一種空檔滑行警示裝置及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種空檔滑行警示裝置及汽車，屬于汽車領(lǐng)域。該裝置應用于汽車，包括：用于監(jiān)測所述汽車在不同狀況下是否空檔滑行并發(fā)生警示的監(jiān)測組件。本實用新型所述裝置能夠解決現(xiàn)有的對空檔滑行的監(jiān)測只是針對高速或下坡時的空檔滑行，無法實現(xiàn)同時對下陡坡、長坡，高速以及水平道路的空檔滑行的監(jiān)控和警示的問題。
【專利說明】一種空檔滑行警示裝置及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于汽車領(lǐng)域，特別涉及一種空檔滑行警示裝置及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車作為人們的代步工具，已經(jīng)越來越普遍，但人們在駕駛汽車時常存在"空檔滑 行可以省油"的誤區(qū)，采用空檔滑行，置安全于不顧，往往造成悲劇。
[0003] 所謂空檔滑行，是指在機動車駕駛中，駕駛員把變速桿置于空檔位置，使發(fā)動機與 驅(qū)動輪的離合器分離開，利用車輛慣性行駛的操作方法?？諜n滑行主要是在下坡路面或者 減速滑行的情況，但若此時掛空檔，傳動系中的發(fā)動機和變速箱體處于脫離狀態(tài)，會導致： 汽車行駛速度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速不協(xié)調(diào)，不利于變速器的潤滑以及制動系統(tǒng)制動壓力的產(chǎn)生； 同時缺少了傳動系內(nèi)部的牽拉阻力，內(nèi)部制動效果消失。當緊急制動時，極易出現(xiàn)制動側(cè) 滑、跑偏，甚至傾覆危險。當情況失控時，會造成事故，極大地威脅著駕駛安全。若高速行駛， 空檔滑行時的危險性更大。
[0004] 《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條明確規(guī)定駕駛機動車下 陡坡時不準"熄火或者空檔滑行";且駕照路考時所列出的扣分項目中也規(guī)定空檔滑行3s以 上"考試不合格"。
[0005] 傳統(tǒng)的對空檔滑行的監(jiān)測只是針對高速行駛中或下坡時的空檔滑行，但下陡坡、 長坡以及水平道路時的空檔滑行也需要防范的。 實用新型內(nèi)容
[0006] 本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種空檔滑行警示裝置及汽車，實現(xiàn)同時對 下陡坡、長坡，高速以及水平道路的空檔滑行的監(jiān)控和警示。
[0007] 為達到上述目的，本實用新型的實施例提供一種空檔滑行警示裝置，應用于汽車， 包括：
[0008] 用于判斷汽車當前行駛的坡度狀態(tài)的坡度判斷模塊；
[0009] 用于判斷汽車當前運行檔位的檔位判斷模塊；
[0010] 用于當所述坡度判斷模塊的判斷結(jié)果為當前行駛的坡長為超過第一預設數(shù)值或 坡度超過第二預設數(shù)值時，且所述檔位判斷模塊的判斷結(jié)果為當前運行空檔狀態(tài)時，發(fā)出 警示信號的第一警示模塊；其中，
[0011] 所述第一警示模塊為車載網(wǎng)絡娛樂主機單元或儀表單元。
[0012] 其中，還包括：在所述坡度判斷模塊指示為坡長不超過第一預設數(shù)值和坡度不超 過第二預設數(shù)值的狀態(tài)下，
[0013] 用于判斷當前汽車運行速度的速度判斷模塊；
[0014] 用于在所述速度判斷模塊的判斷結(jié)果為當前汽車運行速度超過第三預設數(shù)值時， 且所述檔位判斷模塊的判斷結(jié)果為當前運行空檔狀態(tài)時，發(fā)出警示信號的第二警示模塊。
[0015] 其中，還包括：在所述速度判斷模塊的判斷結(jié)果指示為當前汽車運行速度不超過 第三預設數(shù)值，且所述檔位判斷模塊的判斷結(jié)果為當前運行空檔的狀態(tài)下，
[0016] 用于判斷空檔滑行時間的時間判斷模塊；
