拖掛車牽引的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種拖掛車牽引。根據(jù)本實(shí)用新型的拖掛車牽引，包括：牽引架，包括互成角度連接的兩個(gè)斜梁以及與兩個(gè)斜梁的中部相連接的中部橫梁，兩個(gè)斜梁的前端連接處設(shè)置有第一牽引孔，中部橫梁上設(shè)置有第二牽引孔；牽引桿，穿過第一牽引孔和第二牽引孔，牽引桿上設(shè)置有阻擋件；第一彈簧和第二彈簧，均套設(shè)在牽引桿上，并位于兩個(gè)斜梁的前端連接處與中部橫梁之間；第一彈簧和第二彈簧設(shè)置在阻擋件兩側(cè)。利用彈簧減震緩沖裝置，降低車輛慣性帶來的沖擊，使車輛緩緩平穩(wěn)起步或停止；實(shí)用、簡單、成本低，提高了車輛操作安全性，加強(qiáng)了對(duì)物品質(zhì)量的保護(hù)，提高了車輛的使用壽命，降低了維修成本。
【專利說明】以解決因車輛慣性帶來的沖擊造成車輛安
[掛車牽引，包括:牽引架，包括互成角度連戶部橫梁，兩個(gè)斜梁的前端連接處設(shè)置有第桿，穿過第一牽引孔和第二牽引孔，牽引桿生牽引桿上，并位于兩個(gè)斜梁的前端連接處擋件兩側(cè)。
與阻擋件之間。
與阻擋件之間。通。
擇引架，包括互成角度連接的兩個(gè)斜梁以及會(huì)的前端連接處設(shè)置有第一牽引孔，中部橫1和第二牽引孔，牽引桿兩端上分別設(shè)置有[0016]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1是根據(jù)本發(fā)明的拖掛車牽引的第一實(shí)施例示意圖；
[0019]圖2是圖1的分解示意圖；以及
[0020]圖3是根據(jù)本發(fā)明的拖掛車牽引的第二實(shí)施例示意圖。
[0021]附圖中的附圖標(biāo)記如下:10、牽引架；11、中部橫梁；12、第一牽引孔；20、牽引桿；21、阻擋件；31、第一彈簧；32、第二彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0023]參見圖1至圖3，根據(jù)本發(fā)明的拖掛車牽引，包括牽引架10，包括互成角度連接的兩個(gè)斜梁以及與兩個(gè)斜梁的中部相連接的中部橫梁11，兩個(gè)斜梁的前端連接處通過前端橫梁相連接，前端橫梁上設(shè)置有第一牽引孔12，中部橫梁11上設(shè)置有第二牽引孔；牽引桿20，穿過第一牽引孔12和第二牽引孔，牽引桿20上設(shè)置有阻擋件21 ;第一彈簧31和第二彈簧32，均套設(shè)在牽引桿20上，并位于兩個(gè)斜梁的前端連接處與中部橫梁11之間；第一彈簧31和第二彈簧32設(shè)置在阻擋件21兩側(cè)。本發(fā)明利用彈簧減震緩沖裝置，降低車輛慣性帶來的沖擊，使車輛緩緩平穩(wěn)起步或停止；實(shí)用、簡單、成本低，提高了車輛操作安全性，加強(qiáng)了對(duì)物品質(zhì)量的保護(hù)，提高了車輛的使用壽命，降低了維修成本。
[0024]參見圖1，根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，彈簧為封閉式，第一彈簧31設(shè)置在第一牽引孔12與第二牽引孔之間。第一彈簧31和第二彈簧32均設(shè)置第一牽引孔12與第二牽引孔之間。第一彈簧31與第二彈簧32串聯(lián)。當(dāng)拉拖掛車的牽引機(jī)車啟動(dòng)時(shí)，那么相對(duì)于后面靜止的拖掛車，其會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向前速度，此時(shí)連接牽引裝置中的第二彈簧32會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反向緩沖力，使后面的拖掛車緩緩啟動(dòng)，不會(huì)突然加速導(dǎo)致其相互撞擊帶來的較大的沖擊力，當(dāng)牽引機(jī)車速度穩(wěn)定后，第二彈簧32恢復(fù)原狀；當(dāng)拉拖掛車的牽引機(jī)車減速或剎車時(shí)，后面的拖掛車受慣性的作用仍然有向前的速度，此時(shí)連接牽引裝置中的第一彈簧31會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反向緩沖力，使后面的拖掛車緩緩?fù)Ｖ?，而后第一彈?1恢復(fù)原狀。
