車載空調控制裝置制造方法
【專利摘要】本申請公開了一種車載空調控制裝置，包括：安裝在汽車發(fā)動機節(jié)氣門體上，檢測汽車發(fā)動機運行狀態(tài)的節(jié)氣門位置傳感器；用于檢測汽車的移動速度的速度傳感器；輸入端與所述節(jié)氣門位置傳感器、速度傳感器相連接，且根據(jù)所述汽車發(fā)動機運行狀態(tài)和汽車的移動速度生成控制信號的微處理器；與所述微處理器的輸出端相連接，并且與所述車載空調壓縮機電源線相連接，且根據(jù)所述控制信號控制所述車載空調壓縮機啟動或停止的開關電路。該裝置可以在汽車需要加速時，控制使空調系統(tǒng)停止工作，并且待加速到穩(wěn)定車速時再重新開啟空調，從而改善汽車在開啟空調的同時進行加速時的加速性能，避免汽車出現(xiàn)加速吃力、遲滯等問題。
【專利說明】車載空調控制裝置
【技術領域】
[0001]本申請涉及汽車【技術領域】，特別是涉及一種車載空調控制裝置。
【背景技術】
[0002]隨著汽車在日常生活中的普及以及人們對汽車舒適性要求的不斷提高，汽車空調漸漸成為汽車中必不可少的重要部分。在夏天和冬天汽車空調的作用尤為突出，特別是在夏天，隨著地球溫室效應的不斷惡化，氣溫的不斷攀升，被暴曬在太陽下的汽車內的溫度與外界環(huán)境達到了熱平衡，所以駕駛員或者乘車人員，在進入到車內的第一件事就是要打開空調。
[0003]然后對與一些微型汽車而言，其發(fā)動機排量較小，馬力較小，這就會導致在空調開啟的時候汽車加速度不足的問題，直觀的表現(xiàn)為汽車加速吃力，并且出現(xiàn)遲滯現(xiàn)象，這種情況在汽車爬坡的時候尤為明顯。
實用新型內容
[0004]有鑒于此，本申請實施例提供一種車載空調控制裝置，結合發(fā)動機的情況對空調的運轉進行控制，以解決汽車加速吃力、遲滯的問題。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本申請實施例提供的技術方案如下:
[0006]一種車載空調控制裝置，用于控制車載空調的運行，包括:
[0007]安裝在汽車發(fā)動機節(jié)氣門體上，檢測汽車發(fā)動機運行狀態(tài)的節(jié)氣門位置傳感器；
[0008]用于檢測汽車的移動速度的速度傳感器；
[0009]輸入端與所述節(jié)氣門位置傳感器、速度傳感器相連接，且根據(jù)所述汽車發(fā)動機運行狀態(tài)和汽車的移動速度生成控制信號的微處理器；
[0010]與所述微處理器的輸出端相連接，并且與所述車載空調壓縮機電源線相連接，且根據(jù)所述控制信號控制所述車載空調壓縮機啟動或停止的開關電路。
[0011]優(yōu)選地，所述微處理器與所述車載空調的電源開關相連接，并且受所述車載空調的電源開關的控制啟動或關閉。
[0012]優(yōu)選地，所述微處理器包括:
[0013]根據(jù)所述汽車發(fā)動機運行狀態(tài)和汽車的移動速度計算所述汽車加速度的運算器；
[0014]與所述運算器相連接，將所述汽車加速度與預設加速度閾值進行比較的比較器；
[0015]與所述比較器相連接，當所述汽車加速度大于等于預設加速度閾值時生成使所述開關電路分離的第一控制信號，且當所述汽車加速度小于預設加速度閾值時生成使所述開關電路接合的第二控制信號的控制信號生成電路。
[0016]優(yōu)選地，進一步包括:
[0017]輸入端與車載電源相連接，輸出端與所述微處理器相連接，用于向所述微處理器提供穩(wěn)定電壓的電源穩(wěn)壓電路。[0018]優(yōu)選地,進一步包括:
[0019]輸入端與所述節(jié)氣門位置傳感器相連接，輸出端與所述微處理器相連接的節(jié)氣門位置輸入電路。
[0020]優(yōu)選地，進一步包括:
[0021]輸入端與所述速度傳感器相連接，輸出端與所述微處理器相連接的車速輸入電路。
[0022]優(yōu)選地,進一步包括:
[0023]輸入端與車載空調電源開關相連接，輸出端與微處理器相連接的功能選擇電路。
[0024]由以上技術方案可見，本申請實施例提供的該車載空調控制裝置，在空調開啟過程中，可以利用節(jié)氣門位置傳感器和速度傳感器的檢測信號，生成用于控制空調系統(tǒng)開啟或關閉的控制信號，并利用該控制信號控制空調的壓縮機。進而可以實現(xiàn)，當汽車需要加速時，控制使空調系統(tǒng)停止工作，并且待加速到穩(wěn)定車速時再重新開啟空調，從而改善汽車在開啟空調的同時進行加速時的加速性能，避免汽車出現(xiàn)加速吃力、遲滯等問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為本申請實施例提供的一種車載空調控制裝置的結構示意圖；
[0027]圖2為本申請實施例提供的微處理器的結構示意圖；
[0028]圖3為本申請實施例提供的微處理器的電路圖；
[0029]圖4為本申請實施例提供的開關電路的電路圖；
[0030]圖5為本申請實施例提供的另一種車載空調控制裝置的結構示意圖；
[0031]圖6為本申請實施例提供的電源穩(wěn)壓電路的電路圖；
[0032]圖7為本申請實施例提供的又一種車載空調控制裝置的結構示意圖；