[0017] 用于在所述時間判斷模塊的判斷結(jié)果為空檔滑行時間超過第四預設數(shù)值時，發(fā)出 警示信號的第三警示模塊。
[0018] 其中，所述坡度判斷模塊，所述檔位判斷模塊，所述速度判斷模塊和所述時間判斷 模塊的信號來源均是車載網(wǎng)絡。
[0019] 其中，所述空檔滑行警示裝置還包括：
[0020] 用于在所述第一警示模塊或第二警示模塊或第三警示模塊發(fā)出警示信號后，所述 檔位判斷模塊的判斷結(jié)果仍然為當前運行空檔狀態(tài)，通過啟動車載電子控制單元控制汽車 制動的制動模塊。
[0021] 其中，所述警示信號包括聲信號或光信號。
[0022] 本實用新型還提供了一種汽車，包括車載網(wǎng)絡，所述汽車還包括上述的空檔滑行 警示裝置。
[0023] 本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：
[0024] 本實用新型實施例的空檔滑行警示裝置，通過監(jiān)測組件實現(xiàn)監(jiān)測汽車在不同情 況下是否空檔滑行并發(fā)生警示，在下陡坡、長坡，高速以及水平道路完成對空檔滑行的監(jiān) 測，確保行車安全性。
[0025] 本實用新型實施例的空檔滑行警示裝置，制動模塊會在第一警示模塊或第二警示 模塊或第三警示模塊發(fā)出警示信號后，檔位判斷模塊的判斷結(jié)果仍然為當前運行空檔狀 態(tài)，通過啟動車載電子控制單元控制汽車制動，在警示沒有作用的情況下自動制動，雙重保 障了駕駛的安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026] 圖1為本實用新型第一實施例的空檔滑行警示裝置；
[0027] 圖2為本實用新型第二實施例的空檔滑行警示裝置；
[0028] 圖3為本實用新型第三實施例的空檔滑行警示裝置；
[0029] 圖4為本實用新型第四實施例的空檔滑行警示裝置；
[0030] 圖5為車載網(wǎng)絡信號示意圖。

【具體實施方式】
[0031] 為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖 及具體實施例進行詳細描述。
[0032] 本實用新型針對現(xiàn)有的對空檔滑行的監(jiān)測只是針對高速行駛中或下坡時的空檔 滑行的問題，提供一種空檔滑行警示裝置及汽車，實現(xiàn)同時對下陡坡、長坡，高速以及水平 道路的空檔滑行的監(jiān)控和警示。
[0033] 本實用新型實施例的空檔滑行警示裝置，應用于汽車，包括：
[0034] 用于監(jiān)測所述汽車在不同狀況下是否空檔滑行并發(fā)生警示的監(jiān)測組件。
[0035] 通過所述監(jiān)測組件，本實用新型實施例的空檔滑行警示裝置可以實現(xiàn)監(jiān)測汽車在 不同情況下是否空檔滑行并發(fā)生警示，在下陡坡、長坡，高速以及水平道路完成對空檔滑行 的監(jiān)測，確保行車安全性。
[0036] 因為陡坡是嚴禁空檔滑行的，所以在空檔滑行的監(jiān)測中，對長坡、陡坡的監(jiān)測尤為 重要。如圖1所示，本實用新型第一實施例的空檔滑行警示裝置在上述實施例的基礎(chǔ)上，所 述監(jiān)測組件包括：
[0037] 用于判斷汽車當前行駛的坡度狀態(tài)的坡度判斷模塊；
[0038] 用于判斷汽車當前運行檔位的檔位判斷模塊；
[0039] 用于當所述坡度判斷模塊的判斷結(jié)果為當前行駛的坡長為超過第一預設數(shù)值或 坡度超過第二預設數(shù)值時，且所述檔位判斷模塊的判斷結(jié)果為當前運行空檔狀態(tài)時，發(fā)出 警示信號的第一警示模塊。
[0040] 第一預設數(shù)值設置的是坡長判斷是否為長坡的界定值，第二預設數(shù)值設置的是坡 度判斷是否為陡坡的界定值。當坡度判斷模塊判斷結(jié)果為當前行駛的坡長為超過第一預設 數(shù)值或坡度超過第二預設數(shù)值時，汽車行駛在長坡或陡坡的道路上時，且檔位判斷模塊的 判斷結(jié)果為當前運行空檔狀態(tài)時，第一警示模塊就會發(fā)出警示信號，提醒駕駛員此時發(fā)生 空檔滑行。
