汽車換擋控制拉索結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車換擋控制拉索結構，包括套管和安裝在套管中的鋼絲繩，套管的兩端分別安裝有第一套管帽和第二套管帽，鋼絲繩的兩端分別連接有第一接頭桿和第二接頭桿，第一接頭桿的一端安裝在第一套管帽上，另一端設有圓形孔，第二接頭桿的一端安裝在第二套管帽上，另一端設有矩形孔，套管上安裝有管夾和安裝板，第一套管帽上安裝有安裝支架，安裝支架包括豎直段、傾斜段、水平段，第二套管帽上安裝有配重塊。本實用新型能夠降低換擋操作過程中產(chǎn)生的振動，不僅使操作者能夠順利實現(xiàn)換擋操作，而且在進行換擋操作時，換擋操縱手柄不會有明顯的震顫，提高了操作者的舒適度，降低了操作者的疲勞感，同時也便于實現(xiàn)汽車配索。
【專利說明】汽車換擋控制拉索結構【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車的換擋操縱機構，特別涉及一種汽車換擋控制拉索結構。
【背景技術】
[0002]隨著汽車技術的日益發(fā)展，用戶對于汽車消費的要求也越來越高。用戶對汽車操作的敏感度也促進了汽車各方面的提升，同時對于汽車整體性能要求也更加嚴格。參見圖7至圖9，現(xiàn)有的汽車換擋控制拉索結構通常包括套管I和安裝在套管I中的鋼絲繩，套管的兩端分別安裝有用于連接變速器的第一套管帽2和用于連接換擋操縱手柄的第二套管帽3，第一套管帽2通過帶有圓形孔4a的第一接頭桿4與變速器連接，第二套管帽3通過帶有矩形孔5a的第二接頭桿5與換擋操縱手柄連接，鋼絲繩的兩端分別與第一、第二接頭桿連接，第一套管帽2上安裝有用于與車體連接的支架10，第一套管帽2和第二套管帽3之間設置有用于與車體連接的管夾6和安裝板7，管夾6和安裝板7分別安裝在套管I上，使用時，通過操控與第二接頭桿連接的換擋操縱手柄，推動或拉動第一接頭桿的行程，利用第一接頭桿改變變速器撥叉的位置，從而調節(jié)相應的齒輪進行配合，實現(xiàn)擋位調節(jié)。然而上述結構的缺陷在于，由于該結構中未設置減震降噪機構，這樣在進行換擋操作時，換擋操縱手柄會產(chǎn)生明顯的震顫，極大的影響了操作者的舒適度，不利于換擋操作，增加了操作者的疲勞感，并且由于第一套管帽上的支架的結構較為復雜，不便于與車體進行裝配，影響了汽車配索。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種汽車換擋控制拉索結構，它能夠降低換擋操作過程中產(chǎn)生的振動，不僅使操作者能夠順利實現(xiàn)換擋操作，而且在進行換擋操作時，換擋操縱手柄不會有明顯的震顫，提高了操作者的舒適度，降低了操作者的疲勞感，同時也便于實現(xiàn)汽車配索。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種汽車換擋控制拉索結構，包括套管和安裝在套管中的鋼絲繩，所述套管的一端安裝有用于連接變速器的第一套管帽，另一端安裝有用于連接換擋操縱手柄的第二套管帽，所述鋼絲繩的兩端分別連接有第一接頭桿和第二接頭桿，所述第一接頭桿的一端安裝在第一套管帽上，另一端設有用于連接變速器的圓形孔，所述第二接頭桿的一端安裝在第二套管帽上，另一端設有用于連接換擋操縱手柄的矩形孔，所述套管上安裝有管夾和安裝板，所述管夾和安裝板位于第一套管帽和第二套管帽之間，所述第一套管帽上安裝有安裝支架，所述安裝支架包括用于與第一套管帽連接的豎直段、沿豎直段的下端折轉后傾斜延伸的傾斜段、沿傾斜段的延伸端折轉后水平延伸的水平段，所述第二套管帽上安裝有配重塊。
[0005]所述安裝支架的豎直段上設有用于與第一套管帽連接的U形凹槽，該U形凹槽兩側的壁上分別設有相互對稱的固定孔。[0006]所述安裝支架的水平段上設有用于與車體安裝的安裝孔。
[0007]所述安裝支架位于第一套管帽面向第二套管帽的一端。
[0008]所述配重塊位于第二套管帽面向第一套管帽的一端。
[0009]采用上述技術方案:由于本實用新型的第一套管帽上安裝有安裝支架，所述安裝支架包括用于與第一套管帽連接的豎直段、沿豎直段的下端折轉后傾斜延伸的傾斜段、沿傾斜段的延伸端折轉后水平延伸的水平段，且第二套管帽上安裝有配重塊，這樣當本實用新型在使用時，能夠通過第二套管帽上安裝的配重塊降低換擋操作過程中產(chǎn)生的振動，讓操作者能夠順利實現(xiàn)換擋操作，并且在進行換擋操作時，換擋操縱手柄不會有明顯的震顫，提高了操作者的舒適度，降低了操作者的疲勞感，同時第一套管帽上安裝的安裝支架結構簡單，便于與車體進行裝配，便于實現(xiàn)汽車配索。
[0010]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0012]圖2為本實用新型的第一接頭桿的結構示意圖；
[0013]圖3為本實用新型的安裝支架的結構示意圖；
[0014]圖4為圖3的左視圖；
[0015]圖5為本實用新型的配重塊的結構示意圖；
[0016]圖6為圖5的左視圖；