[0033]圖8為本申請實施例中提供的節(jié)氣門位置輸入電路的電路圖；
[0034]圖9為本申請實施例中提供的車速輸入電路的電路圖；
[0035]圖10為本申請實施例中提供的功能選擇電路的電路圖。
【具體實施方式】
[0036]為了使本【技術領域】的人員更好地理解本申請中的技術方案，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒旧暾堉械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護的范圍。
[0037]圖1為本申請實施例提供的一種車載空調控制裝置的結構示意圖。
[0038]如圖1所示，該車載空調控制裝置包括:節(jié)氣門位置傳感器1、速度傳感器2、微處理器3和開關電路4，其中，節(jié)氣門位置傳感器I用于檢測汽車發(fā)動機節(jié)氣門的位置，并根據(jù)節(jié)氣門的位置確定發(fā)動機的運行狀態(tài)，速度傳感器2用于檢測汽車的移動速度，微處理器3根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器I和速度傳感器2的檢測結果生成控制信號，并將控制信號發(fā)送給開關電路4以實現(xiàn)對車載空調的壓縮機進行控制，進而實現(xiàn)對車載空調進行控制。
[0039]節(jié)氣門位置傳感器I安裝在汽車發(fā)動機節(jié)氣門體上，主要功用是檢測出發(fā)動機是處于怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。它實質上是一只可變電阻器和幾個開關，安裝于節(jié)氣門體上。
[0040]節(jié)氣門位置傳感器I中的電阻器的轉軸與節(jié)氣門聯(lián)動，它有兩個觸點:全開觸點和怠速觸點。當節(jié)氣門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機或者單片機輸出怠速工況信號；當節(jié)氣門處于其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對于節(jié)氣門不同轉角的電壓信號，計算機或者單片機便根據(jù)信號電壓值識別發(fā)動機的負荷；根據(jù)信號電壓在一定時間內的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。
[0041]速度傳感器2安裝在汽車車體上，用于檢測汽車的移動速度。在具體應用中，速度傳感器2可以為車輛自帶的速度傳感器，也可以為與車輛速度傳感器相獨立的、市面上常見的速度傳感器。
[0042]微處理器3的兩個輸入端分別與節(jié)氣門位置傳感器1、速度傳感器2相連接，微處理器3可以根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器I檢測到的發(fā)動機運行狀態(tài)以及速度傳感器2檢測到的汽車移動速度生成用于控制車載空調的控制信號。
[0043]在本申請實施例中，如圖2所示，微處理器3可以包括:運算器31、比較器32和控制信號生成電路33。
[0044]運算器31用于根據(jù)所述汽車發(fā)動機運行狀態(tài)和汽車的移動速度計算所述汽車加速度。
[0045]比較器32與所述運算器31相連接，用于將所述汽車加速度與預設加速度閾值進行比較，并得到比較結果。
[0046]控制信號生成電路33與比較器32相連接，用于根據(jù)比較結果生成控制信號，其中:
[0047]當所述汽車加速度大于等于預設加速度閾值時生成使所述開關電路分離的第一控制信號；
[0048]當所述汽車加速度小于預設加速度閾值時生成使所述開關電路接合的第二控制信號。
[0049]在本申請實施例中，控制信號生成電路33可以為電平生成電路。
[0050]圖3為本申請實施例提供的微處理器的電路圖。如圖3所示，在本申請實施例中，微處理器3可以選用ATMEGA16-TQ單片機。
[0051]另外，圖4為本申請實施例提供的開關電路的電路圖，如圖4所不，開關電路4內設置有繼電器M0S，并且利用繼電器MOS與車載空調的壓縮機的離合器相連接，用于控制車載空調壓縮機的啟動或關閉。
[0052]圖5為本申請實施例提供的另一種車載空調控制裝置的結構示意圖。
[0053]如圖5所示，圖中6為車載空調電源開關，該車載空調控制裝置中的微處理器3與所述車載空調的電源開關6相連接，這樣使得微處理器3受車載空調的電源開關6的控制啟動或關閉。[0054]通過上述連接，使得該車載空調控制裝置可以附屬于車載空調，并且只有當車載空調開關6開啟后，該車載空調控制裝置才可以工作。
[0055]由于車載電源的電壓穩(wěn)定性較差，所以車載電源的電壓波動會對該車載空調控制裝置的正常工作會產(chǎn)生影響，例如:會導致微處理器的重啟等。
[0056]為此，如圖5所示，在本申請實施例中，該車載空調控制裝置還包括:電源穩(wěn)壓電路7。
[0057]電源穩(wěn)壓電路7的輸入端與車載電源相連接，輸出端與所述微處理器相連接，用于向所述微處理器提供穩(wěn)定電壓。如圖6所示，為本申請實施例提供的電源穩(wěn)壓電路7的電路圖。
