壓工藝形成的輪輻旋壓減薄區(qū)，輪輻旋壓減薄區(qū)兩端分別延伸至輪輻直邊、圓弧凸起的遠(yuǎn)離輪輻直邊一側(cè)的根部?？蛇M(jìn)一步加強(qiáng)輕量化，且使輪輻保持較高的強(qiáng)度。
[0009]作為優(yōu)選，輪輻旋壓減薄區(qū)內(nèi)的結(jié)構(gòu)壁厚為輪輻主體壁厚的70-85%。取得較佳的減重效果。
[0010]作為優(yōu)選，輪輻旋壓減薄區(qū)內(nèi)，鄰近輪輻直邊一端的壁厚小于另一端的壁厚。可在提高輪輻的強(qiáng)度下，取得最佳的減重效果
因此，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)合理、已于實(shí)現(xiàn)旋壓制作等特點(diǎn)，尤其是減重效果好、強(qiáng)度大；在實(shí)現(xiàn)車輪減重的目的中，對輪輞輪輻進(jìn)行減薄同時(shí)保持較高的強(qiáng)度，取得良好的減重效果。
[0011]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]附圖1是輪輞的第一旋壓減薄區(qū)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖2是輪輞的第二旋壓減薄區(qū)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖3是輪輻旋壓減薄區(qū)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖4是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0018]實(shí)施例:本發(fā)明一種輪輻輪輞雙旋壓車輪，如附圖1、附圖2、附圖4所示，包括輪輻I和輪輞2，輪輻I通過輪輻直邊13固定在輪輞2的底槽23的底部。
[0019]如附圖1、附圖2所示，輪輞2設(shè)有通過旋壓工藝形成的第一旋壓減薄區(qū)21和第二旋壓減薄區(qū)22 ;第一旋壓減薄區(qū)21位于外側(cè)胎圈座25的底部外側(cè)，兩端分別延伸至外側(cè)突峰25的根部、與外側(cè)胎圈座25鄰近的輪緣直邊26 ;第二旋壓減薄區(qū)22位于內(nèi)側(cè)胎圈座27、內(nèi)側(cè)突峰28和輪緣直邊29的底部外側(cè)，兩端分別延伸至底槽23側(cè)緣、與內(nèi)側(cè)胎圈座27鄰近的輪緣直邊26 ;第一旋壓減薄區(qū)21和第二旋壓減薄區(qū)22內(nèi)的結(jié)構(gòu)壁厚為輪輞主體壁厚的55-80%，第一旋壓減薄區(qū)21和第二旋壓減薄區(qū)22的兩延伸端構(gòu)成過渡區(qū)，過渡區(qū)的壁厚沿延伸方向漸厚。第一旋壓減薄區(qū)21和第二旋壓減薄區(qū)22內(nèi)的結(jié)構(gòu)壁厚相等。
[0020]如附圖3所示，輪輻I中部具有圓弧凸起12，圓弧凸起12內(nèi)側(cè)設(shè)有通過旋壓工藝形成的輪輻旋壓減薄區(qū)11，輪輻旋壓減薄區(qū)11兩端分別延伸至輪輻直邊13、圓弧凸起12的遠(yuǎn)離輪輻直邊13 —側(cè)的根部。輪輻旋壓減薄區(qū)11內(nèi)的結(jié)構(gòu)壁厚為輪輻主體壁厚的70-85%。輪輻旋壓減薄區(qū)11內(nèi)，鄰近輪輻直邊13—端的壁厚小于另一端的壁厚。
[0021]旋壓技術(shù)是一種對材料進(jìn)行減薄同時(shí)增加材料強(qiáng)度的方法，本發(fā)明基本思路是對輪輻、輪輞進(jìn)行旋壓技術(shù)減重，從而實(shí)現(xiàn)車輪減重的目的:
首先對輪輞進(jìn)行旋壓減重，對受力較小的區(qū)域進(jìn)行旋壓減薄，可使材料厚度減小30% - 45%，整個(gè)輪輞的重量減輕最大達(dá)到30%。
[0022]同時(shí)對輪輻受力較小的區(qū)域進(jìn)行旋壓減重，輪輻承載時(shí)最大受力位置在最高點(diǎn)圓弧位置(即圓弧凸起12)，隨著輪輻往外延伸應(yīng)力會越來越小，因此本發(fā)明在對輪輻進(jìn)行旋壓的位置為:圓弧凸起12圓角延伸到輪輻直邊圓角處；這種結(jié)構(gòu)，使輪輻旋壓位置的材料減薄20% - 30%，整個(gè)輪輻的重量減輕最大達(dá)到15%。
【權(quán)利要求】
1.一種輪輻輪輞雙旋壓車輪，包括輪輻(1)和輪輞(2)，輪輻(1)通過輪輻直邊(13)固定在輪輞(2)的底槽(23)的底部；其特征在于:所述的輪輞(2)設(shè)有通過旋壓工藝形成的第一旋壓減薄區(qū)(21)和第二旋壓減薄區(qū)(22);第一旋壓減薄區(qū)(21)位于外側(cè)胎圈座(25)的底部外側(cè)，兩端分別延伸至外側(cè)突峰(25)的根部、與外側(cè)胎圈座(25)鄰近的輪緣直邊(26);第二旋壓減薄區(qū)(22)位于內(nèi)側(cè)胎圈座(27)、內(nèi)側(cè)突峰(28)和輪緣直邊(29)的底部外側(cè)，兩端分別延伸至底槽(23)側(cè)緣、與內(nèi)側(cè)胎圈座(27)鄰近的輪緣直邊(26);第一旋壓減薄區(qū)(21)和第二旋壓減薄區(qū)(22)內(nèi)的結(jié)構(gòu)壁厚為輪輞主體壁厚的55-80%，第一旋壓減薄區(qū)(21)和第二旋壓減薄區(qū)(22)的兩延伸端構(gòu)成過渡區(qū)，過渡區(qū)的壁厚沿延伸方向漸厚。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪輻輪輞雙旋壓車輪，其特征在于:第一旋壓減薄區(qū)(21)和第二旋壓減薄區(qū)(22)內(nèi)的結(jié)構(gòu)壁厚相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種輪輻輪輞雙旋壓車輪，其特征在于:輪輻(1)中部具有圓弧凸起(12)，圓弧凸起(12)內(nèi)側(cè)設(shè)有通過旋壓工藝形成的輪輻旋壓減薄區(qū)(11 )，輪輻旋壓減薄區(qū)(11)兩端分別延伸至輪輻直邊(13)、圓弧凸起(12)的遠(yuǎn)離輪輻直邊(13)—側(cè)的根部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪輻輪輞雙旋壓車輪，其特征在于:輪輻旋壓減薄區(qū)(11)內(nèi)的結(jié)構(gòu)壁厚為輪輻主體壁厚的70-85%。 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輪輻輪輞雙旋壓車輪，其特征在于:輪輻旋壓減薄區(qū)(11)內(nèi)，鄰近輪輻直邊(13)—端的壁厚小于另一端的壁厚。
【文檔編號】B60B21/00GK104249600SQ201410099243
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年3月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月18日
【發(fā)明者】孫鋒峰, 李順平, 盛楓, 葉燕飛, 董平 申請人:浙江金固股份有限公司