[0017]圖7為現(xiàn)有的汽車換擋控制拉索結構的結構示意圖；
[0018]圖8為現(xiàn)有的汽車換擋控制拉索結構的支架的結構示意圖；
[0019]圖9為圖8的左視圖。
[0020]附圖中，I為套管，2為第一套管帽，3為第二套管帽，4為第一接頭桿，4a為圓形孔，5為第二接頭桿，5a為矩形孔，6為管夾，7為安裝板，8為安裝支架，81為豎直段，81a為U形凹槽，81b為固定孔，82為傾斜段，83為水平段，83a為安裝孔，9為配重塊，10為支架。
【具體實施方式】
[0021]參見圖1至圖6，汽車換擋控制拉索結構的一種實施例，該結構包括套管I和安裝在套管I中的鋼絲繩(圖中未示出)，所述套管I的一端安裝有用于連接變速器的第一套管帽2，另一端安裝有用于連接換擋操縱手柄的第二套管帽3，所述鋼絲繩的兩端分別連接有第一接頭桿4和第二接頭桿5，所述第一接頭桿4的一端安裝在第一套管帽2上，另一端設有用于連接變速器的圓形孔4a，用于與變速器連接；所述第二接頭桿5的一端安裝在第二套管帽3上，另一端設有用于連接換擋操縱手柄的矩形孔5a，用于與擋操縱手柄連接，本實施例中矩形孔5a可為正方形孔，也可為矩形孔。所述套管I上安裝有管夾6和安裝板7，所述管夾6和安裝板7位于第一套管帽2和第二套管帽3之間，用于與車體連接。所述第一套管帽2上安裝有安裝支架8，所述安裝支架8包括用于與第一套管帽2連接的豎直段81、沿豎直段81的下端折轉后傾斜延伸的傾斜段82、沿傾斜段82的延伸端折轉后水平延伸的水平段83，所述安裝支架的豎直段81上設有用于與第一套管帽2連接的U形凹槽81a，該U形凹槽81a兩側的壁上分別設有相互對稱的固定孔81b，便于與第一套管帽2連接；所述安裝支架的水平段83上設有用于與車體安裝的安裝孔83a，且所述安裝支架8位于第一套管帽2面向第二套管帽3的一端，使其便于與車體連接，便于實現(xiàn)汽車配索。所述第二套管帽3上安裝有配重塊9，所述配重塊9位于第二套管帽3面向第一套管帽2的一端，通過設置配重塊9，使配重塊9能夠隨鋼絲繩一起運動，從而避開變速器傳遞的共振頻率，降低振幅，達到降低振動的目的，讓操作者能夠順利實現(xiàn)換擋操作，并且在進行換擋操作時，換擋操縱手柄不會有明顯的震顫，提高了操作者的舒適度，降低了操作者的疲勞感。
[0022]以上的實施例僅是對本實用新型優(yōu)選的實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型涉及精神的前提下，本領域的普通技術人員對本實用新型的技術方案做出的各種變形和改進均落入本實用新型的權利要求確定的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種汽車換擋控制拉索結構，包括套管(I)和安裝在套管(I)中的鋼絲繩，所述套管(I)的一端安裝有用于連接變速器的第一套管帽(2)，另一端安裝有用于連接換擋操縱手柄的第二套管帽(3)，所述鋼絲繩的兩端分別連接有第一接頭桿(4)和第二接頭桿(5)，所述第一接頭桿(4)的一端安裝在第一套管帽(2)上，另一端設有用于連接變速器的圓形孔(4a)，所述第二接頭桿(5)的一端安裝在第二套管帽(3)上，另一端設有用于連接換擋操縱手柄的矩形孔(5a)，所述套管(I)上安裝有管夾(6 )和安裝板(7 )，所述管夾(6 )和安裝板(7)位于第一套管帽(2)和第二套管帽(3)之間，其特征在于:所述第一套管帽(2)上安裝有安裝支架(8)，所述安裝支架(8)包括用于與第一套管帽(2)連接的豎直段(81)、沿豎直段(81)的下端折轉后傾斜延伸的傾斜段(82)、沿傾斜段(82)的延伸端折轉后水平延伸的水平段(83 )，所述第二套管帽(3 )上安裝有配重塊(9 )。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車換擋控制拉索結構，其特征在于:所述安裝支架的豎直段(81)上設有用于與第一套管帽(2)連接的U形凹槽(81a)，該U形凹槽(81a)兩側的壁上分別設有相互對稱的固定孔(8 Ib )。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車換擋控制拉索結構，其特征在于:所述安裝支架的水平段(83)上設有用于與車體安裝的安裝孔(83a)。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車換擋控制拉索結構，其特征在于:所述安裝支架(8)位于第一套管帽(2)面向第二套管帽(3)的一端。
5.根據(jù)權利要求1所述的汽車換擋控制拉索結構，其特征在于:所述配重塊(9)位于第二套管帽(3)面向第一套管帽(2)的一端。
【文檔編號】B60K20/02GK203604415SQ201320758271
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月27日 優(yōu)先權日:2013年11月27日
【發(fā)明者】王曉文, 郭磊 申請人:重慶海德世拉索系統(tǒng)（集團）有限公司