[0058]在本申請其它實施例中，如圖7所示，該車載空調控制裝置還可以包括:節(jié)氣門位置輸入電路8。
[0059]節(jié)氣門位置輸入電路8的輸入端與所述節(jié)氣門位置傳感器相連接，輸出端與所述微處理器相連接。節(jié)氣門位置輸入電路8用于將發(fā)動機狀態(tài)信號進行濾波放大后輸入到微處理器3中。如圖8所示，為本申請實施例中提供的節(jié)氣門位置輸入電路的電路圖。
[0060]另外，如圖7所示，該車載空調控制裝置還可以包括:車速輸入電路9。
[0061]車速輸入電路9的輸入端與所述速度傳感器相連接，輸出端與所述微處理器相連接。車速輸入電路9用于將汽車的移動速度信號進行濾波放大后輸入到微處理器3中。如圖9所示，為本申請實施例中提供的車速輸入電路的電路圖。
[0062]此外，如圖7所示，該車載空調控制裝置還可以包括:功能選擇電路10
[0063]功能選擇電路10的輸入端與車載空調電源開關6相連接，輸出端與微處理器3相連接，功能選擇電路10用于將車載空調電源開關6的開關信號進行濾波放大后輸入到微處理器3中。如圖10所示，為本申請實施例中提供的功能選擇電路的電路圖。
[0064]為了保證微處理器3的良好接地，如圖7所示，可以將微處理器3與搭鐵11相連接。搭鐵11也可以成為地線。
[0065]由以上技術方案可見，本申請實施例提供的該車載空調控制裝置，在空調開啟過程中，可以利用節(jié)氣門位置傳感器和速度傳感器的檢測信號，生成用于控制空調系統(tǒng)開啟或關閉的控制信號，并利用該控制信號控制空調的壓縮機。進而可以實現(xiàn)，當汽車需要加速時，控制使空調系統(tǒng)停止工作，并且待加速到穩(wěn)定車速時再重新開啟空調，從而改善汽車在開啟空調的同時進行加速時的加速性能，避免汽車出現(xiàn)加速吃力、遲滯等問題。
[0066]以上所述僅是本申請的優(yōu)選實施方式，使本領域技術人員能夠理解或實現(xiàn)本申請。對這些實施例的多種修改對本領域的技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本申請將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種車載空調控制裝置，用于控制車載空調的運行，其特征在于，包括: 安裝在汽車發(fā)動機節(jié)氣門體上，檢測汽車發(fā)動機運行狀態(tài)的節(jié)氣門位置傳感器； 用于檢測汽車的移動速度的速度傳感器； 輸入端與所述節(jié)氣門位置傳感器、速度傳感器相連接，且根據(jù)所述汽車發(fā)動機運行狀態(tài)和汽車的移動速度生成控制信號的微處理器； 與所述微處理器的輸出端相連接，并且與所述車載空調壓縮機電源線相連接，且根據(jù)所述控制信號控制所述車載空調壓縮機啟動或停止的開關電路。
2.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述微處理器與所述車載空調的電源開關相連接，并且受所述車載空調的電源開關的控制啟動或關閉。
3.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述微處理器包括: 根據(jù)所述汽車發(fā)動機運行狀態(tài)和汽車的移動速度計算所述汽車加速度的運算器； 與所述運算器相連接，將所述汽車加速度與預設加速度閾值進行比較的比較器； 與所述比較器相連接，當所述汽車加速度大于等于預設加速度閾值時生成使所述開關電路分離的第一控制信號，且當所述汽車加速度小于預設加速度閾值時生成使所述開關電路接合的第二控制信號的控制信號生成電路。
4.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，進一步包括: 輸入端與車載電源相連接，輸出端與所述微處理器相連接，用于向所述微處理器提供穩(wěn)定電壓的電源穩(wěn)壓電路。
5.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，進一步包括: 輸入端與所述節(jié)氣門位置傳感器相連接，輸出端與所述微處理器相連接的節(jié)氣門位置輸入電路。
6.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，進一步包括: 輸入端與所述速度傳感器相連接，輸出端與所述微處理器相連接的車速輸入電路。
7.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，進一步包括: 輸入端與車載空調電源開關相連接，輸出端與微處理器相連接的功能選擇電路。
【文檔編號】B60R16/02GK203666330SQ201320403953
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年7月8日 優(yōu)先權日:2013年7月8日
【發(fā)明者】王濤, 劉敏杰, 崔永春 申請人:北京電子科技職業(yè)學院