[0041] 一般而言，若行駛道路不是陡坡和長坡，在水平道路上就要考慮高速行駛的情況 下是否有空檔滑行，所以，如圖2所示，本實用新型的第二實施例的空檔滑行警示裝置在第 一實施例的基礎(chǔ)上，所述監(jiān)測組件還包括：在所述坡度判斷模塊指示為坡長不超過第一預 設數(shù)值和坡度不超過第二預設數(shù)值的狀態(tài)下，
[0042] 用于判斷當前汽車運行速度的速度判斷模塊；
[0043] 用于在所述速度判斷模塊的判斷結(jié)果為當前汽車運行速度超過第三預設數(shù)值時， 且所述檔位判斷模塊的判斷結(jié)果為當前運行空檔狀態(tài)時，發(fā)出警示信號的第二警示模塊。 [0044] 這時，由于行駛道路已經(jīng)確定不屬于陡坡、長坡，當速度判斷模塊判斷結(jié)果為當前 汽車運行速度超過第三預設數(shù)值時，且所述檔位判斷模塊的判斷結(jié)果為當前運行空檔狀態(tài) 時，第二警示模塊就會發(fā)出警示信號，提醒駕駛員此時發(fā)生空檔滑行。
[0045] 當然，行車也不是高速行駛時，根據(jù)駕駛路考時規(guī)定的"空檔滑行3s以上"作為 "考試不合格"的規(guī)定，如圖3所示，本實用新型第三實施例的空檔滑行警示裝置在第二實施 例的基礎(chǔ)上，所述監(jiān)測組件還包括：在所述速度判斷模塊的判斷結(jié)果指示為當前汽車運行 速度不超過第三預設數(shù)值，且所述檔位判斷模塊的判斷結(jié)果為當前運行空檔的狀態(tài)下，
[0046] 用于判斷空檔滑行時間的時間判斷模塊；
[0047] 用于在所述時間判斷模塊的判斷結(jié)果為空檔滑行時間超過第四預設數(shù)值時，發(fā)出 警示信號的第三警示模塊。
[0048] 當行車行駛道路不是陡坡、長坡，也沒有高速行駛時，若檔位判斷模塊的判斷結(jié)果 為當前運行空檔的狀態(tài)下，時間判斷模塊判斷空檔滑行時間超過第四預設數(shù)值時，第三警 示模塊就會發(fā)出警示信號，提醒駕駛員此時發(fā)生空檔滑行。
[0049]當然，上述的第一警示模塊、第二警示模塊、第三警示模塊可以分別工作，也可以 是由一個來實現(xiàn)的。
[0050] 本實用新型另一實施例的空檔滑行警示裝置在上述實施例的基礎(chǔ)上，所述警示信 號包括聲信號或光信號。
[0051] 當然，警示信息除了聲信號或光信號外，還可以是在顯示屏上的文字提醒，也可能 多種信號一起發(fā)出，在此不 列舉。
[0052] 然而，有時駕駛員沒有注意到空檔滑行的警示信號或者故意忽視此警示信號，行 車會繼續(xù)空檔滑行，這就給人生財產(chǎn)安全帶來很大威脅。所以，如圖4所示，本實用新型第 四實施例的空檔滑行警示裝置，在上述實施例的基礎(chǔ)上，所述空檔滑行警示裝置還包括：用 于在所述第一警示模塊或第二警示模塊或第三警示模塊發(fā)出警示信號后，所述檔位判斷模 塊的判斷結(jié)果仍然為當前運行空檔狀態(tài)，通過啟動車載電子控制單元控制汽車制動的制動 模塊。
[0053] 制動模塊會在第一警示模塊或第二警示模塊或第三警示模塊發(fā)出警示信號后，檔 位判斷模塊的判斷結(jié)果仍然為當前運行空檔狀態(tài)，通過啟動車載電子控制單元控制汽車制 動，為行車安全提供了可靠地保證。
[0054] 眾所周知，隨著車用總線技術(shù)的應用，CAN網(wǎng)絡的普及，發(fā)動機管理單元（EMS)、變 速器管理單元（TCU)、車身電子穩(wěn)定單元（ESP)、防抱死制動單元（ABS)等節(jié)點都在網(wǎng)絡通 道中共享信息，車載網(wǎng)絡中的ECU為空檔滑行的監(jiān)控提供了一種更加便捷、安全的渠道。
[0055] 因此，本實用新型另一實施例的空檔滑行警示裝置，在上述實施例的基礎(chǔ)上，所述 坡度判斷模塊，所述檔位判斷模塊，所述速度判斷模塊和所述時間判斷模塊的信號來源均 是車載網(wǎng)絡。
[0056] 如圖5所示，從車載網(wǎng)絡中不同節(jié)點得到各相關(guān)信號。同時，第一警示模塊、第二 警示模塊和第三警示模塊也可以借助車載網(wǎng)絡娛樂主機單元、儀表單元以及其他終端都可 給予語音、蜂鳴、燈光或字符提示。
