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基于電空調(diào)的城市電動(dòng)客車(chē)增程器的制作方法

文檔序號(hào):3946753閱讀:296來(lái)源:國(guó)知局
專(zhuān)利名稱(chēng):基于電空調(diào)的城市電動(dòng)客車(chē)增程器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及城市電動(dòng)客車(chē)增程器技術(shù),尤其涉及一種基于電空調(diào)的城市電動(dòng)客車(chē)增程器技術(shù)。
背景技術(shù)
現(xiàn)有增程式電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)過(guò)程中,大部分都是以車(chē)輛運(yùn)行時(shí)所需的平均功率作為確定增程器額定工作功率的主要依據(jù)。該種設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)在于雖然延長(zhǎng)了電動(dòng)客車(chē)的續(xù)駛里程,由于設(shè)計(jì)功率過(guò)高,往往導(dǎo)致原動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等部件體積較大,影響整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的空間布置,且發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗也偏高,影響了整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有增程式電動(dòng)客車(chē)由于增程器功率過(guò)高而導(dǎo)致原動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)等部件體積大、油耗高的問(wèn)題,提供一種基于電空調(diào)的城市電動(dòng)客車(chē)增程器?;陔娍照{(diào)的城市電動(dòng)客車(chē)增程器包括原動(dòng)機(jī)4、發(fā)電機(jī)5、AC/DC轉(zhuǎn)換器6、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器7、發(fā)電機(jī)控制器8和增程器控制器9,所述原動(dòng)機(jī)4的動(dòng)力輸出軸與發(fā)電機(jī)5的動(dòng)力輸入軸連接,發(fā)電機(jī)5的電輸出端與AC/DC轉(zhuǎn)換器6的交流電輸入端連接,該AC/DC轉(zhuǎn)換器6的直流電信號(hào)輸出端為城市電動(dòng)客車(chē)增程器的電源信號(hào)輸出端;增程器控制器9的轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器7的轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入端連接,所述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器7的控制信號(hào)輸出端與原動(dòng)機(jī)4的控制信號(hào)輸入端連接,增程器控制器9的轉(zhuǎn)矩信號(hào)輸出端與發(fā)電機(jī)控制器8的轉(zhuǎn)矩信號(hào)輸入端連接,所述發(fā)電機(jī)控制器8的控制信號(hào)輸出端與發(fā)電機(jī)5的控制信號(hào)輸入端連接。基于電空調(diào)的城市電動(dòng)客車(chē)增程器還包括電壓傳感器15和電流傳感器16,電壓傳感器15用于米集輸入電空調(diào)控制系統(tǒng)3的工作電壓信號(hào),電壓傳感器15的電壓信號(hào)輸出端與增程器控制器9通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)連接,電流傳感器16用于采集輸入電空調(diào)控制系統(tǒng)3的工作電流信號(hào),電流傳感器16的電流信號(hào)輸出端與增程器控制器9通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)連接。本實(shí)用新型所述的基于電空調(diào)的城市電動(dòng)客車(chē)增程器,根據(jù)動(dòng)力電池荷電狀態(tài)和空調(diào)工作情況決定增程器的工作情況,使增程器的輸出功率低于車(chē)輛運(yùn)行時(shí)所需的平均功率,發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量降低30%至50%,增強(qiáng)了整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)原動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的體積也減小 30% 至 50%ο

圖1為本實(shí)用新型所述的基于電空調(diào)的城市電動(dòng)客車(chē)增程器工作原理圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一,結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式,本實(shí)施方式所述的基于電空調(diào)的城市電動(dòng)客車(chē)增程器包括原動(dòng)機(jī)4、發(fā)電機(jī)5、AC/DC轉(zhuǎn)換器6、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器7、發(fā)電機(jī)控制器8和增程器控制器9,所述原動(dòng)機(jī)4的動(dòng)力輸出軸與發(fā)電機(jī)5的動(dòng)力輸入軸連接,發(fā)電機(jī)5的電輸出端與AC/DC轉(zhuǎn)換器6的交流電輸入端連接,該AC/DC轉(zhuǎn)換器6的直流電信號(hào)輸出端為城市電動(dòng)客車(chē)增程器的電源信號(hào)輸出端;增程器控制器9的轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器7的轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入端連接,所述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器7的控制信號(hào)輸出端與原動(dòng)機(jī)4的控制信號(hào)輸入端連接,增程器控制器9的轉(zhuǎn)矩信號(hào)輸出端與發(fā)電機(jī)控制器8的轉(zhuǎn)矩信號(hào)輸入端連接,所述發(fā)電機(jī)控制器8的控制信號(hào)輸出端與發(fā)電機(jī)5的控制信號(hào)輸入端連接。