一種純電動客車空調(diào)用框架前迎風(fēng)冷凝器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種純電動客車空調(diào)用冷凝器，具體地說是涉及一種采用框架前迎風(fēng)結(jié)構(gòu)的冷暖電動客車空調(diào)用冷凝器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電動客車的發(fā)展，電動客車空調(diào)系統(tǒng)也迅速發(fā)展，但由于電池容量的限制，對純電動客車空調(diào)的電耗和重量提出了較高的要求，高重量和低能效的空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)無法適應(yīng)純電動客車的需求，緊湊型、輕量化、耗電少、噪音低的空調(diào)系統(tǒng)才能滿足純電動客車的需求，并逐步得到推廣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種輕量化的純電動客車空調(diào)用框架前迎風(fēng)冷凝器。
[0004]本實用新型的目的是以下述方式實現(xiàn)的:
[0005]一種純電動客車空調(diào)用框架前迎風(fēng)冷凝器，包括冷凝器總成，冷凝器總成包括位于冷凝器總成前方的冷凝器芯體組件、位于冷凝器總成左后方的壓縮機(jī)總成、位于冷凝器總成右后方的電器倉、及位于冷凝器總成底部的框架型殼體總成；冷凝器芯體組件包括冷凝芯體、安裝在冷凝芯體上方的冷凝風(fēng)機(jī)及風(fēng)機(jī)蓋板；所述壓縮機(jī)總成包括氣液分離器及壓縮機(jī)，氣液分離器與壓縮機(jī)入口通過管道連接，壓縮機(jī)出口與冷凝芯體入口通過管道相連；電器倉內(nèi)安裝有變頻器及電源模塊。
[0006]壓縮機(jī)總成后方預(yù)留有連接在冷凝芯體出口的高壓媒管接口及連接氣液分離器的低壓媒管接口。
[0007]壓縮機(jī)為臥式變頻壓縮機(jī)。
[0008]冷凝風(fēng)機(jī)為PffM無級調(diào)速的冷凝風(fēng)機(jī)。
[0009]所述純電動客車空調(diào)用框架前迎風(fēng)冷凝器，采用前迎風(fēng)結(jié)構(gòu)，冷凝芯體進(jìn)風(fēng)口設(shè)在冷凝器總成前方；殼體總成為采用鋼件焊接的一體式框架結(jié)構(gòu)；殼體總成前方安裝冷凝器芯體組件的部分向上傾角迎風(fēng)布置。
[0010]變頻器及電源模塊均安裝在絕緣板上，電器倉為絕緣倉體，電器倉內(nèi)還安裝有直流接觸器、保險和繼電器。
[0011]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0012](I)壓縮機(jī)總成和冷凝器芯體組件布置在一體，采用整體框架結(jié)構(gòu)，機(jī)組更緊湊，重量更輕，整機(jī)更美觀；
[0013](2)采用前迎風(fēng)結(jié)構(gòu)，依靠行車時風(fēng)吹的方向，提高冷凝芯體的換熱效率；
[0014](3)采用臥式變頻壓縮機(jī)和PffM無級調(diào)速的冷凝風(fēng)機(jī)，整機(jī)更節(jié)能；
[0015](4)變頻器和電源模塊統(tǒng)一布置在電器艙內(nèi)，結(jié)構(gòu)更緊湊，同時采用絕緣等級較高的倉體材料和絕緣板，有效提高了系統(tǒng)的安全性。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本實用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是框架型殼體總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]其中，I是電器倉，2是殼體總成，3是冷凝芯體，4是PffM無級調(diào)速冷凝風(fēng)機(jī)，5是風(fēng)機(jī)蓋板，6是氣液分離器，7是臥式變頻壓縮機(jī)，8是變頻器，9是電源模塊，10是高壓媒管接口，11是低壓媒管接口，12是冷凝芯體進(jìn)風(fēng)口，13是絕緣板。