[0057] 本實用新型實施例的空檔滑行警示裝置，實現(xiàn)了同時對下陡坡、長坡，高速以及 水平道路的空檔滑行的監(jiān)控和警示，并且在警示沒有作用的情況下自動制動，雙重保障了 駕駛的安全性。
[0058] 為了達到上述目的，本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括車載網(wǎng)絡，所述汽 車還包括上述的空檔滑行警示裝置。
[0059] 需要說明的是，該汽車是包括上述裝置的汽車，上述裝置實施例的實現(xiàn)方式適用 于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術(shù)效果。
[0060] 本實用新型實施例的汽車，實現(xiàn)了同時對下陡坡、長坡，高速以及水平道路的空檔 滑行的監(jiān)控和警示，并且在警示沒有作用的情況下自動制動，雙重保障了駕駛的安全性。
[0061] 以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進 和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種空檔滑行警示裝置，應用于汽車，其特征在于，包括： 用于判斷汽車當前行駛的坡度狀態(tài)的坡度判斷模塊； 用于判斷汽車當前運行檔位的檔位判斷模塊； 用于當所述坡度判斷模塊的判斷結(jié)果為當前行駛的坡長為超過第一預設數(shù)值或坡度 超過第二預設數(shù)值時，且所述檔位判斷模塊的判斷結(jié)果為當前運行空檔狀態(tài)時，發(fā)出警示 信號的第一警示模塊；其中， 所述第一警示模塊為車載網(wǎng)絡娛樂主機單元或儀表單元。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空檔滑行警示裝置，其特征在于，還包括：在所述坡度判斷模 塊指示為坡長不超過第一預設數(shù)值和坡度不超過第二預設數(shù)值的狀態(tài)下， 用于判斷當前汽車運行速度的速度判斷模塊； 用于在所述速度判斷模塊的判斷結(jié)果為當前汽車運行速度超過第三預設數(shù)值時，且所 述檔位判斷模塊的判斷結(jié)果為當前運行空檔狀態(tài)時，發(fā)出警示信號的第二警示模塊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的空檔滑行警示裝置，其特征在于，還包括：在所述速度判斷模 塊的判斷結(jié)果指示為當前汽車運行速度不超過第三預設數(shù)值且所述檔位判斷模塊的判斷 結(jié)果為當前運行空檔的狀態(tài)下， 用于判斷空檔滑行時間的時間判斷模塊； 用于在所述時間判斷模塊的判斷結(jié)果為空檔滑行時間超過第四預設數(shù)值時，發(fā)出警示 信號的第三警示模塊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的空檔滑行警示裝置，其特征在于，所述坡度判斷模塊，所述檔 位判斷模塊，所述速度判斷模塊和所述時間判斷模塊的信號來源均是車載網(wǎng)絡。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的空檔滑行警示裝置，其特征在于，所述空檔滑行警示裝置還 包括： 用于在所述第一警示模塊或第二警示模塊或第三警示模塊發(fā)出警示信號后，所述檔位 判斷模塊的判斷結(jié)果仍然為當前運行空檔狀態(tài)，通過啟動車載電子控制單元控制汽車制 動的制動模塊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的空檔滑行警示裝置，其特征在于，所述警示信號包括聲信號 或光信號。
7. -種汽車，包括車載網(wǎng)絡，其特征在于，所述汽車還包括權(quán)利要求1至6任一項所述 的空檔滑行警示裝置。
【文檔編號】B60Q9/00GK203832341SQ201320652254
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月22日
【發(fā)明者】楊新紅 申請人:北京汽車股份有限公司