本實(shí)施方式所述的基于電空調(diào)的城市電動(dòng)客車(chē)增程器在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中,將城市電動(dòng)客車(chē)增程器的電源信號(hào)輸出端與電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)2的動(dòng)力電池10的充電端、牽引電機(jī)所12用的逆變器11的直流電源輸入端和空調(diào)壓縮機(jī)13所用的變頻器14的供電電源輸入端連接。增程器I啟動(dòng)時(shí),增程器控制器9通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器7和發(fā)電機(jī)控制器8將原動(dòng)機(jī)控制信號(hào)和發(fā)電機(jī)控制信號(hào)分別傳送至原動(dòng)機(jī)4和發(fā)電機(jī)5。原動(dòng)機(jī)4工作且?guī)?dòng)發(fā)電機(jī)5實(shí)現(xiàn)發(fā)電,所產(chǎn)生的交流電通過(guò)AC/DC轉(zhuǎn)換器6轉(zhuǎn)換成直流電輸出,增程器I發(fā)送的電能與動(dòng)力電池7的電能在增程器I與動(dòng)力電池7的連接處實(shí)現(xiàn)電能的混合。
具體實(shí)施方式
二,結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式,本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一所述的基于電空調(diào)的城市電動(dòng)客車(chē)增程的區(qū)別在于,所述增程器還包括電壓傳感器15和電流傳感器16,電壓傳感器15用于米集輸入電空調(diào)控制系統(tǒng)3的工作電壓信號(hào),電壓傳感器15的電壓信號(hào)輸出端與增程器控制器9通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)連接,電流傳感器16用于采集輸入電空調(diào)控制系統(tǒng)3的工作電流信號(hào),電流傳感器16的電流信號(hào)輸出端與增程器控制器9通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)連接。本實(shí)施方式所述的基于電空調(diào)的城市電動(dòng)客車(chē)增程器在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中,將電壓傳感器15的兩個(gè)探測(cè)端分別與動(dòng)力電池正負(fù)極連接,將電流傳感器16置于空調(diào)壓縮機(jī)13所用的變頻器14的供電電源輸入端。
權(quán)利要求1.基于電空調(diào)的城市電動(dòng)客車(chē)增程器,其特征在于:它包括原動(dòng)機(jī)(4)、發(fā)電機(jī)(5)、AC/DC轉(zhuǎn)換器(6)、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器(7)、發(fā)電機(jī)控制器⑶和增程器控制器(9),所述原動(dòng)機(jī)(4)的動(dòng)力輸出軸與發(fā)電機(jī)(5)的動(dòng)力輸入軸連接,發(fā)電機(jī)(5)的電輸出端與AC/DC轉(zhuǎn)換器(6)的交流電輸入端連接,該AC/DC轉(zhuǎn)換器(6)的直流電信號(hào)輸出端為城市電動(dòng)客車(chē)增程器(I)的電源信號(hào)輸出端;增程器控制器(9)的轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器(7)的轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入端連接,所述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器(7)的控制信號(hào)輸出端與原動(dòng)機(jī)(4)的控制信號(hào)輸入端連接,增程器控制器(9)的轉(zhuǎn)矩信號(hào)輸出端與發(fā)電機(jī)控制器⑶的轉(zhuǎn)矩信號(hào)輸入端連接,所述發(fā)電機(jī)控制器(8)的控制信號(hào)輸出端與發(fā)電機(jī)(5)的控制信號(hào)輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于電空調(diào)的城市電動(dòng)客車(chē)增程器,其特征在于:它還包括電壓傳感器(15)和電流傳感器(16),電壓傳感器(15)用于采集輸入電空調(diào)控制系統(tǒng)(3)的工作電壓信號(hào),電壓傳感器(15)的電壓信號(hào)輸出端與增程器控制器(9)通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)連接,電流傳感器(16)用于采集輸入電空調(diào)控制系統(tǒng)(3)的工作電流信號(hào),電流傳感器(16)的電流信號(hào)輸出端與增程器 控制器(9)通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)連接。
專(zhuān)利摘要基于電空調(diào)的城市電動(dòng)客車(chē)增程器,涉及一種基于電空調(diào)的城市電動(dòng)客車(chē)增程器技術(shù)。它為了解決現(xiàn)有增程式電動(dòng)車(chē)由于增程器功率過(guò)高而導(dǎo)致原動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)等部件體積大、油耗高的問(wèn)題。本實(shí)用新型包括原動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、AC/DC轉(zhuǎn)換器、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器、發(fā)電機(jī)控制器和增程器控制器。原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸與發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸入軸連接,發(fā)電機(jī)的電輸出端與AC/DC轉(zhuǎn)換器的交流電輸入端連接。增程器控制器的轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出端通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器與原動(dòng)機(jī)的控制信號(hào)輸入端連接,增程器控制器的轉(zhuǎn)矩信號(hào)輸出端通過(guò)發(fā)電機(jī)控制器與發(fā)電機(jī)的控制信號(hào)輸入端連接。本實(shí)用新型適用于基于電空調(diào)的城市電動(dòng)客車(chē)。
文檔編號(hào)B60L15/00GK203078341SQ20132012833
公開(kāi)日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月20日
發(fā)明者吳曉剛, 丁楠楠, 劉瑞雪 申請(qǐng)人:哈爾濱理工大學(xué)
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