拖板車之裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種拖板車之裝置，其包含有一主體、伸縮桿、尾架及板車臺，主體為數(shù)支桿所構(gòu)成，底部樞接數(shù)個(gè)輪子，主體具有馬達(dá)、拉條及數(shù)組軌條，主體后端樞接有尾架，尾架有兩杠桿，伸縮桿作伸縮使尾架平行或傾斜于主體，板車臺為一臺面可承載物件，板車臺前端有數(shù)拉臂定位于拉條，底面有數(shù)個(gè)滾輪，滾輪可依軌條滑行；據(jù)此，主體供板車臺定位上方，以馬達(dá)傳動拉條，拉條帶動板車臺前、后移動，并尾架可傾斜于主體，令板車臺漸往后移動傾斜而著地脫離主體，以卸除對象。
【專利說明】拖板車之裝置
【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001]本實(shí)用新型是有關(guān)于一種拖板車之裝置，尤指以一主體供動力車?yán)?，主體上方裝置有可前后位移的板車臺，板車臺再承載物件，使板車臺可自主體上后移脫離主體至地面，或者板車臺可自地面前移至主體上而定位，容易裝載及卸下對象的拖板車之裝置。
【【背景技術(shù)】】
[0002]傳統(tǒng)拖板車是在車輛的后面作拖曳，以載汽車、賽車、貨車、機(jī)車、水上摩托車、腳踏車等貨物，由于可以利用車輛作運(yùn)輸，只要增加一拖板車，就可以載運(yùn)數(shù)量較多的貨物，但是多半以掛方式將汽車、賽車等入于拖板車上，非常不方便；因此本案 申請人:曾申請中國臺灣地區(qū)第097221475號“拖板車的自動升降裝置” 一案，主要是一拖板車的主體，該主體具有兩側(cè)的車輪，一自動升降裝置設(shè)于車輪與主體之間，該自動升降裝置包含有:一組臂板，該臂板一側(cè)樞接于主體，另側(cè)樞接一輪桿，臂板設(shè)有至少一彈性件抵壓輪桿，該輪桿是樞接車輪；至少一動力的伸縮軸，伸縮軸一端樞接于主體上，另端作動臂板；據(jù)此，以彈性件供主體的避震，伸縮軸的伸張、收縮提供主體的上升、下降，達(dá)到主體自動升下降的目的，該案已獲得專利權(quán)。
[0003]上述案為自動升降式，將主體作上升或下降，使位于主體內(nèi)的車子、賽車、貨車、機(jī)車、水上摩托車、腳踏車等，得以駛?cè)牖蝰傠x主體，而更加便利，無需以吊掛方式入于主體上，屬自動升降式拖板車。但不能直接傾斜移出主體，對于需要以傾斜移出主體內(nèi)的車輛而言，則無法適用，顯然有待改進(jìn)。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型一種拖板車之裝置，其目的是:1、提供以一主體供動力車?yán)?，主體上方裝置有可前后位移的板車臺，板車臺再承載物件，使板車臺可自主體上后移脫離主體至地面，容易卸下對象的拖板車之裝置。2、提供板車臺可自地面前移至主體上而定位，容易裝載對象的拖板車之裝置。
[0005]一種拖板車之裝置，其特征在于，包含有:
[0006]一主體，連接于一動力車后方，為數(shù)支桿所構(gòu)成,底部樞接數(shù)個(gè)輪子,主體具有一馬達(dá)、至少一拉條及數(shù)組軌條，主體后端樞接有一尾架，拉條延伸至該尾架，尾架有兩杠桿；
[0007]至少一伸縮桿，伸縮桿定位于尾架的杠桿及主體之間，伸縮桿作伸縮使尾架平行或傾斜于主體；
[0008]一板車臺，為一臺面，可承載物件，板車臺前端有數(shù)拉臂定位于拉條，底面有數(shù)個(gè)滾輪，滾輪依軌條滑行；
[0009]主體供板車臺定位上方，以馬達(dá)傳動拉條，拉條帶動板車臺前、后移動，并尾架傾斜于主體，令板車臺漸往后移動傾斜而著地，卸除對象。
[0010]其中，該馬達(dá)經(jīng)由一變速機(jī)，作傳動拉條。[0011]其中，該尾架的兩杠桿為一短的杠桿，使尾架呈短的尾架，短的尾架及短的杠桿，作板車臺后移一段長距離后，再傾斜著地。
[0012]其中，該尾架的兩杠桿為一長的杠桿，使尾架呈長的尾架，長的尾架及長的杠桿，作板車臺后移一段短距離后，即傾斜著地。
[0013]其中，該主體前端有數(shù)支油壓桿，推移或緩和板車臺。
[0014]其中，該板車臺前端有數(shù)扣勾。
[0015]其中，該主體前端樞接一煞車傳感器，有一樞接盒為數(shù)板塊結(jié)合而成。
[0016]其中，該拉條為煉條，有左右兩組，以維持板車臺移動時(shí)的平衡。
[0017]其中，該主體設(shè)有履帶，保護(hù)電線。
[0018]本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)及功效在于:主體供動力車?yán)罚黧w上方裝置有可前后位移的板車臺，板車臺再承載物件，使板車臺可自主體上后移脫離主體至地面，容易卸下對象。板車臺可自地面前移至主體上而定位，容易裝載對象。