[0025]參見圖3拖掛車牽引，包括:牽引架10，包括互成角度連接的兩個(gè)斜梁以及與兩個(gè)斜梁的中部相連接的中部橫梁11，兩個(gè)斜梁的前端連接處通過前端橫梁相連接，前端橫梁上設(shè)置有第一牽引孔12，中部橫梁11上設(shè)置有第二牽引孔；牽引桿20，穿過第一牽引孔12和第二牽引孔，牽引桿20上設(shè)置兩端分別設(shè)置有阻擋件21 ;第一彈簧31和第二彈簧32，均套設(shè)在牽引桿20上；第一彈簧31和第二彈簧32設(shè)置在兩個(gè)阻擋件21之間，其中一個(gè)阻擋件21設(shè)置在第一彈簧31與第二牽引孔之間，另一個(gè)阻擋件21設(shè)置在第二彈簧32與牽引桿20的頭部之間。本發(fā)明利用彈簧減震緩沖裝置，降低車輛慣性帶來的沖擊，使車輛緩緩平穩(wěn)起步或停止；實(shí)用、簡單、成本低，提高了車輛操作安全性，加強(qiáng)了對(duì)物品質(zhì)量的保護(hù)，已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技生本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種拖掛車牽引，其特征在于，包括: 牽引架(10)，包括互成角度連接的兩個(gè)斜梁以及與兩個(gè)所述斜梁的中部相連接的中部橫梁(11)，所述兩個(gè)斜梁的前端連接處設(shè)置有第一牽引孔(12)，所述中部橫梁(11)上設(shè)置有第二牽引孔； 牽引桿(20)，穿過所述第一牽引孔(12)和所述第二牽引孔，所述牽引桿(20)上設(shè)置有阻擋件(21); 第一彈簧(31)和第二彈簧(32)，均套設(shè)在所述牽引桿(20)上，并位于所述兩個(gè)斜梁的前端連接處與所述中部橫梁(11)之間； 所述第一彈簧(31)和所述第二彈簧(32 )設(shè)置在所述阻擋件(21)兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖掛車牽引，其特征在于， 所述第一彈簧(31)設(shè)置在所述第二牽弓I孔與所述阻擋件(21)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖掛車牽引，其特征在于， 所述第二彈簧(32)設(shè)置在所述第一牽引孔(12)與所述阻擋件(21)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拖掛車牽引，其特征在于， 所述牽引架(10)為梯形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖掛車牽引，其特征在于， 所述斜梁與所述中部橫梁(11)為槽鋼或方通。
6.一種拖掛車牽引，其特征在于，包括: 牽引架(10)，包括互成角度連接的兩個(gè)斜梁以及與兩個(gè)所述斜梁的中部相連接的中部橫梁(11)，所述兩個(gè)斜梁的前端連接處設(shè)置有第一牽引孔(12)，所述中部橫梁(11)上設(shè)置有第二牽引孔； 牽引桿(20)，穿過所述第一牽引孔(12)和所述第二牽引孔，所述牽引桿(20)兩端上分別設(shè)置有阻擋件(21); 第一彈簧(31)和第二彈簧(32 )，均套設(shè)在所述牽弓I桿(20 )上； 所述第一彈簧(31)和所述第二彈簧(32)設(shè)置在所述兩個(gè)阻擋件(21)之間，其中一個(gè)所述阻擋件(21)設(shè)置在所述第一彈簧(31)與所述第二牽引孔之間，另一個(gè)所述阻擋件(21)設(shè)置在所述第二彈簧(32)與所述牽引桿(20)的頭部之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拖掛車牽引，其特征在于， 所述第一彈簧(31)位于所述兩個(gè)斜梁的前端連接處與所述中部橫梁(11)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拖掛車牽引，其特征在于， 所述第二彈簧(32)設(shè)置在所述第一牽引孔(12)與所述牽引桿(20)的頭部之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拖掛車牽引，其特征在于， 所述牽引架(10)為梯形。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拖掛車牽引，其特征在于， 所述斜梁與所述中部橫梁(11)為槽鋼或方通。
【文檔編號(hào)】B60D1/167GK203623300SQ201320860565
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】鄭科學(xué) 申請(qǐng)人:格力電器（合肥）有限公司, 珠海格力電器股份有限公司