【具體實施方式】
[0020]如圖1和圖2所示，一種純電動客車空調(diào)用框架前迎風(fēng)冷凝器，包括冷凝器總成，冷凝器總成包括位于冷凝器總成前方的冷凝器芯體組件、位于冷凝器總成左后方的壓縮機(jī)總成、位于冷凝器總成右后方的電器倉1、及位于冷凝器總成底部的框架型殼體總成2 ;冷凝器芯體組件包括冷凝芯體3、安裝在冷凝芯體3上方的PffM無級調(diào)速冷凝風(fēng)機(jī)4及風(fēng)機(jī)蓋板5 ;所述壓縮機(jī)總成包括氣液分離器6及臥式變頻壓縮機(jī)7，氣液分離器6與臥式變頻壓縮機(jī)7入口通過管道連接，臥式變頻壓縮機(jī)7出口與冷凝芯體3入口通過管道相連；電器倉I內(nèi)安裝有變頻器8及電源模塊9。
[0021]如圖2所示，壓縮機(jī)總成后方預(yù)留有連接在冷凝芯體3出口的高壓媒管接口 10及連接氣液分離器6的低壓媒管接口 11，可通過這兩個接口與蒸發(fā)器進(jìn)行對接，根據(jù)整車需求，蒸發(fā)器可以采用頂置結(jié)構(gòu)，也可以采用內(nèi)置結(jié)構(gòu)。
[0022]該純電動客車空調(diào)用框架前迎風(fēng)冷凝器，采用前迎風(fēng)結(jié)構(gòu)，冷凝芯體進(jìn)風(fēng)口 12設(shè)在冷凝器總成前方；如圖3所示，殼體總成2為采用鋼件焊接的一體式框架結(jié)構(gòu)；殼體總成2前方安裝冷凝器芯體組件的部分向上傾角迎風(fēng)布置，保證迎風(fēng)可以直接吹到冷凝芯體3。
[0023]變頻器8及電源模塊9均安裝在絕緣板13上，電器倉I為絕緣倉體，電器倉I內(nèi)還安裝有直流接觸器、保險和繼電器。直流接觸器用來連接和切斷整車向空調(diào)提供的電源，變頻器8用來調(diào)整臥式變頻臥式變頻壓縮機(jī)7的轉(zhuǎn)速，電源模塊9用來將主車提供的高壓電轉(zhuǎn)換為24V直流電供蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和PffM無級調(diào)速冷凝風(fēng)機(jī)4使用。
[0024]該純電動客車空調(diào)用框架前迎風(fēng)冷凝器的制冷過程如下:
[0025]臥式變頻壓縮機(jī)7吸入從蒸發(fā)器出來并經(jīng)過氣液分離器6的高溫低壓氣態(tài)制冷劑，壓縮成高溫高壓氣態(tài)制冷劑，再通過管道送入冷凝芯體3，流進(jìn)冷凝芯體3的制冷劑與從冷凝芯體進(jìn)風(fēng)口 12進(jìn)入的風(fēng)進(jìn)行熱交換，PffM無級調(diào)速冷凝風(fēng)機(jī)4將高溫高壓氣態(tài)制冷劑的熱量排走，使冷凝芯體3的制冷劑變?yōu)楦邏阂簯B(tài)制冷劑，高壓媒管接口 10進(jìn)入蒸發(fā)器，從蒸發(fā)風(fēng)機(jī)吸收的車內(nèi)熱空氣經(jīng)過蒸發(fā)器變?yōu)槔淇諝庠龠M(jìn)入車廂，使蒸發(fā)器內(nèi)的低壓液態(tài)制冷劑變?yōu)楦邷氐蛪簹鈶B(tài)制冷劑，從蒸發(fā)器內(nèi)出來的高溫低壓氣態(tài)制冷劑通過低壓媒管接口 11流入氣液分離器6后被臥式變頻壓縮機(jī)7吸入壓縮，從而完成制冷循環(huán)。
[0026]相對于現(xiàn)有技術(shù)，該純電動客車空調(diào)用框架前迎風(fēng)冷凝器具有以下優(yōu)點:
[0027]( I)壓縮機(jī)總成和冷凝器芯體組件布置在一體，采用整體框架結(jié)構(gòu)，機(jī)組更緊湊，重量更輕，整機(jī)更美觀；
[0028](2)采用前迎風(fēng)結(jié)構(gòu)，依靠行車時風(fēng)吹的方向，提高冷凝芯體的換熱效率；