【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0019]圖1是本實(shí)用新型第一 實(shí)施例板車臺脫離主體的立體示意圖。
[0020]圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例板車臺脫離主體的部份立體示意圖。
[0021]圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例馬達(dá)及變速機(jī)的放大立體示意圖。
[0022]圖4是本實(shí)用新型第一實(shí)施例拉臂及拉條的放大立體示意圖。
[0023]圖5是本實(shí)用新型第一實(shí)施例煞車傳感器的放大立體示意圖。
[0024]圖6是本實(shí)用新型第一實(shí)施例煞車傳感器的剖面示意圖。
[0025]圖7是本實(shí)用新型第一實(shí)施例板車臺脫離主體的上視平面示意圖。
[0026]圖8是本實(shí)用新型第一實(shí)施例板車臺脫離主體的側(cè)視平面示意圖。
[0027]圖9是本實(shí)用新型第一實(shí)施例板車臺脫離主體的剖面示意圖。
[0028]圖10是本實(shí)用新型第一實(shí)施例板車臺入尾架的側(cè)視平面示意圖。
[0029]圖11是本實(shí)用新型第一實(shí)施例板車臺入主體的側(cè)視平面示意圖。
[0030]圖12是本實(shí)用新型第一實(shí)施例板車臺定位于主體的側(cè)視平面示意圖。
[0031]圖13是本實(shí)用新型第二實(shí)施例板車臺定位于主體的上視平面示意圖。
[0032]圖14是本實(shí)用新型第二實(shí)施例板車臺定位于主體的立體示意圖。
[0033]圖15是本實(shí)用新型第二實(shí)施例尾架升起，板車臺脫離于主體的側(cè)視平面示意圖。
[0034]圖中標(biāo)號說明如下:
[0035]10主體20尾架21伸縮桿 22杠桿
[0036]30板車臺11支桿12輪子13馬達(dá)
[0037]131變速機(jī)14拉條15軌條16油壓桿
[0038]31扣勾40煞車傳感器 41樞接盒 42板塊
[0039]17履帶32拉臂33滾輪50尾架
[0040]52 杠桿
【【具體實(shí)施方式】】
[0041]本實(shí)用新型一種拖板車之裝置，第一實(shí)施例，請參閱圖1-6所示，其包含有一主體10、一尾架20、至少一伸縮桿21及一板車臺30，主體10可連接于一動力車后方，前端略呈尖型，主體10供板車臺30定位上方，主體10為數(shù)支桿11所構(gòu)成,底部樞接數(shù)個(gè)輪子12，主體10前方具有一馬達(dá)13，馬達(dá)13經(jīng)由一變速機(jī)131，作傳動兩拉條14，主體10具有兩拉條14 (也可單一拉條)及兩組軌條15 (位于主體10兩側(cè))，拉條14為煉條，有左右兩組，以維持板車臺30移動時(shí)的平衡，拉條14依著主體10及尾架20而繞轉(zhuǎn)，主體10前端有數(shù)支油壓桿16，油壓桿16推移板車臺30離開主體10，或油壓桿16緩和板車臺30碰觸主體10，該板車臺30前端有數(shù)扣勾31，扣勾31作安全裝置，當(dāng)動力車拖曳主體10時(shí)，板車臺30前端的扣勾31作勾住主體10預(yù)定地方，該主體10前端樞接一煞車傳感器40，有一樞接盒41為數(shù)板塊42結(jié)合而成，煞車傳感器40供主體10碰撞至一壓力值后，作感應(yīng)煞車，主體10上設(shè)有履帶17，作電線的保護(hù)。
[0042]主體10后端樞接有一尾架20，尾架20可以依樞接處而作傾斜，拉條14延伸至該尾架20，尾架20兩側(cè)各設(shè)有一杠桿22，有兩伸縮桿21定位于尾架20的杠桿22及主體10之間，伸縮桿21為油壓桿，伸縮桿21作縮回使尾架20平行于主體10，伸縮桿21作伸張使尾架20傾斜于主體10，傾斜至底時(shí)，尾架20 —端著地，該尾架20的兩杠桿22為一短的杠桿，使尾架20呈短的長度，為短的尾架20及短的杠桿22，作板車臺30后移一段長距離后，再傾斜著地脫離主體10，以利位于尾架20上的板車臺30位移至地面。
[0043]一板車臺30，為一臺面，可承載對象，對象可為車子、賽車、貨車、機(jī)車、水上摩托車、腳踏車等，板車臺30前端有數(shù)拉臂32定位于拉條14，底面有數(shù)個(gè)滾輪33 (請參閱圖8-10所示)，滾輪33可依主體10的軌條15滑行，當(dāng)板車臺30滑至地面，滾輪33作地面的接觸滑移。