[0029](3)采用臥式變頻壓縮機(jī)和PffM無級調(diào)速的冷凝風(fēng)機(jī)，整機(jī)更節(jié)能；
[0030](4)變頻器和電源模塊統(tǒng)一布置在電器艙內(nèi)，結(jié)構(gòu)更緊湊，同時采用絕緣等級較高的倉體材料和絕緣板，有效提高了系統(tǒng)的安全性。
【主權(quán)項】
1.一種純電動客車空調(diào)用框架前迎風(fēng)冷凝器，包括冷凝器總成，其特征在于:所述冷凝器總成包括位于冷凝器總成前方的冷凝器芯體組件、位于冷凝器總成左后方的壓縮機(jī)總成、位于冷凝器總成右后方的電器倉、及位于冷凝器總成底部的框架型殼體總成；冷凝器芯體組件包括冷凝芯體、安裝在冷凝芯體上方的冷凝風(fēng)機(jī)及風(fēng)機(jī)蓋板；所述壓縮機(jī)總成包括氣液分離器及壓縮機(jī)，氣液分離器與壓縮機(jī)入口通過管道連接，壓縮機(jī)出口與冷凝芯體入口通過管道相連；電器倉內(nèi)安裝有變頻器及電源模塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動客車空調(diào)用框架前迎風(fēng)冷凝器，其特征在于:壓縮機(jī)總成后方預(yù)留有連接在冷凝芯體出口的高壓媒管接口及連接氣液分離器的低壓媒管接口。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動客車空調(diào)用框架前迎風(fēng)冷凝器，其特征在于:所述壓縮機(jī)為采用臥式變頻壓縮機(jī)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動客車空調(diào)用框架前迎風(fēng)冷凝器，其特征在于:所述冷凝風(fēng)機(jī)為PWM無級調(diào)速的冷凝風(fēng)機(jī)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動客車空調(diào)用框架前迎風(fēng)冷凝器，其特征在于:采用前迎風(fēng)結(jié)構(gòu)，冷凝芯體進(jìn)風(fēng)口設(shè)在冷凝器總成前方；所述殼體總成為采用鋼件焊接的一體式框架結(jié)構(gòu)；殼體總成前方安裝冷凝器芯體組件的部分向上傾角迎風(fēng)布置。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動客車空調(diào)用框架前迎風(fēng)冷凝器，其特征在于:變頻器及電源模塊均安裝在絕緣板上，所述電器倉為絕緣倉體，電器倉內(nèi)還安裝有直流接觸器、保險和繼電器。
【專利摘要】本實用新型提供了一種純電動客車空調(diào)用框架前迎風(fēng)冷凝器，包括冷凝器總成，冷凝器總成包括位于冷凝器總成前方的冷凝器芯體組件、位于冷凝器總成左后方的壓縮機(jī)總成、位于冷凝器總成右后方的電器倉、及位于冷凝器總成底部的框架型殼體總成；冷凝器芯體組件包括冷凝芯體、安裝在冷凝芯體上方的冷凝風(fēng)機(jī)及風(fēng)機(jī)蓋板；所述壓縮機(jī)總成包括氣液分離器及壓縮機(jī)，氣液分離器與壓縮機(jī)入口通過管道連接，壓縮機(jī)出口與冷凝芯體入口通過管道相連；電器倉內(nèi)安裝有變頻器及電源模塊。本實用新型采用整體框架結(jié)構(gòu)，機(jī)組更緊湊，重量更輕，整機(jī)更美觀；大大提高冷凝芯體的換熱效率，整機(jī)更節(jié)能，且系統(tǒng)的安全性好。
【IPC分類】B60H1/00
【公開號】CN204845434
【申請?zhí)枴緾N201520457906
【發(fā)明人】郭軍峰, 李奎, 時紅臣, 鄭艷濤
【申請人】鄭州科林車用空調(diào)有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年6月30日