[0044]由上述的結(jié)構(gòu)裝置，本實(shí)用新型一種拖板車的裝置，第一實(shí)施例，若要將板車臺30上的對象卸下，則啟動馬達(dá)13經(jīng)由變速機(jī)131，作傳動兩拉條14 (馬達(dá)13的啟動皆由遙控器操控，主體10內(nèi)裝置有電池電源，供應(yīng)馬達(dá)13電力)，拉條14及拉臂32帶動板車臺30往后移動，同時(shí)該主體10前端的油壓桿16，推移板車臺30離開主體10前端，增加瞬間位移的動力，令板車臺30順利往后移動，板車臺30的滾輪33可依主體10的軌條15滑行，直至板車臺30位移一較長的預(yù)定距離，該板車臺30前端到達(dá)尾架20，此時(shí)伸縮桿21自動感應(yīng)，該伸縮桿21作伸張，使尾架20傾斜一角度于主體10，傾斜至底時(shí)，尾架20 —端著地，令板車臺30漸往后移動傾斜而著地推出一距離脫離主體10，可以將位于板車臺30上的汽車駛出，或作以卸除物件。
[0045]請參閱圖2及圖7-12所示，若要裝載物件于板車臺30上，則將汽車(物件)駛?cè)氚遘嚺_30上，鋼索于板車臺30及汽車(對象)之間，將汽車(對象)定位于板車臺30上，再啟動馬達(dá)13經(jīng)由變速機(jī)131，作傳動兩拉條14，拉條14往回拉動板車臺30上移至尾架20，此時(shí)伸縮桿21自動感應(yīng)，該伸縮桿21作縮回，使尾架20平行于主體10，即尾架20呈水平方位，拉條14繼續(xù)往回拉動板車臺30移至主體10前端，直至前頂推主體10前端的油壓桿16到底而停止動作，并將板車臺30的扣勾31作勾住主體10預(yù)定地方，而完全將板車臺30定位于主體10上，以策安全，如此能將對象以板車臺30及主體10運(yùn)載，并利用動力車?yán)瓌又聊康牡亍?br> [0046]本實(shí)用新型第二實(shí)施例，請參閱圖13-15所示，將尾架50及杠桿52制作成長的尾架50及杠桿52，因此板車臺30后移一段較短的預(yù)定距離后，尾架50及杠桿52即傾斜，并尾架50及杠桿52 —端著地，板車臺30往后漸漸后移至地面一距離脫離主體10，可以將位于板車臺30上的汽車駛出，或作以卸除對象也可達(dá)到上述第一實(shí)施例的功能。
【權(quán)利要求】
1.一種拖板車之裝置，其特征在于，包含有: 一主體，連接于一動力車后方，為數(shù)支桿所構(gòu)成，底部樞接數(shù)個(gè)輪子，主體具有一馬達(dá)、至少一拉條及數(shù)組軌條，主體后端樞接有一尾架，拉條延伸至該尾架，尾架有兩杠桿； 至少一伸縮桿，伸縮桿定位于尾架的杠桿及主體之間，伸縮桿作伸縮使尾架平行或傾斜于主體； 一板車臺，為一臺面，可承載物件，板車臺前端有數(shù)拉臂定位于拉條，底面有數(shù)個(gè)滾輪，滾輪依軌條滑行； 主體供板車臺定位上方，以馬達(dá)傳動拉條，拉條帶動板車臺前、后移動，并尾架傾斜于主體，令板車臺漸往后移動傾斜而著地，卸除對象。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖板車之裝置，其特征在于:該馬達(dá)經(jīng)由一變速機(jī)，作傳動拉條。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖板車之裝置，其特征在于:該尾架的兩杠桿為一短的杠桿，使尾架呈短的尾架，短的尾架及短的杠桿，作板車臺后移一段長距離后，再傾斜著地。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖板車之裝置，其特征在于:該尾架的兩杠桿為一長的杠桿，使尾架呈長的尾架，長的尾架及長的杠桿，作板車臺后移一段短距離后，即傾斜著地。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖板車之裝置，其特征在于:該主體前端有數(shù)支油壓桿，推移或緩和板車臺。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖板車之裝置，其特征在于:該板車臺前端有數(shù)扣勾。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖板車之裝置，其特征在于:該主體前端樞接一煞車傳感器，有一樞接盒為數(shù)板塊結(jié)合而成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖板車之裝置，其特征在于:該拉條為煉條，有左右兩組，以維持板車臺移動時(shí)的平衡。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖板車之裝置，其特征在于:該主體設(shè)有履帶，保護(hù)電線。
【文檔編號】B60P1/44GK203698471SQ201320860763
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】葉信良 申請人:葉信良